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智跑是起亞旗下的一款緊湊級suv產品，目前這款車的優惠幅度確實非常大，拿16款來說，最低配的2.0手動兩驅裸車價也就是10萬多點，比指導價優惠了4萬多。不過在銷量上，智跑並不算特別突出，2018年前十一個月共售出新車7.68萬臺，平均月銷量不到7千臺。我們再來看國產suv的市場表現，哈弗h6在2018年買出了40.22萬輛，傳祺gs4賣出了21.9萬輛，榮威rx5賣出了20.8萬輛，國內十大熱銷suv車型中國產車佔據了6席，完全秒殺智跑。

說實話智跑這款車在各方面其實都還不錯，外形設計流暢圓滑，比例協調，比較符合審美。在動力上，2.0的自吸發動機，也算比較夠用。在穩定性上，三大件都是久經考驗，故障率偏低，省心耐用。但為啥還是賣不過國產車呢，我們就拿哈弗h6來說吧，智跑售價是不高，但h6售價更低，最低配的1.5t手動裸車只有8.3萬，落地9萬多，儘管是低配，但在配置上比智跑的高配還豐富，倒車影像，雷達，天窗，無鑰匙啟動進入，大屏，導航，皮座椅，電子手剎，自動駐車等等都有配備，性價比更勝一籌。在空間方面，h6後排更寬敞，裝載能力更強，在外觀上,h6尺寸更大，外形更生猛大氣，在內飾方面h6的檔次感也比智跑強了不少。儘管在品控上稍差一點，但綜合看起來還是國產h6更具誘惑力。

所以，以目前智跑的優惠幅度，完全不能對國產車造成任何威脅，如果國產車能在品控方面更加精進，相信起亞的處境將會更加艱難。

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感謝邀請。大家好，我是樂見花。

一開始看到這個問題，我大吃一驚，起亞的智跑要換代了嗎？定價那麼低！後來專門去查了一下，原來起亞的最低配車型，優惠過後的報價就是十一萬。是挺低的！那麼是不是說，智跑買11萬，就會讓國產SUV無路可走了呢？我想說的是，太多慮了！

先來看看這款賣十一萬的智跑的配置先吧。2.0自吸，動力121千瓦199牛米，配合6擋手動波箱。輪胎215/70 R16偏小了。車身長度4450mm，同樣偏小。懸掛前麥弗遜後多連桿，還算厚道！

11萬，我們再來看看國產自主品牌SUV能買到什麼車型。哈弗能買到H61.5運動版自動精英型。首先車身很大，有4.6米還多，配置上有ESP，而且是自動擋，動力兩者相差無幾！另外，輪胎尺寸也更大！

再來看看，其他品牌，傳祺GS4能買到1.3t兩驅自動精英版，配置與哈弗H6相當。榮威RX5手動豪華版，車身更大，配置也更高。

好了，其實國產自主品牌的車型還有很多，而且同樣11萬的價位，相比起亞都有著巨大的優勢，無論是車身大小，抑或配置上。再加上韓國品牌在國內的口碑一直也不太好。所以，起亞11萬的賣家對國產自主品牌SUV的影響依我看微乎其微！

近幾年韓系之所以沒落，政治因素只是壓垮駱駝的最後一根稻草，自身產品定位才是主要原因。

韓系一直定位在自主品牌和一線合資品牌之間，在駕駛感受和品牌認可度方面不如豐田本田大眾等一線合資品牌，但價格更低配置更高，走性價比路線；而相比配置和價格更低的自主品牌，韓系在駕駛感受和質量可靠耐久性方面又有一定的優勢。

一直以來，韓系車在中國靠著田忌賽馬的策略，取得過一定的成功。

但隨著自主品牌的快速成長，和合資豪華品牌價格的不斷下探，留給韓系的市場空間越來越小，在十幾萬就能買到奧迪和寶馬的年代，豐田本田大眾都壓力山大，品牌影響力更弱的韓系自然更不好賣。

隨之而來的“薩德”事件，政治因素給了韓系車更多的壓力，韓系車的銷量幾乎腰斬式下滑。

韓系今年起死回生的方法，選擇繼續放低身價，把價格降到自主品牌的水平，在配置差不多的前提下，靠更完善的駕駛感受和更好的質量口碑去贏回市場。

而且甚至有些韓系車已經比自主品牌價格還要更低，起亞煥馳只需要不到4萬塊就能提車！起亞K3已經到了7萬以內的價格區間！

而題主問的車，起亞智跑，已經降到了11萬的區間。

全新智跑的外形發生了翻天覆地的變化，跟目前在售的智跑是兩種完全不同的風格，它變得更成熟，目標人群主要是80後。整車採用了一套相對保守的設計方案，在設計上並不搶眼。

全新智跑的內飾也煥然一新，更加符合當下消費者的審美，對稱式中控臺簡潔且清爽，看著感覺很舒服，對於一款家用車來說這就足夠了。

高配置向來是韓系車的殺手鐗之一，常規諸如天窗和座椅加熱之類自然不必多言，智跑自動擋車型甚至配備了液晶儀表盤。

全新智跑搭載的是Nu 2.0L自然吸氣發動機，不過發動機參數較之前略有下降，傳動系統匹配的還是6擋手自一體變速箱。輕盈的油門/剎車踏板和良好的行車視野為駕駛者營造出輕鬆舒適的駕駛氛圍，開著它你不會有太多暴力駕駛的想法，而且那偏家用設定的轉向和缺乏爆發力的發動機也不適合。

全新智跑在看得見摸得著的地方變化非常大，首先它的造型變得更硬朗、更成熟，其次內飾看起來也更加現代化，在舒適、科技和安全性配置方面，它也有了大幅度的提升。

但是，它能碾壓同價位的自主品牌嗎？並不能。

不少自主品牌車型在內外設計及配置上都要更好，但智跑的優勢是韓系車的質量口碑遠好於自主品牌車型，而且現在這個階段，自主品牌還能沒能完全解決油耗高的問題。

智跑和自主品牌相比，只是互有優劣，是選擇取捨問題，並不能做到完全優於同價位自主品牌車型。

我身邊朋友有開智跑的，當時落地價20萬出頭，因為政治關係，加上市場衝擊力特別大，迫不得已韓系車普遍用價格打擊市場，曾經和crv.rav4兩大巨頭抗衡的智跑，不得不放下身段，降低價格打入市場，但是智跑款式偏老，現在國產suv.紛紛躍起，豪華的配置，超高的顏值，就連一直更新換代的巨頭都壓力山大，技術一般，顏值不變的智跑想靠價格爭用戶，只是短暫的方法，如果想打持久戰，還有待考證，還是讓我們看看這款車吧


外觀沒有太多的變化，但是整體還是比較運動年輕的，內飾廉價感十足，已經不能和現有的國產車抗衡，配置方面也是不能跟上節奏，低配車型更是連標配的車身穩定系統等安全方面都不具備，動力方面2.0的自吸只能說夠用，面對現在小排量渦輪增壓，已經沒有任何優勢

智跑只有在技術配置上做出改變，才能帶來消費者的青睞，如果只靠價格，只是段時間的掙扎

智跑買十一萬還優惠會讓國產SUV無路可走嗎？答案很顯然，不會。如果是豐田榮放、本田CRV、大眾途觀等一線品牌這麼做的話，很可能會讓自主品牌汽車無路可走。為什麼會現代、起亞不能呢？

國人購車還是非常看中汽車品牌影響力與知名度的。國內最具有認可度與知名度的普通品牌要屬大眾、豐田、本田、日產等德系車與日系車，韓系車的話還是會遜色一些。甚至很多國內朋友說看不上韓系車的，覺得是樣子貨。因此，即便是韓系車大規模降價，效果也不會非常明顯。

誠然韓系車品牌影響力與知名度不如德系車與日系車等，但是其品質還是很有保障的。要知道韓系車也是世界五大車系之一，並且已有完整的汽車生產體系，能夠獨立研發整車，並不會受制於人。單純這點，就比我們自主品牌汽車好很多。要知道我們自主品牌汽車很少有走出國門，被髮達國家接受。而韓系車，卻頗受世界消費者的喜歡，年銷量達到800萬臺。

韓系車近年來國內銷量明顯下滑，一方面是我們自主品牌汽車的壯大，對韓系車有一個非常大沖擊；另一方面是因為韓國首腦的作死行為激起了民憤。韓系車銷量遇冷，但是不能坐以待斃，只好降價大甩賣，也有一定的效果，銷量有所回暖。但是這樣一來，對整個品牌的影響都是非常大，自降身價也是對品牌有傷害的。價格好降，但是在升起來可就很難了。這也是為什麼一些品牌汽車打死也不降價的原因。

目前韓系車優惠非常大，配置也比較的豐富，其性價比還很好的，如果沒有什麼的名族情節，也是可以購買的，畢竟品質還是非常不錯。如果看不上，那就選擇其他品牌或者我們自主品牌汽車吧。

這句話我不贊成！應該反過來說；“是國產SUV讓合資無路可走，逼得合資不得不降價求生存。”

就拿上個月最新的SUV汽車銷量排行榜來分析，前五名除了大眾途觀其它的全是自主品牌的SUV車型，第一名哈弗H6更是多年的銷量冠軍王，第三名吉利博越曾經一度超過途觀拿下第二。我在這裡發表一個個人的觀點，如果途觀掛的不是大眾的車標估計連前五都能進，更別說現在的第二名了。市場數據已經告訴到底是誰無路可走。

起亞2018款的智跑已經賣到了11.99萬，但是不光它再降價，曾經的主流合資SUV受到自主品牌的衝擊幾乎上都在降價，只不過韓系車起亞現代在中國受到自主品牌的衝擊影響太大，以至於到了“半死不活”的地步，不得不去大幅度的降價挽救市場，雖然挽救了一部分的市場，但是終究是一時之舉。緊湊型SUV的領頭權依舊牢牢把握在自主品牌手中。

韓系車的競爭力正在一點點的喪失，降價只不過是延緩計策。就拿智跑來說，依舊用的是2.0L的自然吸氣發動機，緊湊型SUV大部分都是小排量加渦輪壓榨動力提升燃油經濟性，市面主流的SUV的1.5T發動機各項性能指標早已經超過了2.0L的自然吸氣，就在這一點上就看出韓系車的保守、不隨大流。還有就是產品換代能力，要不是被逼的走投無路了，智跑的外形內飾估計到現在也難以有大的改變，市面上幾乎上每年都會上個新款在老款基礎上不斷改進，韓系車的更新能力大不如自主品牌尤其是幾款老牌的SUV。另一個就是產品研發能力，拿SUV扛把子哈弗來說每年能推出好幾款全新SUV，起亞現代韓系車每年能推出兩款全新的車就謝天謝地了。

事實就是事實，是國產SUV逼的智跑無路可走才去降價，單單一個智跑降個價太把自己當回事了。反過來要感謝自主品牌去打價格戰拉下了它們的身價，才讓更多人有機會去選擇它們。

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近幾年國產汽車通過較高的性價比迅速走進千家萬戶，雖然還不足以威脅到豐田、大眾等一線合資品牌，但對曾經主打顏值及性價比的韓系車造成了不小的衝擊。尤其17年的薩德事件，讓韓系品牌在國內銷量一落千丈。為了救市，韓系車紛紛降價推出新車，ix35怒降4萬，直接以11.98萬的價格開售，新一代瑞納、K2等售價甚至跌到5萬元以內。18年剛開始，北京現代就推出了全新SUV車型“ENCINO”。

ENCINO定位一款性能小型SUV，外觀方面，ENCINO採用了現代最新的設計理念，顯得更加年輕，甚至激進。其前進氣格柵採用了雙層結構，下方是傳統的六邊形設計，效果更顯運動。車身側面採用雙色車身+懸浮式車頂的設計，彰顯動感的同時又多了幾分跨界的味道。尾部的設計語言與前臉相似，上窄下寬的整體造型姿態，視覺效果顯得較為敦實。

ENCINO的內飾設計相對平淡了許多，但勝在佈局合理用起來順手。新車採用了懸浮式中控顯示屏，平底方向盤兩側採用了打孔真皮包裹，常見的雙圓盤式儀表盤設計，自動駐車功能，電動天窗等實用配置。

ENCINO作為一款小型SUV，整體乘坐空間的表現就比較中規中矩了，北京現代ENCINO的尺寸為4195/1800/1575mm，軸距2600mm。滿足基本的用車需求是毫無問題的。

動力上，新車將搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率分別為177馬力，傳動方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

而新的一年ENCINO的上市，對於當下的北京現代而言，意義重大，除了完善產品矩陣，還要擔負起現代的銷量重任，如果售價合理，也許將為北京現代帶來新的轉機。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）

隨著國產品牌的強大以及汽車市場趨於飽和的狀態，整個中國汽車品牌市場競爭逐漸趨於白熱化狀態。

各個品牌之間的競爭太過激烈，一些老品牌深耕中國市場，亦如高端品牌BBA系列已深入中國消費者的心。要想打破市場競爭，太難了。

但是中低端消費品牌的汽車，由於市場消費者太多，很多車企都想從中低端市場分的一杯羹。

中低端市場消費者在乎性價比，以及外觀設計，其次才是品牌影響力。

類似於大眾，豐田，本田，以及其他品牌在中低端市場競爭非常激烈，各個品牌不斷推陳出新，要麼靠新技術引領市場消費，要麼看性價比，也就是降價來吸引消費者。

中低端消費者對品牌影響力沒有那麼深厚，品牌影響力大，品牌溢價過高都會影響品牌汽車銷量，例如新款凱美瑞為什麼率先降價，為什麼本田汽車停止加價行為，以及大眾品牌降價。

種種情況表面，中低端市場主要還是靠消費者主導，消費者認可並選擇品牌對汽車品牌影響力太大。汽車銷售行業也逐漸變為消費者引領市場變化的情況發生。

例如我所賣的雷諾汽車品牌，其影響力在歐洲首屈一指，無論是汽車銷量還是品牌影響力都無人能及！

但在中國市場，消費者不認可新品牌，以及雷諾品牌定價不符合中國消費者心理預期，造成了市場打不開，銷量平平的現象，最終導致雷諾日產等車企聯盟，技術共享，針對中國消費者推出新款車型，以及越來越大的讓利幅度來挽回中國市場。

韓系汽車品牌的降價，一方面是對於其他品牌競爭壓力的拖鞋，另一方面是由於中國消費者對整個韓系品牌認知度的下降。

為了繼續生存在中國市場，站穩中國市場的腳步，韓系車不得不做出自己的讓步！

任何品牌在消費者主導的領域，為了市場，不得不做出自己的犧牲。

我們不要感謝韓系品牌，也並非韓系品牌良心發現，而是中國消費者自己決定的權利在與日俱增，影響力也逐漸變大！

親，小編說車很瘋癲！

現在小編簡單說兩句說說個人意見，不喜勿噴

首先本人不太喜歡韓系車，韓系車沒有日系車那麼省油耐用，也沒德系車技術成熟做工精良，更沒有美系車的安全性，而且小毛病也不少，保值率也不高，最大亮點就是外觀漂亮優惠力度大。

隨著中國自主研發車型慢慢走近市場，慢慢優惠力度的優勢也慢慢不那麼吸引眼球了。現在自主研發車型配置高，價格優惠，安全性也不比韓系車大。去年更是因為某件事情，更是讓韓系車慢慢離開了中國人眼球，現在銷量已經不如很多自主研發車型，而我相信國產車也會更加成熟，

如果是小編在同價位我會選擇國產車。

此價位SUV我會在國產哈弗h6，吉利博越，寶駿510，長安cs75，傳祺gs4等等。

智跑11萬左右的價格對比當初17、8萬值得購買了。它的降價是為了迎合市場競爭的，我是駕齡30年的司機，我的意見是如果智跑與國產車價格相差無幾的情況下還是買智跑。車子好與壞是需要長時間的駕駛才能體驗好與不好的。這與愛不愛國無關，就像首長們出行都座豐田的考思特的道理一樣。好就是好，不好就是不好。個人意見不喜勿噴！