奇瑞汽車的很多車型是十分不錯的，值得購買。奇瑞是國產汽車領域自主研發水平較高的車企。但並不能以使用某種品牌車定人群的社會地位，這樣是不理智的。每個車企對自己產品的定位不同，適應人群自然不同，一款車有優點同時有缺點便是自然，根據自己需求選車，才能買到適合自己的好車。
奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
奇瑞汽車的很多車型是十分不錯的，值得購買。奇瑞是國產汽車領域自主研發水平較高的車企。但並不能以使用某種品牌車定人群的社會地位，這樣是不理智的。每個車企對自己產品的定位不同，適應人群自然不同，一款車有優點同時有缺點便是自然，根據自己需求選車，才能買到適合自己的好車。
奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
經過多年的發展道路，ACTECO發動機已在排量、燃油、覆蓋整車車型等方面形成了系列化。ACTECO發動機涵蓋了0.8~4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列產品；與此同時，ACTECO發動機現已具備汽油機、柴油機、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，ACTECO系列發動機已成為奇瑞汽車的核心動力，在奇瑞現有的整車產品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款產品裝配了ACTECO系列發動機。
其奇瑞1.5T首款渦輪增壓發動機SQRE4T15B，它的熱效率已經達到了37.1%，這是目前國產發動機中熱效率最高的，目前這一發動機搭載在了奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，實際表現也不錯。
奇瑞汽車的很多車型是十分不錯的，值得購買。奇瑞是國產汽車領域自主研發水平較高的車企。但並不能以使用某種品牌車定人群的社會地位，這樣是不理智的。每個車企對自己產品的定位不同，適應人群自然不同，一款車有優點同時有缺點便是自然，根據自己需求選車，才能買到適合自己的好車。
奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
經過多年的發展道路，ACTECO發動機已在排量、燃油、覆蓋整車車型等方面形成了系列化。ACTECO發動機涵蓋了0.8~4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列產品；與此同時，ACTECO發動機現已具備汽油機、柴油機、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，ACTECO系列發動機已成為奇瑞汽車的核心動力，在奇瑞現有的整車產品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款產品裝配了ACTECO系列發動機。
其奇瑞1.5T首款渦輪增壓發動機SQRE4T15B，它的熱效率已經達到了37.1%，這是目前國產發動機中熱效率最高的，目前這一發動機搭載在了奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，實際表現也不錯。
奇瑞在變速器方面也是在國內車企中最早投入研發的，早期的中國汽車產業下，“三菱模式”是國內車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時代，由於沒有自主研發發動機的能力，奇瑞、長城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數得上的中國車企，紛紛敲開了三菱公司的大門。
奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。
2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業的壯大永遠不是一枝獨秀，儘管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國裡卡多提供電控策略和後期調試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。
之後，奇瑞又自主研發出4AT與自家小型車裝配，儘管被很多人恥笑“在8AT的時代終於做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經勇敢嘗試正向研發的第一人，我真的要給他一個大拇指。
2018年奇瑞CVT25自主研發變速器正式下線，最大扭矩將至250牛米，支持電子換擋，可拓展啟停等功能，可手動模擬9擋，也是適用於新能源汽車，此變速器在艾瑞澤系列、瑞虎3、瑞虎5等車型匹配。
奇瑞汽車的很多車型是十分不錯的，值得購買。奇瑞是國產汽車領域自主研發水平較高的車企。但並不能以使用某種品牌車定人群的社會地位，這樣是不理智的。每個車企對自己產品的定位不同，適應人群自然不同，一款車有優點同時有缺點便是自然，根據自己需求選車，才能買到適合自己的好車。
奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
經過多年的發展道路，ACTECO發動機已在排量、燃油、覆蓋整車車型等方面形成了系列化。ACTECO發動機涵蓋了0.8~4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列產品；與此同時，ACTECO發動機現已具備汽油機、柴油機、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，ACTECO系列發動機已成為奇瑞汽車的核心動力，在奇瑞現有的整車產品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款產品裝配了ACTECO系列發動機。
其奇瑞1.5T首款渦輪增壓發動機SQRE4T15B，它的熱效率已經達到了37.1%，這是目前國產發動機中熱效率最高的，目前這一發動機搭載在了奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，實際表現也不錯。
奇瑞在變速器方面也是在國內車企中最早投入研發的，早期的中國汽車產業下，“三菱模式”是國內車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時代，由於沒有自主研發發動機的能力，奇瑞、長城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數得上的中國車企，紛紛敲開了三菱公司的大門。
奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。
2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業的壯大永遠不是一枝獨秀，儘管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國裡卡多提供電控策略和後期調試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。
之後，奇瑞又自主研發出4AT與自家小型車裝配，儘管被很多人恥笑“在8AT的時代終於做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經勇敢嘗試正向研發的第一人，我真的要給他一個大拇指。
2018年奇瑞CVT25自主研發變速器正式下線，最大扭矩將至250牛米，支持電子換擋，可拓展啟停等功能，可手動模擬9擋，也是適用於新能源汽車，此變速器在艾瑞澤系列、瑞虎3、瑞虎5等車型匹配。
關於奇瑞的底盤方面也是完全走正向開發的道路，奇瑞的底盤技術不僅在國內，在世界範圍內也是中上的水準，其代表作艾瑞澤7，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產物，前麥弗遜後一個四連桿的獨立懸掛加上側傾杆，在高速上的穩定性十分不俗，開到120Km/h也遊刃有餘。而在奇瑞的SUV當中，瑞虎7的地盤基本上是國產10萬級SUV當中最好的，尤其是雙側六縱梁的構造直接使得整車的安全性以及剛性上了一個臺階。
奇瑞汽車的很多車型是十分不錯的，值得購買。奇瑞是國產汽車領域自主研發水平較高的車企。但並不能以使用某種品牌車定人群的社會地位，這樣是不理智的。每個車企對自己產品的定位不同，適應人群自然不同，一款車有優點同時有缺點便是自然，根據自己需求選車，才能買到適合自己的好車。
奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
經過多年的發展道路，ACTECO發動機已在排量、燃油、覆蓋整車車型等方面形成了系列化。ACTECO發動機涵蓋了0.8~4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列產品；與此同時，ACTECO發動機現已具備汽油機、柴油機、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，ACTECO系列發動機已成為奇瑞汽車的核心動力，在奇瑞現有的整車產品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款產品裝配了ACTECO系列發動機。
其奇瑞1.5T首款渦輪增壓發動機SQRE4T15B，它的熱效率已經達到了37.1%，這是目前國產發動機中熱效率最高的，目前這一發動機搭載在了奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，實際表現也不錯。
奇瑞在變速器方面也是在國內車企中最早投入研發的，早期的中國汽車產業下，“三菱模式”是國內車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時代，由於沒有自主研發發動機的能力，奇瑞、長城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數得上的中國車企，紛紛敲開了三菱公司的大門。
奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。
2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業的壯大永遠不是一枝獨秀，儘管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國裡卡多提供電控策略和後期調試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。
之後，奇瑞又自主研發出4AT與自家小型車裝配，儘管被很多人恥笑“在8AT的時代終於做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經勇敢嘗試正向研發的第一人，我真的要給他一個大拇指。
2018年奇瑞CVT25自主研發變速器正式下線，最大扭矩將至250牛米，支持電子換擋，可拓展啟停等功能，可手動模擬9擋，也是適用於新能源汽車，此變速器在艾瑞澤系列、瑞虎3、瑞虎5等車型匹配。
關於奇瑞的底盤方面也是完全走正向開發的道路，奇瑞的底盤技術不僅在國內，在世界範圍內也是中上的水準，其代表作艾瑞澤7，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產物，前麥弗遜後一個四連桿的獨立懸掛加上側傾杆，在高速上的穩定性十分不俗，開到120Km/h也遊刃有餘。而在奇瑞的SUV當中，瑞虎7的地盤基本上是國產10萬級SUV當中最好的，尤其是雙側六縱梁的構造直接使得整車的安全性以及剛性上了一個臺階。
奇瑞作為自主品牌的領頭羊，始終堅持以自主創新和技術研發為中心，經過數十年的不懈努力，成為我國首個掌握了底盤、發動機、自動變速器以及發動機管理系統等四大核心技術的汽車企業，打破了國外企業對於汽車核心技術的壟斷。
我買車的時候，首先考慮的是帝豪，4s店前前後後能跑了半年，因為旁邊離得不遠有家奇瑞4s店，偶爾也去轉轉。說實話，奇瑞的服務真的不行，人家吉利你進店，又是水又是可樂，反觀奇瑞都沒有人願意搭理。所以當時準備買帝豪，也試駕了，小白一個，也試駕不出什麼感覺來😂。正要買的節骨眼，艾瑞澤5官降了，特麼又糾結了一段時間，還是自己太窮，沒辦法，買了艾五，我連試駕都沒有試駕。當時感覺很倉促，畢竟帝豪看了半年，艾五就偶爾去過幾次。7.30號提的車，乞丐版，因為回老家掛牌，來回折騰，現在剛剛7000公里。
說說感受吧，安全配置豐富，雖說是乞丐版，但ESP，緊急制動雙閃燈，定速巡航，上坡輔助，大燈延遲關閉等等，反正用得著的基本都有。但舒適性配置就不行了，一個點菸器，一個USB接口（因為是低配，還不能充電，只能插U盤），沒有帝豪那樣的原車記錄儀，中控都是硬塑料。駕駛感受一個字“硬”，懸架真的硬，再加上輪轂大，輪胎薄，感覺還是有點顛，胎噪有點大。不過發動機聲音確實小，幾乎聽不見，以後換個靜音胎。都說國產裡面奇瑞地盤好，非常認同，的確很穩，帶來更多的自信。至於油耗，我屬於慢性子，不怎麼急加速，堵車的時候6.3。高速5.7。首保之前跑過5以下，首保過後怎麼感覺還費油了。還有，這車前懸架感覺比後懸架硬，反正副駕位置沒有後排舒服。
總體而言，感覺買艾五真的買值了。每天都要看看我的新車，哪怕不開也要看看，啊哈哈。
奇瑞水軍有沒有我不知道，但奇瑞有眾多的鐵桿奇粉！請問這說明了什麼問題！我就是奇瑞虎5車主，我見到有關奇瑞的貼子，就進去為奇瑞說話。雖然我沒怎麼開過其他車，但買了快三年虎5，讓我這個車還可以，油耗低7.6，配置全，當初跟這車同等配置的suv，價格相對要便宜至少2萬多，各位說這算不算良心！我買這車我對比了半年，別說我半年的功課白做了。目前我的車，補過一次胎，方向從買來就有一點跑偏，到4s店，師傅和我一起到高架上跑了一下，他說是屬於正常範圍，下次保養做一下四輪定位看看會不會好點。這都是實話，別人家的車我也不去說好不好，就奇瑞車的性價比來說，注意性價比這三個字，一定注意這三個字，這三個字很重要，性價比，無論合資國產，奇瑞絕對秒殺所有！外觀另當別論，個人也不太承認奇瑞的外觀。5x呆萌我覺得還可以，虎8外形提升了一些，其他的包括我的虎5，外觀都不入流，奇瑞外觀不好看，但也不難看。總之，懂不懂車，不是指車有多麼好，而是你花的錢值不值，是不是物有所值，我認為奇瑞已經是物超所值了！就如同你花差不多的錢，買個西瓜，奇瑞不一定是看起來最圓滑最鮮豔的，但口感肯定是頂呱呱的？！
都沒說到點子上，買奇瑞車的基本都懂車這事是存在的。因為買了奇瑞車之後會發掘瞭解奇瑞的深層故事，然後你會非常佩服這個企業為國家默默的做的貢獻。
本人第一輛車瑞琪x1，六年15萬公里
第二輛車帕薩特，一年半7萬公里
第三輛車寶馬530頂配，目前在開。
即便買了寶馬，每次看到奇瑞的信息還要去看，比如魚雷的帖子。
有個上海的老哥，有奇瑞的五輛車！有其他國產車迷做到這點嗎？
奇瑞目前掌握的技術
1，底盤平臺自行研發，觀致傳授的。平臺技術目前國內主機廠沒有一家可以有，包括什麼吉利和長城。吉利用的沃爾沃的平臺，自己不懂！長城就不說了，萬年crv底盤。一汽也沒有。用的幾乎馬自達的平臺
2，發動機，吉利長城一汽上汽等也有2.0的發動機研發，但是前面得加兩個字，逆向。說白了就是剽竊。第三世界賣一下還行，歐洲去賣會罰死他們。統一逆向的對象大眾ea888發動機。可以看他們的發動機，哪個能像奇瑞一樣隨便調高調低發動機的功率和扭矩？因為逆向的，隨便調教發動機會出事的。一些技術參數根本不懂。看看奇瑞的1.6直噴機頭，逆天的參數，量產，分高功率和低功率！航天技術那些按百計算的產量，但是這個機頭是要和國際大廠競爭的量產幾十萬臺甚至幾百萬臺的機頭。
3，變速箱以及調教，自家研發的cvt變速箱，然後給了萬里揚，只不過用的萬里揚的名頭。但是實際核心人員都是奇瑞出。試問國內誰家能繞開專利技術重新研發變速箱？沒有。。。變速箱有了，會調教才是真本事。捷途x701.5發動機和盛瑞的8at變速箱匹配，國內哪個主機廠會？只有奇瑞會匹配，其他主機廠都花錢請博世等企業匹配。因為機頭參數等的緣故，匹配出來太垃圾，導致油耗不穩定。所以有了h6油老虎的稱呼。沒辦法，長城不會調教。
等等等等，太多核心故事我們奇瑞一族都知道。慢慢了解後你會很感動，在這個浮躁的社會，大家都隨便抄一輛車拼命賺錢的時候，有個車企就悶頭做研發。目前看來非常有用，闖出來了，瑞虎平臺和捷途平臺平均三個月一款新車，證明奇瑞已經完善自己的流程可以開搞了！！！
看看目前奇瑞的技術專利數量，比國內所有主機廠加起來申報的專利數量還多的多。
下一步打算再買一輛奇瑞車，捷途或者瑞虎！！！信仰無處不在，但是要對得起自己的良心。。。升斗小民，支持我們國家最需要的是一種情懷，也是責任～～～
回頭可以獨立開幾個帖子說一下觀致的故事，說一下奇瑞的g5。
奇瑞的粉絲都瞭解車，這點還是很自信的，因為那些故事都在我們腦海裡。終身奇瑞粉絲，哪怕我再有錢，我依舊尊重，敬重這樣的企業！依舊免費為它做宣傳。因為在我們這個浮躁的社會，還有這麼一群民族脊樑，承受著大眾的嘲諷，幹著自己的實事。
都沒說到點子上，買奇瑞車的基本都懂車這事是存在的。因為買了奇瑞車之後會發掘瞭解奇瑞的深層故事，然後你會非常佩服這個企業為國家默默的做的貢獻。
本人第一輛車瑞琪x1，六年15萬公里
第二輛車帕薩特，一年半7萬公里
第三輛車寶馬530頂配，目前在開。
即便買了寶馬，每次看到奇瑞的信息還要去看，比如魚雷的帖子。
有個上海的老哥，有奇瑞的五輛車！有其他國產車迷做到這點嗎？
奇瑞目前掌握的技術
1，底盤平臺自行研發，觀致傳授的。平臺技術目前國內主機廠沒有一家可以有，包括什麼吉利和長城。吉利用的沃爾沃的平臺，自己不懂！長城就不說了，萬年crv底盤。一汽也沒有。用的幾乎馬自達的平臺
2，發動機，吉利長城一汽上汽等也有2.0的發動機研發，但是前面得加兩個字，逆向。說白了就是剽竊。第三世界賣一下還行，歐洲去賣會罰死他們。統一逆向的對象大眾ea888發動機。可以看他們的發動機，哪個能像奇瑞一樣隨便調高調低發動機的功率和扭矩？因為逆向的，隨便調教發動機會出事的。一些技術參數根本不懂。看看奇瑞的1.6直噴機頭，逆天的參數，量產，分高功率和低功率！航天技術那些按百計算的產量，但是這個機頭是要和國際大廠競爭的量產幾十萬臺甚至幾百萬臺的機頭。
3，變速箱以及調教，自家研發的cvt變速箱，然後給了萬里揚，只不過用的萬里揚的名頭。但是實際核心人員都是奇瑞出。試問國內誰家能繞開專利技術重新研發變速箱？沒有。。。變速箱有了，會調教才是真本事。捷途x701.5發動機和盛瑞的8at變速箱匹配，國內哪個主機廠會？只有奇瑞會匹配，其他主機廠都花錢請博世等企業匹配。因為機頭參數等的緣故，匹配出來太垃圾，導致油耗不穩定。所以有了h6油老虎的稱呼。沒辦法，長城不會調教。
等等等等，太多核心故事我們奇瑞一族都知道。慢慢了解後你會很感動，在這個浮躁的社會，大家都隨便抄一輛車拼命賺錢的時候，有個車企就悶頭做研發。目前看來非常有用，闖出來了，瑞虎平臺和捷途平臺平均三個月一款新車，證明奇瑞已經完善自己的流程可以開搞了！！！
看看目前奇瑞的技術專利數量，比國內所有主機廠加起來申報的專利數量還多的多。
下一步打算再買一輛奇瑞車，捷途或者瑞虎！！！信仰無處不在，但是要對得起自己的良心。。。升斗小民，支持我們國家最需要的是一種情懷，也是責任～～～
回頭可以獨立開幾個帖子說一下觀致的故事，說一下奇瑞的g5。
奇瑞的粉絲都瞭解車，這點還是很自信的，因為那些故事都在我們腦海裡。終身奇瑞粉絲，哪怕我再有錢，我依舊尊重，敬重這樣的企業！依舊免費為它做宣傳。因為在我們這個浮躁的社會，還有這麼一群民族脊樑，承受著大眾的嘲諷，幹著自己的實事。
都沒說到點子上，買奇瑞車的基本都懂車這事是存在的。因為買了奇瑞車之後會發掘瞭解奇瑞的深層故事，然後你會非常佩服這個企業為國家默默的做的貢獻。
本人第一輛車瑞琪x1，六年15萬公里
第二輛車帕薩特，一年半7萬公里
第三輛車寶馬530頂配，目前在開。
即便買了寶馬，每次看到奇瑞的信息還要去看，比如魚雷的帖子。
有個上海的老哥，有奇瑞的五輛車！有其他國產車迷做到這點嗎？
奇瑞目前掌握的技術
1，底盤平臺自行研發，觀致傳授的。平臺技術目前國內主機廠沒有一家可以有，包括什麼吉利和長城。吉利用的沃爾沃的平臺，自己不懂！長城就不說了，萬年crv底盤。一汽也沒有。用的幾乎馬自達的平臺
2，發動機，吉利長城一汽上汽等也有2.0的發動機研發，但是前面得加兩個字，逆向。說白了就是剽竊。第三世界賣一下還行，歐洲去賣會罰死他們。統一逆向的對象大眾ea888發動機。可以看他們的發動機，哪個能像奇瑞一樣隨便調高調低發動機的功率和扭矩？因為逆向的，隨便調教發動機會出事的。一些技術參數根本不懂。看看奇瑞的1.6直噴機頭，逆天的參數，量產，分高功率和低功率！航天技術那些按百計算的產量，但是這個機頭是要和國際大廠競爭的量產幾十萬臺甚至幾百萬臺的機頭。
3，變速箱以及調教，自家研發的cvt變速箱，然後給了萬里揚，只不過用的萬里揚的名頭。但是實際核心人員都是奇瑞出。試問國內誰家能繞開專利技術重新研發變速箱？沒有。。。變速箱有了，會調教才是真本事。捷途x701.5發動機和盛瑞的8at變速箱匹配，國內哪個主機廠會？只有奇瑞會匹配，其他主機廠都花錢請博世等企業匹配。因為機頭參數等的緣故，匹配出來太垃圾，導致油耗不穩定。所以有了h6油老虎的稱呼。沒辦法，長城不會調教。
等等等等，太多核心故事我們奇瑞一族都知道。慢慢了解後你會很感動，在這個浮躁的社會，大家都隨便抄一輛車拼命賺錢的時候，有個車企就悶頭做研發。目前看來非常有用，闖出來了，瑞虎平臺和捷途平臺平均三個月一款新車，證明奇瑞已經完善自己的流程可以開搞了！！！
看看目前奇瑞的技術專利數量，比國內所有主機廠加起來申報的專利數量還多的多。
下一步打算再買一輛奇瑞車，捷途或者瑞虎！！！信仰無處不在，但是要對得起自己的良心。。。升斗小民，支持我們國家最需要的是一種情懷，也是責任～～～
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奇瑞的粉絲都瞭解車，這點還是很自信的，因為那些故事都在我們腦海裡。終身奇瑞粉絲，哪怕我再有錢，我依舊尊重，敬重這樣的企業！依舊免費為它做宣傳。因為在我們這個浮躁的社會，還有這麼一群民族脊樑，承受著大眾的嘲諷，幹著自己的實事。
都沒說到點子上，買奇瑞車的基本都懂車這事是存在的。因為買了奇瑞車之後會發掘瞭解奇瑞的深層故事，然後你會非常佩服這個企業為國家默默的做的貢獻。
本人第一輛車瑞琪x1，六年15萬公里
第二輛車帕薩特，一年半7萬公里
第三輛車寶馬530頂配，目前在開。
即便買了寶馬，每次看到奇瑞的信息還要去看，比如魚雷的帖子。
有個上海的老哥，有奇瑞的五輛車！有其他國產車迷做到這點嗎？
奇瑞目前掌握的技術
1，底盤平臺自行研發，觀致傳授的。平臺技術目前國內主機廠沒有一家可以有，包括什麼吉利和長城。吉利用的沃爾沃的平臺，自己不懂！長城就不說了，萬年crv底盤。一汽也沒有。用的幾乎馬自達的平臺
2，發動機，吉利長城一汽上汽等也有2.0的發動機研發，但是前面得加兩個字，逆向。說白了就是剽竊。第三世界賣一下還行，歐洲去賣會罰死他們。統一逆向的對象大眾ea888發動機。可以看他們的發動機，哪個能像奇瑞一樣隨便調高調低發動機的功率和扭矩？因為逆向的，隨便調教發動機會出事的。一些技術參數根本不懂。看看奇瑞的1.6直噴機頭，逆天的參數，量產，分高功率和低功率！航天技術那些按百計算的產量，但是這個機頭是要和國際大廠競爭的量產幾十萬臺甚至幾百萬臺的機頭。
3，變速箱以及調教，自家研發的cvt變速箱，然後給了萬里揚，只不過用的萬里揚的名頭。但是實際核心人員都是奇瑞出。試問國內誰家能繞開專利技術重新研發變速箱？沒有。。。變速箱有了，會調教才是真本事。捷途x701.5發動機和盛瑞的8at變速箱匹配，國內哪個主機廠會？只有奇瑞會匹配，其他主機廠都花錢請博世等企業匹配。因為機頭參數等的緣故，匹配出來太垃圾，導致油耗不穩定。所以有了h6油老虎的稱呼。沒辦法，長城不會調教。
等等等等，太多核心故事我們奇瑞一族都知道。慢慢了解後你會很感動，在這個浮躁的社會，大家都隨便抄一輛車拼命賺錢的時候，有個車企就悶頭做研發。目前看來非常有用，闖出來了，瑞虎平臺和捷途平臺平均三個月一款新車，證明奇瑞已經完善自己的流程可以開搞了！！！
看看目前奇瑞的技術專利數量，比國內所有主機廠加起來申報的專利數量還多的多。
下一步打算再買一輛奇瑞車，捷途或者瑞虎！！！信仰無處不在，但是要對得起自己的良心。。。升斗小民，支持我們國家最需要的是一種情懷，也是責任～～～
回頭可以獨立開幾個帖子說一下觀致的故事，說一下奇瑞的g5。
奇瑞的粉絲都瞭解車，這點還是很自信的，因為那些故事都在我們腦海裡。終身奇瑞粉絲，哪怕我再有錢，我依舊尊重，敬重這樣的企業！依舊免費為它做宣傳。因為在我們這個浮躁的社會，還有這麼一群民族脊樑，承受著大眾的嘲諷，幹著自己的實事。
這個問題我來回答吧，因為我本人就是從前負責和主機廠（汽車廠甲方）做各個車型生產線裝配的工程師，主要領域在焊裝（就是車身質量焊接）和發動機生產線。我如果許多主機廠做項目，從國內的 北汽幻速系列、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車……到合資汽車 上汽大眾、大慶沃爾沃等汽車的生產線都有在做。
1、從主機廠板材角度說，白車身焊接比如板材質量，板材的材料，國內比如長安，長城，奇瑞，吉利的板件材料都是鋼板或者鍍鋅薄鋼板① ，所以這個現在國產車板件都比較好，不遜色合資汽車，甚至比合資汽車板材還好。
這個問題我來回答吧，因為我本人就是從前負責和主機廠（汽車廠甲方）做各個車型生產線裝配的工程師，主要領域在焊裝（就是車身質量焊接）和發動機生產線。我如果許多主機廠做項目，從國內的 北汽幻速系列、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車……到合資汽車 上汽大眾、大慶沃爾沃等汽車的生產線都有在做。
1、從主機廠板材角度說，白車身焊接比如板材質量，板材的材料，國內比如長安，長城，奇瑞，吉利的板件材料都是鋼板或者鍍鋅薄鋼板① ，所以這個現在國產車板件都比較好，不遜色合資汽車，甚至比合資汽車板材還好。
2、從主機廠技術角度，現在國產汽車都實現了全自動線生產，主要都是用abb 庫卡 發那科等機器人焊接，這裡強調一點是工資，包括焊點焊接質量，塗膠質量好壞都是車以後是否異響，漏水等的判斷條件。從我的工作經驗只有 吉利和長城做的比較好。畢竟許多問題點出現需要我們工程師配合調試，但是隻要產量上來了，首先保證產量，其次在解決問題，這個是所有國產汽車廠的通病。
3、從工藝角度，主要是一個生產線的合理化設計，怎樣調試焊點，怎樣組裝拼接各個板塊，對於車的質量就是很重要的，比如大眾的mqb平臺，就是比較成熟的生產線平臺，比較穩定，生產出來的汽車協調性都會比較好。所以吉利收購沃爾沃就用了其生產線技術和完善的程序模板和工藝，奇瑞控股捷豹路虎後，也是用其技術和工藝，來打造適合自己的汽車平臺，當然奇瑞除了這個還有在研發發動機上花了大量資金來要打自己的三大件（發動機、變速箱、地盤），就好比日本車企馬自達一樣，專業做技術，這些比起長城汽車，吉利，長安汽車比起來就好多了。
這個問題我來回答吧，因為我本人就是從前負責和主機廠（汽車廠甲方）做各個車型生產線裝配的工程師，主要領域在焊裝（就是車身質量焊接）和發動機生產線。我如果許多主機廠做項目，從國內的 北汽幻速系列、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車……到合資汽車 上汽大眾、大慶沃爾沃等汽車的生產線都有在做。
1、從主機廠板材角度說，白車身焊接比如板材質量，板材的材料，國內比如長安，長城，奇瑞，吉利的板件材料都是鋼板或者鍍鋅薄鋼板① ，所以這個現在國產車板件都比較好，不遜色合資汽車，甚至比合資汽車板材還好。
2、從主機廠技術角度，現在國產汽車都實現了全自動線生產，主要都是用abb 庫卡 發那科等機器人焊接，這裡強調一點是工資，包括焊點焊接質量，塗膠質量好壞都是車以後是否異響，漏水等的判斷條件。從我的工作經驗只有 吉利和長城做的比較好。畢竟許多問題點出現需要我們工程師配合調試，但是隻要產量上來了，首先保證產量，其次在解決問題，這個是所有國產汽車廠的通病。
3、從工藝角度，主要是一個生產線的合理化設計，怎樣調試焊點，怎樣組裝拼接各個板塊，對於車的質量就是很重要的，比如大眾的mqb平臺，就是比較成熟的生產線平臺，比較穩定，生產出來的汽車協調性都會比較好。所以吉利收購沃爾沃就用了其生產線技術和完善的程序模板和工藝，奇瑞控股捷豹路虎後，也是用其技術和工藝，來打造適合自己的汽車平臺，當然奇瑞除了這個還有在研發發動機上花了大量資金來要打自己的三大件（發動機、變速箱、地盤），就好比日本車企馬自達一樣，專業做技術，這些比起長城汽車，吉利，長安汽車比起來就好多了。
4、從駕駛角度來說，因人而異，這裡就不具體說了，每個人的需求不一樣，但是從以前奇瑞奇瑞修車排隊到現在人們看法的轉變，說明奇瑞汽車也提升了許多。主要還是從三大件，都是奇瑞自主研發，所以從以前的老車主到現在新車主的一個經理，其實是深有體會的。所以，老溼機還是比較中意這個品牌的。
注①鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生鏽，鐵生紅鏽，鋅生“白鏽”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生鏽而鋅生“白鏽”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。
這句話有一定道理！買奇瑞車的一般都不是小白，因為小白買車一般都是兩種買法，第一:跟風，自己不懂車所以大家買什麼車他就買什麼車，感覺這樣錯不了，奇瑞車銷量很一般，所以幾乎不存在跟風買奇瑞車，第二:看外觀，反正也不懂車就買一款漂亮的自己喜歡的，奇瑞車外觀內飾確實不敢恭維，所以這種人一般也不會選擇奇瑞，買奇瑞的人有一部分是老車主，開過一段時間感覺不錯才會繼續選擇這個品牌，還有就是身邊有開奇瑞的聽說不錯才去買，再有就是平時喜歡車，對車有一定了解，知道奇瑞的品牌故事，就像那些奇瑞的鐵桿粉絲一樣所以才去買，我就是通過身邊朋友開的奇瑞才換的奇瑞，瑞虎5X開了半年多了很滿意，通過這段時間對奇瑞的瞭解感覺自己已經是奇瑞粉了😊
這句話有一定道理！買奇瑞車的一般都不是小白，因為小白買車一般都是兩種買法，第一:跟風，自己不懂車所以大家買什麼車他就買什麼車，感覺這樣錯不了，奇瑞車銷量很一般，所以幾乎不存在跟風買奇瑞車，第二:看外觀，反正也不懂車就買一款漂亮的自己喜歡的，奇瑞車外觀內飾確實不敢恭維，所以這種人一般也不會選擇奇瑞，買奇瑞的人有一部分是老車主，開過一段時間感覺不錯才會繼續選擇這個品牌，還有就是身邊有開奇瑞的聽說不錯才去買，再有就是平時喜歡車，對車有一定了解，知道奇瑞的品牌故事，就像那些奇瑞的鐵桿粉絲一樣所以才去買，我就是通過身邊朋友開的奇瑞才換的奇瑞，瑞虎5X開了半年多了很滿意，通過這段時間對奇瑞的瞭解感覺自己已經是奇瑞粉了😊
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看到題主的題目之後，我想很多的讀者都會聯想到一句話叫做“奇瑞奇瑞，修車排隊”，所謂懂行的人看門道，外行的人看熱鬧，對於這句話我在這裡就不和大家去解釋了，因為很多的人看到這句話之後，所聯想到的，其實就奇瑞汽車的品質不好，其實並不是這樣的，你目前奇瑞的發展，來看奇瑞汽車在品質方面做的還是非常不錯的，而對我們用戶或者是讀者來說，看待一件問題也要用發展的眼光去看待，要不斷的學習。
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看到題主的題目之後，我想很多的讀者都會聯想到一句話叫做“奇瑞奇瑞，修車排隊”，所謂懂行的人看門道，外行的人看熱鬧，對於這句話我在這裡就不和大家去解釋了，因為很多的人看到這句話之後，所聯想到的，其實就奇瑞汽車的品質不好，其實並不是這樣的，你目前奇瑞的發展，來看奇瑞汽車在品質方面做的還是非常不錯的，而對我們用戶或者是讀者來說，看待一件問題也要用發展的眼光去看待，要不斷的學習。
說實話，在自主品牌車型當中，奇瑞汽車在技術方面做的還是非常不錯的，比如說之前搭載在瑞虎機上面的1.5T的發動機，其熱效率就高達37.1%，說實話，在自主品牌車型當中，做的已經非常不錯了，除此之外，目前已經量產的搭載在其位瑞虎8上面的1.6T發動機，其動力參數的表現包括技術，完全可以媲美某些合資車型。
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看到題主的題目之後，我想很多的讀者都會聯想到一句話叫做“奇瑞奇瑞，修車排隊”，所謂懂行的人看門道，外行的人看熱鬧，對於這句話我在這裡就不和大家去解釋了，因為很多的人看到這句話之後，所聯想到的，其實就奇瑞汽車的品質不好，其實並不是這樣的，你目前奇瑞的發展，來看奇瑞汽車在品質方面做的還是非常不錯的，而對我們用戶或者是讀者來說，看待一件問題也要用發展的眼光去看待，要不斷的學習。
說實話，在自主品牌車型當中，奇瑞汽車在技術方面做的還是非常不錯的，比如說之前搭載在瑞虎機上面的1.5T的發動機，其熱效率就高達37.1%，說實話，在自主品牌車型當中，做的已經非常不錯了，除此之外，目前已經量產的搭載在其位瑞虎8上面的1.6T發動機，其動力參數的表現包括技術，完全可以媲美某些合資車型。
除了在發動機領域之外其位，還有著自己的T1X平臺，相比於其他的自主品牌來說，奇瑞汽車可以說底盤方面有優勢，除此之外，在變速箱研發領域，奇瑞的CVT無級變速箱也是有口皆碑的，雖然說三大件方面奇瑞都有著自己的優勢，但是沒有辦法從每個月的銷量上來看，依然不如其他的一線自主平臺。
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看到題主的題目之後，我想很多的讀者都會聯想到一句話叫做“奇瑞奇瑞，修車排隊”，所謂懂行的人看門道，外行的人看熱鬧，對於這句話我在這裡就不和大家去解釋了，因為很多的人看到這句話之後，所聯想到的，其實就奇瑞汽車的品質不好，其實並不是這樣的，你目前奇瑞的發展，來看奇瑞汽車在品質方面做的還是非常不錯的，而對我們用戶或者是讀者來說，看待一件問題也要用發展的眼光去看待，要不斷的學習。
說實話，在自主品牌車型當中，奇瑞汽車在技術方面做的還是非常不錯的，比如說之前搭載在瑞虎機上面的1.5T的發動機，其熱效率就高達37.1%，說實話，在自主品牌車型當中，做的已經非常不錯了，除此之外，目前已經量產的搭載在其位瑞虎8上面的1.6T發動機，其動力參數的表現包括技術，完全可以媲美某些合資車型。
除了在發動機領域之外其位，還有著自己的T1X平臺，相比於其他的自主品牌來說，奇瑞汽車可以說底盤方面有優勢，除此之外，在變速箱研發領域，奇瑞的CVT無級變速箱也是有口皆碑的，雖然說三大件方面奇瑞都有著自己的優勢，但是沒有辦法從每個月的銷量上來看，依然不如其他的一線自主平臺。
當然話又說回來，我個人並不覺得，懂車的人就真的一定要買奇瑞汽車，因為國內其他的一線自主品牌，最近這幾年做的也是非常不錯的，對於消費者來說，買車不僅僅看的是車輛的技術，還要看的是經銷商的服務態度以及後續對用戶的關懷等等。
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說實話，在自主品牌車型當中，奇瑞汽車在技術方面做的還是非常不錯的，比如說之前搭載在瑞虎機上面的1.5T的發動機，其熱效率就高達37.1%，說實話，在自主品牌車型當中，做的已經非常不錯了，除此之外，目前已經量產的搭載在其位瑞虎8上面的1.6T發動機，其動力參數的表現包括技術，完全可以媲美某些合資車型。
除了在發動機領域之外其位，還有著自己的T1X平臺，相比於其他的自主品牌來說，奇瑞汽車可以說底盤方面有優勢，除此之外，在變速箱研發領域，奇瑞的CVT無級變速箱也是有口皆碑的，雖然說三大件方面奇瑞都有著自己的優勢，但是沒有辦法從每個月的銷量上來看，依然不如其他的一線自主平臺。
當然話又說回來，我個人並不覺得，懂車的人就真的一定要買奇瑞汽車，因為國內其他的一線自主品牌，最近這幾年做的也是非常不錯的，對於消費者來說，買車不僅僅看的是車輛的技術，還要看的是經銷商的服務態度以及後續對用戶的關懷等等。
雖然說奇瑞汽車在技術方面做的都非常不錯，但是他自身也有一些缺點，比如很多的車型，銷量口碑都非常的不錯，但是奇瑞汽車都會把它們進行停產，不會進行寬帶升級，比如說之前我最喜歡的一款奇瑞A3，這款車型我在上大學的時候就非常喜歡，而且也打算畢業之後就買這輛車，不過非常無奈的是，這款車型已經被奇瑞停產好幾年了。
總結：如果大家還有著自己不同的看法，記得在評論組留言，我們一起來探討或者關注我給我私信，也會一一回復大家的。
作為奇瑞車主可以回答這個問題，從自身出發吧！
1•發動機，三年前渦輪車剛出來的時候不要說合資，就是國產奇瑞是唯一標配渦輪主動散熱的！
2.地盤，三年前國產車同價位堅持四輪獨立懸掛的，很多國產合資車同價位都是扭力樑！
3.三年前，配置，國產車中低配標配倒車影像，全系標配定速巡航，中控大屏操作系統的！就連原車音響都是標配日本松下好像，同價位音質最好，而這時候很多國產車合資車影響就和揚聲器喇叭差不多！簡配到極致！
4•最早發動機蓋液壓桿標配的！
5.同時期唯一百萬公里量產車繼續行駛的！
6.全系標配塑脂油箱！非鐵皮，還是三年前把esp作為標配的企業！
7.同時期唯一有自主技術三大件，堅持正向研發的企業，現在cvt已經是第二代了，和格特拉克合作研發了電控乾式雙離合變速箱！
8•最早也是最便宜的四輪獨立懸掛自動擋suv品牌！
9.第一個提出百萬公里質保的企業！國內最早出2.0t發動機的企業！
10.發動機出口國外第一的國內品牌！
11.口碑同樣渦輪發動機，奇瑞的從開始到現在三大件基本沒出過大問題的企業！
其實車好不好只有開過才知道，一樣的錢如果開的久了問題少，還省油省心省錢，那就是好車！
買奇瑞的才是懂車的？那為什麼還說奇瑞奇瑞修車排隊？人們常說懂車的人都買法系車、買馬自達、買奇瑞，這些車的共同點是銷量差，在某一方面見長。從來沒聽說懂車的人都大眾買豐田，事實上大眾豐田銷量出奇的好。這是在諷刺奇瑞嗎？
買奇瑞的才是懂車的？那為什麼還說奇瑞奇瑞修車排隊？人們常說懂車的人都買法系車、買馬自達、買奇瑞，這些車的共同點是銷量差，在某一方面見長。從來沒聽說懂車的人都大眾買豐田，事實上大眾豐田銷量出奇的好。這是在諷刺奇瑞嗎？
10年前來說，奇瑞一定是國產老大的身份，2007年銷量超過廣州本田，當年的銷量可以說傲視群雄，但是2018年的奇瑞，無論是市場認可度、市場銷量還是實力上來說，他都已經不是國產老大。
買奇瑞的才是懂車的？那為什麼還說奇瑞奇瑞修車排隊？人們常說懂車的人都買法系車、買馬自達、買奇瑞，這些車的共同點是銷量差，在某一方面見長。從來沒聽說懂車的人都大眾買豐田，事實上大眾豐田銷量出奇的好。這是在諷刺奇瑞嗎？
10年前來說，奇瑞一定是國產老大的身份，2007年銷量超過廣州本田，當年的銷量可以說傲視群雄，但是2018年的奇瑞，無論是市場認可度、市場銷量還是實力上來說，他都已經不是國產老大。
奇瑞汽車在自主品牌汽車中，表現還是可以的。以緊湊型車艾瑞澤5來說，艾瑞澤5的1.5L最大功率116馬力，最大扭矩141牛米。1.5T車型是奇瑞新開發的產品，最大功率147馬力，最大扭矩為210牛米，通過缸蓋集成式排氣管的應用，進一步提升了發動機的熱效率，官方稱這臺新發動機的熱效率達到了37.1%。艾瑞澤配備手動變速箱和CVT無極變速箱，沒有很大的優點，但缺點也不明顯。
買奇瑞的才是懂車的？那為什麼還說奇瑞奇瑞修車排隊？人們常說懂車的人都買法系車、買馬自達、買奇瑞，這些車的共同點是銷量差，在某一方面見長。從來沒聽說懂車的人都大眾買豐田，事實上大眾豐田銷量出奇的好。這是在諷刺奇瑞嗎？
10年前來說，奇瑞一定是國產老大的身份，2007年銷量超過廣州本田，當年的銷量可以說傲視群雄，但是2018年的奇瑞，無論是市場認可度、市場銷量還是實力上來說，他都已經不是國產老大。
奇瑞汽車在自主品牌汽車中，表現還是可以的。以緊湊型車艾瑞澤5來說，艾瑞澤5的1.5L最大功率116馬力，最大扭矩141牛米。1.5T車型是奇瑞新開發的產品，最大功率147馬力，最大扭矩為210牛米，通過缸蓋集成式排氣管的應用，進一步提升了發動機的熱效率，官方稱這臺新發動機的熱效率達到了37.1%。艾瑞澤配備手動變速箱和CVT無極變速箱，沒有很大的優點，但缺點也不明顯。
近年來自主品牌汽車紛紛發力，表現比較突出的有長安、吉利、哈弗、比亞迪等。奇瑞汽車相比之下並沒有什麼太大的優勢，可供選擇的車型也不多。所謂逆水行舟不進則退，奇瑞的表現還是有些不盡如人意的。
買奇瑞的才是懂車的？那為什麼還說奇瑞奇瑞修車排隊？人們常說懂車的人都買法系車、買馬自達、買奇瑞，這些車的共同點是銷量差，在某一方面見長。從來沒聽說懂車的人都大眾買豐田，事實上大眾豐田銷量出奇的好。這是在諷刺奇瑞嗎？
10年前來說，奇瑞一定是國產老大的身份，2007年銷量超過廣州本田，當年的銷量可以說傲視群雄，但是2018年的奇瑞，無論是市場認可度、市場銷量還是實力上來說，他都已經不是國產老大。
奇瑞汽車在自主品牌汽車中，表現還是可以的。以緊湊型車艾瑞澤5來說，艾瑞澤5的1.5L最大功率116馬力，最大扭矩141牛米。1.5T車型是奇瑞新開發的產品，最大功率147馬力，最大扭矩為210牛米，通過缸蓋集成式排氣管的應用，進一步提升了發動機的熱效率，官方稱這臺新發動機的熱效率達到了37.1%。艾瑞澤配備手動變速箱和CVT無極變速箱，沒有很大的優點，但缺點也不明顯。
近年來自主品牌汽車紛紛發力，表現比較突出的有長安、吉利、哈弗、比亞迪等。奇瑞汽車相比之下並沒有什麼太大的優勢，可供選擇的車型也不多。所謂逆水行舟不進則退，奇瑞的表現還是有些不盡如人意的。
關於懂車的人都選擇奇瑞，或許是對奇瑞的一份緬懷吧。
如果仔細瞭解過奇瑞的人會發現，奇瑞有很多鐵粉，很多的奇瑞車主甚至不是第一次買奇瑞了，其中也包括我，我現在開的奇瑞是第二輛奇瑞車，這樣的現象在整個國產汽車品牌中都是很少見的。
目前的國產車主要還是以低端為主，所以買國產車的人大多數都是普通家庭，買輛車出行代步的，對於這類用戶群體而言，最關注的其實主要是油耗、質量、以及價錢，而恰好奇瑞的車比較符合這三大要素。另外奇瑞的車開起來還特別的穩，哪怕是入門的QQ，也能輕鬆跑到120km/h而不飄。
雖然奇瑞的車確實還不錯，還沒有好到秒殺一切的地步，所以買奇瑞車的才是懂車的人，不買奇瑞的都是不懂車的說法我並不認可。畢竟每個人的用車需求不盡相同，而且對於車輛的審美也不相同，所以不可能要求每個人都去選擇奇瑞。
只能說奇瑞作為國產汽車品牌中的一員，給人的印象一直是積極向上的，因為奇瑞一直堅定不移的在原創自主的道路上艱難前進，儘管現在奇瑞已經從一線品牌跌落到了二線品牌，但是依舊不影響很多用戶對它的喜愛以及以及汽車自媒體人對於奇瑞的看好，畢竟只有自己掌握核心技術，才是未來國產汽車的希望。
