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說到米格-29戰鬥機，也許是世界第三代戰鬥機中最失敗的機型。在上世紀80年代初，作為當時第一款蘇制第三代戰鬥機，當年出了不少風頭。在氣動上，這型戰機，可以說是集合了當時F-15和F-16的一些優點。其低空低速性能非常優異。特別是裝備的頭盔瞄準器與R-73的組合，著實讓西方國家的戰鬥機面對它時，不得不打起12分的精神。
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然而上世紀90年代幾場局部戰爭中，由於缺乏體系的支撐，加上出口版本的米格-29戰機自身性能上的不足。數架米格-29戰機，被北約空軍的戰鬥機打得滿地找牙。大名鼎鼎的米格公司，從此在世界軍火市場上一蹶不振。裝備米格-29戰機的國家紛紛淘汰這型戰機，轉作購買西方國家的三代機。為了應對這一狀況，米格公司進入21世紀後開始開發全新一代的米格-29戰機。
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這就是本圖集的主角米格-29SMT戰機。這型戰機的升級是全面的，例如對之前的雷達進行升級，其探測距離和多目標交戰能力有了一定的提高。為了提高飛機的航程，加裝了可摺疊的空中受油管，大家有興趣，可以仔細看看本圖與上一張圖片這個部位的細節。雖然空中的阻力不大，但是從美觀上看，並不是太討巧。
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關於米格-29SMT的做工，根據圖片的細節看，升級並不大。這也與俄羅斯航空工業的傳統有關。想在機體的做工上達到西方的水平，需要三個關鍵的因素：高精度的工業機床；優秀的技工；充足的預算。目前俄製戰機在這三個方面都有很大的不足。而我國航空工業成飛，就是這方面進步最大的軍機制造廠。有興趣的可以看看我之前發表的殲-20和殲-10B戰機的做工細節圖。
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另外在航電設備上，根據此前網絡上的圖片，可以看到米格-29SMT戰機也採用了一平兩下的玻璃化座艙。其多用途作戰能力有了一定的提高，但是從圖片中的一些細節，可以看到，在航電設備上，俄羅斯還有很長的路要走，有興趣的看看座艙內，彈射座椅後面是什麼設備。
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在整體氣動上，米格-29SMT與之前米格-29基本型區別並不大，傳統工藝也一個也沒有丟。俄羅斯軍機雖然很多子系統性能都很一般，做工也很一般，但是在整機集成上，俄羅斯還是有一套的。例如後來的蘇-30SM戰機和蘇-35戰機就比較的成功。
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這一張也是米格-29SMT戰機罕見的細節，大家可以看看機翼上方翼刀上的一些做工方面的細節。不知這算不算第三代戰鬥機中，做工最糙的一型戰鬥機？關於米格-29的航程，由於先天設計的原因，大家都喜歡穩定之為機場保衛者。據資料記載，早期米格-29戰機的航程約2000公里 ，這個指標在三代機中，都是墊底的。
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除了航電系統方面的升級，米格-29SMT最大的升級又在哪裡呢？答案就是保形油箱。據資料報道，米格-29SMT在機背第3和第8隔框之間加裝了一個容積1400升的保形油箱。另外在機尾第8和第10隔框之前加裝了一個容積480升的保形油箱。據統計，通過這樣的升級，米格-29SMT依靠內油，最大航程達到2400公里 。加裝副油箱後，最大航程可以達到3500公里。這樣的改進，米格-29戰機再也不是小短腿了。
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圖中可以明顯見到米格-29SMT機背的保形油箱。然而這樣的升級，並沒有給米格公司帶來巨大的訂單。米格-29SMT自從投產後，一直處於低速生產階段。俄羅斯空軍只是少量裝備。
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因為米格-29SMT推出後不叫好也不賣座。對於米格公司的打擊不小，近幾年米格又重點推銷全新大改的米格-35戰機，但是結果大家也看到了，依然不容樂觀。現在也不知道米格公司還能再堅持多久。如果再沒有能夠大賣的機型，米格-35戰機或許就要成為米格公司的絕唱。
