探歌和JEEP指南者之間，你更看好哪一個？為什麼？
兩車特點概述
探歌·全時四驅沒有越野能力，兩驅版乾式雙離合。
指南者·適時四驅有越野能力，四驅版是AT變速箱。
從字面理解也許很難贊同全時四驅沒有適時四驅更能越野的說法，但是事實就是這樣。探歌所謂的全時四驅系統結構與適時四驅相同，橫置發動機通過取力器、多片式離合限滑差速器分動，前後橋沒有限滑差速鎖或差速器，只能依靠電子限滑。這套四驅系統的不同之處為後橋始終保留了5%的動力，作用主要是提升溼滑公路駕駛的安全等級。
兩車特點概述
探歌·全時四驅沒有越野能力，兩驅版乾式雙離合。
指南者·適時四驅有越野能力，四驅版是AT變速箱。
從字面理解也許很難贊同全時四驅沒有適時四驅更能越野的說法，但是事實就是這樣。探歌所謂的全時四驅系統結構與適時四驅相同，橫置發動機通過取力器、多片式離合限滑差速器分動，前後橋沒有限滑差速鎖或差速器，只能依靠電子限滑。這套四驅系統的不同之處為後橋始終保留了5%的動力，作用主要是提升溼滑公路駕駛的安全等級。
依靠電子限滑的四驅SUV，是否有越野能力主要看制動力高低；探歌的適時四驅制動力非常一般，交叉軸已經明顯打滑、單輪脫困基本沒有可能，在真實非鋪裝路面早就刨出坑託底了。所以探歌的四驅版不值得考慮，而兩驅版全部使用DQ200型號的乾式雙離合，穩定性可以說非常之差，自動版指導價高達14.98-18.58萬，高價低質的探歌並不值得選擇。
兩車特點概述
探歌·全時四驅沒有越野能力，兩驅版乾式雙離合。
指南者·適時四驅有越野能力，四驅版是AT變速箱。
從字面理解也許很難贊同全時四驅沒有適時四驅更能越野的說法，但是事實就是這樣。探歌所謂的全時四驅系統結構與適時四驅相同，橫置發動機通過取力器、多片式離合限滑差速器分動，前後橋沒有限滑差速鎖或差速器，只能依靠電子限滑。這套四驅系統的不同之處為後橋始終保留了5%的動力，作用主要是提升溼滑公路駕駛的安全等級。
依靠電子限滑的四驅SUV，是否有越野能力主要看制動力高低；探歌的適時四驅制動力非常一般，交叉軸已經明顯打滑、單輪脫困基本沒有可能，在真實非鋪裝路面早就刨出坑託底了。所以探歌的四驅版不值得考慮，而兩驅版全部使用DQ200型號的乾式雙離合，穩定性可以說非常之差，自動版指導價高達14.98-18.58萬，高價低質的探歌並不值得選擇。
指南者存在與探歌同樣的問題但僅限於兩驅版，因兩驅使用的變速箱為菲亞特dual dryve型號的七檔乾式，質量只比大眾的DQ200更差；不過四驅版的指南者升級使用了9AT手自一體變速箱，級別遠高於兩驅版以及全系探歌，重點是四驅版新款指南者仍有4~5萬的優惠，指導價19.58-22.98萬自行計算裸車價吧。
兩車特點概述
探歌·全時四驅沒有越野能力，兩驅版乾式雙離合。
指南者·適時四驅有越野能力，四驅版是AT變速箱。
從字面理解也許很難贊同全時四驅沒有適時四驅更能越野的說法，但是事實就是這樣。探歌所謂的全時四驅系統結構與適時四驅相同，橫置發動機通過取力器、多片式離合限滑差速器分動，前後橋沒有限滑差速鎖或差速器，只能依靠電子限滑。這套四驅系統的不同之處為後橋始終保留了5%的動力，作用主要是提升溼滑公路駕駛的安全等級。
依靠電子限滑的四驅SUV，是否有越野能力主要看制動力高低；探歌的適時四驅制動力非常一般，交叉軸已經明顯打滑、單輪脫困基本沒有可能，在真實非鋪裝路面早就刨出坑託底了。所以探歌的四驅版不值得考慮，而兩驅版全部使用DQ200型號的乾式雙離合，穩定性可以說非常之差，自動版指導價高達14.98-18.58萬，高價低質的探歌並不值得選擇。
指南者存在與探歌同樣的問題但僅限於兩驅版，因兩驅使用的變速箱為菲亞特dual dryve型號的七檔乾式，質量只比大眾的DQ200更差；不過四驅版的指南者升級使用了9AT手自一體變速箱，級別遠高於兩驅版以及全系探歌，重點是四驅版新款指南者仍有4~5萬的優惠，指導價19.58-22.98萬自行計算裸車價吧。
指南者的四驅系統是普通的適時四驅結構，但控制模式比較豐富，比如泥地、雪地、沙地以及模擬4L低速四驅，在這些模式中變速箱會自動實現高檔低速小扭矩輸出防止打滑，或者是越野脫困時穩定在低速擋獲得最大扭矩。
兩車特點概述
探歌·全時四驅沒有越野能力，兩驅版乾式雙離合。
指南者·適時四驅有越野能力，四驅版是AT變速箱。
從字面理解也許很難贊同全時四驅沒有適時四驅更能越野的說法，但是事實就是這樣。探歌所謂的全時四驅系統結構與適時四驅相同，橫置發動機通過取力器、多片式離合限滑差速器分動，前後橋沒有限滑差速鎖或差速器，只能依靠電子限滑。這套四驅系統的不同之處為後橋始終保留了5%的動力，作用主要是提升溼滑公路駕駛的安全等級。
依靠電子限滑的四驅SUV，是否有越野能力主要看制動力高低；探歌的適時四驅制動力非常一般，交叉軸已經明顯打滑、單輪脫困基本沒有可能，在真實非鋪裝路面早就刨出坑託底了。所以探歌的四驅版不值得考慮，而兩驅版全部使用DQ200型號的乾式雙離合，穩定性可以說非常之差，自動版指導價高達14.98-18.58萬，高價低質的探歌並不值得選擇。
指南者存在與探歌同樣的問題但僅限於兩驅版，因兩驅使用的變速箱為菲亞特dual dryve型號的七檔乾式，質量只比大眾的DQ200更差；不過四驅版的指南者升級使用了9AT手自一體變速箱，級別遠高於兩驅版以及全系探歌，重點是四驅版新款指南者仍有4~5萬的優惠，指導價19.58-22.98萬自行計算裸車價吧。
指南者的四驅系統是普通的適時四驅結構，但控制模式比較豐富，比如泥地、雪地、沙地以及模擬4L低速四驅，在這些模式中變速箱會自動實現高檔低速小扭矩輸出防止打滑，或者是越野脫困時穩定在低速擋獲得最大扭矩。
其次ADi四驅系統的電子限滑制動力交強，單輪脫困比探歌平行脫困還要輕鬆；在兩驅模式中傳動軸可以被制動，純粹的前驅和純粹的四驅能兼顧低油耗和越野，JEEP畢竟是越野世家，四驅還是有些與眾不同的。
兩車特點概述
探歌·全時四驅沒有越野能力，兩驅版乾式雙離合。
指南者·適時四驅有越野能力，四驅版是AT變速箱。
從字面理解也許很難贊同全時四驅沒有適時四驅更能越野的說法，但是事實就是這樣。探歌所謂的全時四驅系統結構與適時四驅相同，橫置發動機通過取力器、多片式離合限滑差速器分動，前後橋沒有限滑差速鎖或差速器，只能依靠電子限滑。這套四驅系統的不同之處為後橋始終保留了5%的動力，作用主要是提升溼滑公路駕駛的安全等級。
依靠電子限滑的四驅SUV，是否有越野能力主要看制動力高低；探歌的適時四驅制動力非常一般，交叉軸已經明顯打滑、單輪脫困基本沒有可能，在真實非鋪裝路面早就刨出坑託底了。所以探歌的四驅版不值得考慮，而兩驅版全部使用DQ200型號的乾式雙離合，穩定性可以說非常之差，自動版指導價高達14.98-18.58萬，高價低質的探歌並不值得選擇。
指南者存在與探歌同樣的問題但僅限於兩驅版，因兩驅使用的變速箱為菲亞特dual dryve型號的七檔乾式，質量只比大眾的DQ200更差；不過四驅版的指南者升級使用了9AT手自一體變速箱，級別遠高於兩驅版以及全系探歌，重點是四驅版新款指南者仍有4~5萬的優惠，指導價19.58-22.98萬自行計算裸車價吧。
指南者的四驅系統是普通的適時四驅結構，但控制模式比較豐富，比如泥地、雪地、沙地以及模擬4L低速四驅，在這些模式中變速箱會自動實現高檔低速小扭矩輸出防止打滑，或者是越野脫困時穩定在低速擋獲得最大扭矩。
其次ADi四驅系統的電子限滑制動力交強，單輪脫困比探歌平行脫困還要輕鬆；在兩驅模式中傳動軸可以被制動，純粹的前驅和純粹的四驅能兼顧低油耗和越野，JEEP畢竟是越野世家，四驅還是有些與眾不同的。
動力方面新款1.3T升級為缸內直噴，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m，扭矩比1.4T的探歌多出20N·m、發力區間也更寬；所以四驅新款的指南者性價比遠高於探歌，雖然JEEP近幾年的問題較多，但至少還有幾款SUV優於大眾。
兩車特點概述
探歌·全時四驅沒有越野能力，兩驅版乾式雙離合。
指南者·適時四驅有越野能力，四驅版是AT變速箱。
從字面理解也許很難贊同全時四驅沒有適時四驅更能越野的說法，但是事實就是這樣。探歌所謂的全時四驅系統結構與適時四驅相同，橫置發動機通過取力器、多片式離合限滑差速器分動，前後橋沒有限滑差速鎖或差速器，只能依靠電子限滑。這套四驅系統的不同之處為後橋始終保留了5%的動力，作用主要是提升溼滑公路駕駛的安全等級。
依靠電子限滑的四驅SUV，是否有越野能力主要看制動力高低；探歌的適時四驅制動力非常一般，交叉軸已經明顯打滑、單輪脫困基本沒有可能，在真實非鋪裝路面早就刨出坑託底了。所以探歌的四驅版不值得考慮，而兩驅版全部使用DQ200型號的乾式雙離合，穩定性可以說非常之差，自動版指導價高達14.98-18.58萬，高價低質的探歌並不值得選擇。
指南者存在與探歌同樣的問題但僅限於兩驅版，因兩驅使用的變速箱為菲亞特dual dryve型號的七檔乾式，質量只比大眾的DQ200更差；不過四驅版的指南者升級使用了9AT手自一體變速箱，級別遠高於兩驅版以及全系探歌，重點是四驅版新款指南者仍有4~5萬的優惠，指導價19.58-22.98萬自行計算裸車價吧。
指南者的四驅系統是普通的適時四驅結構，但控制模式比較豐富，比如泥地、雪地、沙地以及模擬4L低速四驅，在這些模式中變速箱會自動實現高檔低速小扭矩輸出防止打滑，或者是越野脫困時穩定在低速擋獲得最大扭矩。
其次ADi四驅系統的電子限滑制動力交強，單輪脫困比探歌平行脫困還要輕鬆；在兩驅模式中傳動軸可以被制動，純粹的前驅和純粹的四驅能兼顧低油耗和越野，JEEP畢竟是越野世家，四驅還是有些與眾不同的。
動力方面新款1.3T升級為缸內直噴，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m，扭矩比1.4T的探歌多出20N·m、發力區間也更寬；所以四驅新款的指南者性價比遠高於探歌，雖然JEEP近幾年的問題較多，但至少還有幾款SUV優於大眾。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
大眾探歌這款車的定位跟Jeep指南者一樣，都是小型SUV，但是它的外形跟平常的SUV車型有些出入，尤其是底盤，微微突出顯得很厚實很踏實，探歌的底盤也的確比同級別汽車優秀一些。探歌的價格定位並不高，低配置款在十三萬左右，最高配置的也就二十萬多點，可以說探歌作為一款SUV價格定位很低，屬於低檔車價了，大眾的車子一般都能夠很好的貼合人們的需求和普通大眾們能夠承擔起的價格，這也是它暢銷世界的原因之一。
按照Jeep的傳統，這款Jeep指南者也保留了其家族的一貫傳統，側線更具立體感，搭配Jeep家族式梯形輪轂，SUV風格十足，時尚的線條仍然讓年輕人可以輕鬆接受指南者。
優點：JEEP是硬派的越野品牌，肌肉感強，服務以及24小時免費道路救援的功能強大，車內音響效果好，同時車子是採用四輪驅動。
缺點：油耗偏高，後排空間小，內飾較為普通。
個人喜好偏向於大眾探歌，不喜勿噴
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