怎麼看待奧迪Q5L由之前的全時四驅，變成適時四驅？
大眾在奧迪q5l使用冠齒差速器，總得來說不外乎兩方面原因：
1、成本控制
實際上也就是所謂的簡配，奧迪的Q5L由之前的託森差速器改為“冠狀齒輪差速器”，由全時四驅改為“全時可用”，這樣做的結果只是為了降低0.3L/100km的油耗，這對於一個豪華品牌來說，你信麼？反正我不信，事實上，奧迪再其多款相對低端的車型都已經匹配了這個冠齒差速器，而高端車型目前還是使用託森差速器，眾所周知，低端車型利潤低，那麼可以這樣認為，奧迪這樣做的目的就是為了成本控制。
2、完善產品線
一提起四驅，很多人都會想起奧迪的Quattro，都會想起託森差速器，可是，託森差速器目前是屬於“豐田”控股的捷太格特，一旦有一天豐田卡了大眾的脖子，那麼大眾作為全球重要的跨國車企就尷尬了，大眾自然不會受制於人，於是暗自發力，研發出所謂的全時可用的四驅。
失去了tosen差速器的Quattro，實測效果也差強人意，很多迪粉傷心落淚，雖然目前高端車型目前還沒有更換“冠狀齒輪差速器”，可是誰又能保證以後呢？
感謝邀請，我是港哥，歡迎關注港哥侃車，我們一起來聊車。
說到Q5L的四驅的變化，一堆不懂車的噴子就開始在網上不懂裝懂。也正常，現在好多不懂車的都在做車評人。題目中說到的Q5L的四驅變化，實際上是這是一種進化。奧迪Q5L的四驅官方稱之為智能四驅，網上噴子都說是適時四驅。實際上，大家所理解的適時四驅就類似日系或自主高端好多用到的，它的原理是一般路況都是兩驅，只有特別差的路況採用四驅，而奧迪的智能四驅呢，一般路況是四驅(包括車輛起步)，只有在特別好的路況才會採用前驅。差距很大吧！所以，奧迪的智能四驅不可以簡單理解為適時四驅。
為了提升性能，奧迪採用了麥格納的電控離合器的四驅系統，這套四驅系統也是寶馬的xdrive的真諦。所以，寶馬的四驅也不是全時四驅，你瞭解了吧！和寶馬xdrive最大的差別就是增加了一個後軸的耦合器，在純前驅狀態下，耦合器是斷開的，也就是進一步降低能耗，採用電控四驅的好處是進一步調節扭矩分配，相比機械四驅的優勢就是說前後軸更大的扭矩分配，都可以近似達到100%的扭矩輸出。
客觀地說，這套四驅系統和原來的B/C型的機械四驅是各有千秋的，換成電控的智能四驅是為了滿足更低的排放要求。
簡配這一點是沒得洗的，我就沒必要再在這個問題上對奧迪Q5L口誅筆伐一番了，畢竟網絡上說的已經夠多了。今天我想從其他的方面來討論一下，為什麼奧迪Q5L甘願被人民群眾噴死，也要執意的把全時四驅系統換成適時四驅系統。
我覺得還有一個很重要的原因就是油耗的考慮。但是這層考慮直接出發點並不是為什麼消費者，而是為了奧迪自己。消費者只不過順帶的享受到了更低油耗的全新奧迪Q5L。
瞭解中國汽車產業發展的應該知道，我們目前對汽車採用的是燃油車和新能源車雙積分制度。事實上除了部分企業，絕大多數的企業的積分都是負數。從目前國家對燃油車排放標準的愈發嚴格來看，要麼發展新能源，要麼降低油耗。新能源汽車不是一時半會說幹就幹的，所以當下首要任務就是把旗下所有車型的油耗先降下來。
奧迪品牌目前在國內銷售的汽車，幾乎清一色的都是傳統燃油車，所以在新能源業務沒有發展起來之前，奧迪要想將來不被雙積分制度所掣肘，那麼當下唯一能做的就是降低在售車型的油耗。於是全新奧迪Q5L換下耗油的全時四驅系統，而換裝更為節油的適時四驅系統就好理解了。人家簡配是真，但是節油也是很重要的一個原因。
看看奧迪家族旗艦全新奧迪A8L，全系標配48V的輕混技術，目的也很明確，就是為了降低油耗。而且低油耗本身也是一大賣點，如果這次不是因為網友們一致抓住四驅系統簡配的問題不放，估計奧迪自己都要選宣傳全新Q5L的節油性能了。
隨著Q5L的上市，新款車型簡配了四驅系統的問題也被推到了風口浪尖，Q5L使用了和途觀一樣的適時四驅系統，這套四驅系統是由瑞典瀚德提供的電控多片離合差速器，也就是說新款的Q5L不但沒有全時四驅，同時也沒有了驅動力分配功能，這樣前後軸之間只能是在100:0和50:50之間切換。
從全時四驅系統直接變成了適時四驅系統，這是很多奧迪四驅系統忠實粉絲不能接受的，就像國產普拉多把全時四驅換成了分時四驅，同樣被罵的很慘。
奧迪Q5從全時四驅到分時四驅
今年7月份，全新一代的奧迪Q5正式上市，售價在40-50萬元的區間，作為豪華中型SUV，奧迪Q5的這次換代讓我們等了足足八年的時間，細心的網友可能發現了，奧迪Q5之前搭載的託森quattro全時四驅系統在新一代車型上面消失，新車標配的是一套叫做：quattro ultra的四驅系統，看名字和之前沒啥區別，可是這一套四驅系統和之前的託森沒啥關係。
新一代的奧迪Q5全系都配備了quattro ultra四驅系統，和之前的區別就是取消了奧迪招牌的託森式中央限滑差速器，換上了多片離合器式限滑差速器。
託森quattro全時四驅系統
先來說說上一代奧迪Q5車型的託森quattro全時四驅系統，上一代的Q5四驅系統的核心是集成在變速箱內的託森式中央差速器，純機械式的結構保證了它的響應速度和耐久度。機械式的結構優點在於可靠性高，所使用車型的越野性能提升十分明顯，尤其是在極限路況下，多片離合器式限滑差速器會大概率的出現過熱分開還原成兩驅效果，會十分尷尬。
Quattro ultra適時四驅系統
現款奧迪Q5這套四驅系統能在需要四驅模式前的0.5秒時間內就已經開始作動，只需要0.2秒就可以完成從兩驅到四驅模式的切換，總的來說就是從兩驅模式變為四驅模式時非常迅速。在應對一般城市路況時，遊刃有餘，不太適合難度稍微大的越野，但是奧迪Q5的車主應該沒有幾個會駕駛自己的車去越野吧。
為什麼這麼幹？
從成本的角度來看，能在一定程度上降低成本，符合時下的發展潮流和趨勢。
從用途上來講，之前的quattro全時四驅系統是集奧迪大成的技術，這套四驅系統的使用意義並不大，算是過剩的。可能你的車開了5萬公里，託森能夠真正發揮作用的情況沒有幾次，畢竟，奧迪Q5的定位和越野沒啥關係，還是城市SUV。迴歸到城市SUV最常使用的多片離合器限滑差速器，也很正常。
但是老款的奧迪Q5還是很值得入手的，雖然空間尺寸沒什麼優勢，就整車素質而言，但性價比超級高。
奧迪Q5自從2009年上市以來，成功的激活了中國豪華SUV市場，在國內的累計銷量高達831088輛，不過由於近幾年奔馳、寶馬等豪華SUV的崛起，尤其是奔馳GLC的上市，已經讓奧迪Q5無反擊之力，為了挽回奧迪Q5L在人們的期待中上市了，其價格與新款奧迪Q5差異不大，而且卻軸距加長了101mm，或許是大眾汽車非常瞭解國內消費者而制定的策略吧！不過在動力、變速箱和四驅系統與現款車型相比，卻有了很大的差異。
奧迪Q5L最大的變化就是四驅系統的改變，閹割掉了現款車型的全時四驅系統，採用了一套最新的Quattro ultra的適時四驅系統，據說這套系統非常智能，它可以提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅都的切換，響應速度極其敏捷等等，說的都是優點，不過其缺點卻隻字不提，客觀的說在智能化方面確實有了很大的進步，不過這套系統畢竟採用了多片離合器式差速器，在承載扭矩能力上，與現款奧迪Q5的託森差速器，那就有很大的區別了，多片離合器採用的是離合器片，如果在承載扭矩過大時，離合器片會打滑甚至燒燬，而託森差速器則為純機結構，不但有著強大的承載能力，而且反應快、更直接，在極端環境，脫困能力超強。
還有改變的是動力和變速箱，我們就拿奧迪Q5入門級進取型和奧迪Q5L入門級進取型為例，雖然都搭載了2.0T發動機，奧迪Q5的最大功率為230馬力，最大扭矩為350牛米，採用了8擋手自一體變速箱，而Q5L的最大功率為190馬力，最大扭矩為320牛米，採用了7擋雙離合變速箱。從以上數據不難發現，奧迪Q5L除了“大”以外，其他方面都在“減”，所以我覺得還是現款奧迪Q5比較厚道，三大件沒有短板，值得購買。
不可否認的是，全時四驅會帶來良好的駕駛性，但相對來說，缺點也很明顯，非常的費油，經濟性不夠好，而我們國人買車還是非常看重省油這一點的，奧迪Q5L適時四驅系統，日常駕駛以前驅為主，只有需要時四驅介入，更加的省油，這也是根據國人的喜好做的改變
一句話簡配！原因就是成本！
大眾集團，現在就是主推發動機EA888，變速箱雙離合！
Q5從採埃孚AT換到大眾自己家的雙離合！原因就是自己家的雙離合成本低！變速箱這種放自己家的肯定不會被卡脖子，再加上成本各方面原因！
從拖森換到多片離合器！原因一樣！從全時四驅換到分時，買奧迪Q5缺那點油錢，有沒有數據顯示能省下多少油？
成本，成本！
不請自來，我是二手車騷客！關注我，買車賣車都可以找我幫忙哦~
“怎麼看待奧迪Q5L由全時四驅改為適時四驅”？
答：眼睛看！
很明顯的市場行為，就是減配，就是降低成本，增加廠方利潤！
為什麼還要問呢？
全是四驅，4只車輪隨時隨地的有動力，有強大的附著力，能力更加強大，更靠譜。
適時四驅，就是城市SUV標配，能在低速情況下，因車輪打滑介入的一套“弱雞”四驅。
注意，我說的是車輪打滑才能介入。
什麼意思呢？
就是說，適時四驅是隻有當車輛電腦檢測到一個輪胎開始打滑後，四驅系統才會啟動。才會將動力分配給後輪，其它情況下車是前驅。
試想一下，若是在戶外泥濘的上坡道路，容不得車輪出現一絲的打滑，否則將容易甩尾，側滑等危情時。是選擇全時四驅百分之百的四輪有抓地能力？還是選擇只有車輪打滑才介入且不穩定，不可靠的適時四驅/智能四驅呢？
網上有人說：“全時四驅耗油，適時四驅更科學，Q5和Q5L定位在城市SUV，所以適時四驅最合適！”
騷客在這裡能爆粗，問候一下這些偽車迷，真車託的家人嗎？
買得起40W級別SUV的人，真尼瑪在乎因為全時四驅而多增加的那1—2L/百公里的油耗？
人家在乎的是性能！可靠！安全！
還記得前幾年某之家做了一個“百萬級SUV攀登好漢坡”的視頻嗎？
（有興趣的朋友可以自行上網搜索一下，當時很火的一個視頻，將市面上熱銷的百萬級SUV：路虎、大切、陸巡、X5等車型集合在一起，做一個集體越野能力大比拼）
中就有Q5的大哥Q7！
節目中，雖然Q7因為車輪是原廠扁平胎，在進山的過程中發生了爆胎，最後只能是用備胎，從好漢坡的防火道上到了破頂。但如果Q7換了稍好一點的越野AT胎，甚至是MT胎，和其它車一起從主路上坡頂，應該是沒有問題的。
其雖然說Q7比Q5高一個級別，但是四驅方面，其實都是一樣的。
四驅模式分三種：全時四驅、分時四驅、智能四驅/適時四驅
其中前面兩種都為專業越野車，量身定做的四驅系統。
而全時四驅更是隻有豪華或是頂級SUV才能配備的。可以說除了本身強大的功能以外，還象徵著：高級
例：陸巡、路虎、卡宴、Q7等車型
智能四驅/適時四驅則只是普通城市SUV搭載的“低端”四驅系統。
例：逍客、CRV、奇駿、繽智等車型
現在熱銷車型減配，貌似都從原來廠方含糊不清，矇混過關的介紹中，變成了光明正大，愛買不買的一種主流營銷模式。Q5是，普拉多也是。
所以回到最初的問題，題主問我怎麼看？
騷客想說：“我又買不起，除了眼睛看，最多再送廠方一根18CM的中指！”
我是二手車騷客，如果還有更多想和我交流的問題就關注我個人頭條號或關注微信公眾號：驗車幫，還可以跟我學二手車評估哦~
新的a6l也是這種垃圾四驅，省油的話4s店說能省0.1，只能認為是簡配圖利潤了，噁心很