雅閣混動可以跟比亞迪唐dm那樣不熄火用電開空調在車裡休息嗎?

10 個回答
天和Auto
2019-07-03

雅閣ECVT是油電混合汽車,因沒有插電充電功能所以屬於燃油車而不是電車,純電可以使用空調並駕駛但續航里程太短,實用性較差。

ECVT混動變速箱可以實現HEV油電混合也可以實現PHEV插電混動,區別僅僅是電池組容量,這點可以參考卡羅拉HEV與PHEV兩個版本,除了電池組容量加大以外沒有任何區別;所以是否能夠長時間純電用空調和駕駛,核心因素在於電池。

雅閣ECVT是油電混合汽車,因沒有插電充電功能所以屬於燃油車而不是電車,純電可以使用空調並駕駛但續航里程太短,實用性較差。

ECVT混動變速箱可以實現HEV油電混合也可以實現PHEV插電混動,區別僅僅是電池組容量,這點可以參考卡羅拉HEV與PHEV兩個版本,除了電池組容量加大以外沒有任何區別;所以是否能夠長時間純電用空調和駕駛,核心因素在於電池。

雅閣HEV的電池組容量僅僅有1.4kwh,雖然使用了鋰電池但容量也過於小了;而且這臺車的SOC設定值也比較詭異,電量低於3格發動機則要自動充電,在補充一定比例後會自動熄火。

但是電動空調壓縮機耗電量並不小,即使有可變頻率的功能也只有長時間使用才能體現出低電耗,而這臺車允許需要的電量比例又嚴重受限,所以電空調往往用十幾分鍾或幾分鐘(受溫度影響)就要啟動發動機充電,綜合能耗比普通燃油車低一些,但比真正的PHEV還是有很大差距的。

雅閣ECVT是油電混合汽車,因沒有插電充電功能所以屬於燃油車而不是電車,純電可以使用空調並駕駛但續航里程太短,實用性較差。

ECVT混動變速箱可以實現HEV油電混合也可以實現PHEV插電混動,區別僅僅是電池組容量,這點可以參考卡羅拉HEV與PHEV兩個版本,除了電池組容量加大以外沒有任何區別;所以是否能夠長時間純電用空調和駕駛,核心因素在於電池。

雅閣HEV的電池組容量僅僅有1.4kwh,雖然使用了鋰電池但容量也過於小了;而且這臺車的SOC設定值也比較詭異,電量低於3格發動機則要自動充電,在補充一定比例後會自動熄火。

但是電動空調壓縮機耗電量並不小,即使有可變頻率的功能也只有長時間使用才能體現出低電耗,而這臺車允許需要的電量比例又嚴重受限,所以電空調往往用十幾分鍾或幾分鐘(受溫度影響)就要啟動發動機充電,綜合能耗比普通燃油車低一些,但比真正的PHEV還是有很大差距的。

唐Dm主力版本電池組容量為24kwh,充足的儲電量允許長時間使用電空調;而且比亞迪的空調系統是自主研發,空調的耗電量是相對小一些。

  • 製冷功率小於1kw且為峰值功率,在恆溫後按照額定功率的⅔計算,純電使用冷空調的時間按照24kwh、SOC以15%為標準,使用時間總會超過24小時。

  • 暖空調仍比較費電,峰值功率會達到5kw左右、恆溫後可以降至2kw左右,所以純電使用暖風只能用8~9小時,不過雅閣HEV連零頭也做不到。

雅閣ECVT是油電混合汽車,因沒有插電充電功能所以屬於燃油車而不是電車,純電可以使用空調並駕駛但續航里程太短,實用性較差。

ECVT混動變速箱可以實現HEV油電混合也可以實現PHEV插電混動,區別僅僅是電池組容量,這點可以參考卡羅拉HEV與PHEV兩個版本,除了電池組容量加大以外沒有任何區別;所以是否能夠長時間純電用空調和駕駛,核心因素在於電池。

雅閣HEV的電池組容量僅僅有1.4kwh,雖然使用了鋰電池但容量也過於小了;而且這臺車的SOC設定值也比較詭異,電量低於3格發動機則要自動充電,在補充一定比例後會自動熄火。

但是電動空調壓縮機耗電量並不小,即使有可變頻率的功能也只有長時間使用才能體現出低電耗,而這臺車允許需要的電量比例又嚴重受限,所以電空調往往用十幾分鍾或幾分鐘(受溫度影響)就要啟動發動機充電,綜合能耗比普通燃油車低一些,但比真正的PHEV還是有很大差距的。

唐Dm主力版本電池組容量為24kwh,充足的儲電量允許長時間使用電空調;而且比亞迪的空調系統是自主研發,空調的耗電量是相對小一些。

  • 製冷功率小於1kw且為峰值功率,在恆溫後按照額定功率的⅔計算,純電使用冷空調的時間按照24kwh、SOC以15%為標準,使用時間總會超過24小時。

  • 暖空調仍比較費電,峰值功率會達到5kw左右、恆溫後可以降至2kw左右,所以純電使用暖風只能用8~9小時,不過雅閣HEV連零頭也做不到。

唐Dm與雅閣HEV不是同一類型的混動汽車,唐Dm的電來自電網,如使用新能源專用電錶充電夜間只是0.3/kwh,純電使用冷空調超過24小時耗電量僅20.4kwh,成本不過6.12元,計入損耗後也只是7~8元,這比用室內空調成本還低的多,比雅閣HEV用油發電更是低到離譜。

雅閣ECVT是油電混合汽車,因沒有插電充電功能所以屬於燃油車而不是電車,純電可以使用空調並駕駛但續航里程太短,實用性較差。

ECVT混動變速箱可以實現HEV油電混合也可以實現PHEV插電混動,區別僅僅是電池組容量,這點可以參考卡羅拉HEV與PHEV兩個版本,除了電池組容量加大以外沒有任何區別;所以是否能夠長時間純電用空調和駕駛,核心因素在於電池。

雅閣HEV的電池組容量僅僅有1.4kwh,雖然使用了鋰電池但容量也過於小了;而且這臺車的SOC設定值也比較詭異,電量低於3格發動機則要自動充電,在補充一定比例後會自動熄火。

但是電動空調壓縮機耗電量並不小,即使有可變頻率的功能也只有長時間使用才能體現出低電耗,而這臺車允許需要的電量比例又嚴重受限,所以電空調往往用十幾分鍾或幾分鐘(受溫度影響)就要啟動發動機充電,綜合能耗比普通燃油車低一些,但比真正的PHEV還是有很大差距的。

唐Dm主力版本電池組容量為24kwh,充足的儲電量允許長時間使用電空調;而且比亞迪的空調系統是自主研發,空調的耗電量是相對小一些。

  • 製冷功率小於1kw且為峰值功率,在恆溫後按照額定功率的⅔計算,純電使用冷空調的時間按照24kwh、SOC以15%為標準,使用時間總會超過24小時。

  • 暖空調仍比較費電,峰值功率會達到5kw左右、恆溫後可以降至2kw左右,所以純電使用暖風只能用8~9小時,不過雅閣HEV連零頭也做不到。

唐Dm與雅閣HEV不是同一類型的混動汽車,唐Dm的電來自電網,如使用新能源專用電錶充電夜間只是0.3/kwh,純電使用冷空調超過24小時耗電量僅20.4kwh,成本不過6.12元,計入損耗後也只是7~8元,這比用室內空調成本還低的多,比雅閣HEV用油發電更是低到離譜。

純電續航方面NEDC是100公里,夏季使用冷空調會小幅降低、動力使用暖空調會明顯降低,但是同樣的工況下雅閣HEV就算沒有電驅功能了;至於唐Dm的HEV模式油耗在8~9L/100km之間,但這是一臺2.4噸且能在4.5秒內破百的性能車,理論上油耗20L/100km都不算高。

所以唐Dm是一臺功能和性能都非常豐富的智能化汽車,雅閣HEV只是一臺由ECVT實現節油的節油燃油車,不是一個時代產物不用對比。

雅閣ECVT是油電混合汽車,因沒有插電充電功能所以屬於燃油車而不是電車,純電可以使用空調並駕駛但續航里程太短,實用性較差。

ECVT混動變速箱可以實現HEV油電混合也可以實現PHEV插電混動,區別僅僅是電池組容量,這點可以參考卡羅拉HEV與PHEV兩個版本,除了電池組容量加大以外沒有任何區別;所以是否能夠長時間純電用空調和駕駛,核心因素在於電池。

雅閣HEV的電池組容量僅僅有1.4kwh,雖然使用了鋰電池但容量也過於小了;而且這臺車的SOC設定值也比較詭異,電量低於3格發動機則要自動充電,在補充一定比例後會自動熄火。

但是電動空調壓縮機耗電量並不小,即使有可變頻率的功能也只有長時間使用才能體現出低電耗,而這臺車允許需要的電量比例又嚴重受限,所以電空調往往用十幾分鍾或幾分鐘(受溫度影響)就要啟動發動機充電,綜合能耗比普通燃油車低一些,但比真正的PHEV還是有很大差距的。

唐Dm主力版本電池組容量為24kwh,充足的儲電量允許長時間使用電空調;而且比亞迪的空調系統是自主研發,空調的耗電量是相對小一些。

  • 製冷功率小於1kw且為峰值功率,在恆溫後按照額定功率的⅔計算,純電使用冷空調的時間按照24kwh、SOC以15%為標準,使用時間總會超過24小時。

  • 暖空調仍比較費電,峰值功率會達到5kw左右、恆溫後可以降至2kw左右,所以純電使用暖風只能用8~9小時,不過雅閣HEV連零頭也做不到。

唐Dm與雅閣HEV不是同一類型的混動汽車,唐Dm的電來自電網,如使用新能源專用電錶充電夜間只是0.3/kwh,純電使用冷空調超過24小時耗電量僅20.4kwh,成本不過6.12元,計入損耗後也只是7~8元,這比用室內空調成本還低的多,比雅閣HEV用油發電更是低到離譜。

純電續航方面NEDC是100公里,夏季使用冷空調會小幅降低、動力使用暖空調會明顯降低,但是同樣的工況下雅閣HEV就算沒有電驅功能了;至於唐Dm的HEV模式油耗在8~9L/100km之間,但這是一臺2.4噸且能在4.5秒內破百的性能車,理論上油耗20L/100km都不算高。

所以唐Dm是一臺功能和性能都非常豐富的智能化汽車,雅閣HEV只是一臺由ECVT實現節油的節油燃油車,不是一個時代產物不用對比。


(汽車行業及品牌分析、汽車技術交流,關注天和Auto硬核聊車。)


小慢哥Linux运维
2019-07-03

可以 只是電池容量小 用不了那麼久

大力水水桶
2019-07-09

這樣做兩者的電瓶都會受損不耐用

云翼Cz
2019-07-05

可以的。唐dm有電情況下會比雅閣好。但是同樣沒電的情況下,雅閣會比唐dm好。因為雅閣沒電情況是通過發動機帶二號電機直接發電,阿特金森效率更高,電機充電也更快。唐只能用bsg電機充電,效率低下,好像只能3kw的充電效率,非常低下,發動機效率也不高。就沒什麼可比性了,假設空調效率一樣的情況下,雅閣會更佔優勢

安但
2019-07-03

要不是看到你對唐dm的註釋我就信了你的邪,座標上海,冬天熱空調峰值11kw,穩定後3-6kw跳,夏季峰值3kw,穩定後1kw,夏天24度電能開24小時空調,你怕是躲在冰箱裡開冷…空調吧

星光103064456
2019-07-03

豐田本田混動的空調也都是電驅動的,也就是隻要動力電池有電,不管發動機是否工作空調都正常製冷,就是這種非插電混動的電池容量較小,以凱美瑞為例大概工作15-20分鐘發動機就要起機充電,不過也比燃油車開空調需要發動機一直工作省油。如果是等紅燈的幾分鐘那是一點問題都沒有的,發動機不用工作的。。

天天看影音
2019-07-03

混動車也是電空調,可以熄火開的!聽說卡羅拉雙擎就能熄火開20分鐘(滿電)雅閣的估計時間更久,因為電池更大

杰瑞123456
2019-07-09

關鍵區別是,雅閣開空調,想開就開,不用擔心充電問題。

逼亞迪開空調,你要隨時提心吊膽車子沒電,又找不到充電樁,只有拖回去。

67267330
2019-07-04

不是一個時代的產物?意思雅閣是上世紀的,比亞迪才是引領全球的…

yaoyouxiu
2019-07-03

不熄火完全可以的,發動機間歇性工作為車充電,而且空調壓縮機的車根本用不了多少電,如果是直流純電空調不建議開很長時間,不過一般情況下幾個鐘頭沒事

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