國產航母的滑越甲板角度為12度，比遼寧艦的滑越甲板角度少了兩度，你怎麼看？
國產航母滑躍甲板角度與遼寧艦相同，都是14度。
我國首艘國產航母（據稱命名為山東艦）目前正在大連造船廠進行最後的施工，相信很快就是入役海軍，我國也將迎來雙航母時代。雖然很多軍迷認為山東艦目前的進度已經很難趕上本月23日的人民海軍成立70週年大型艦隊活動，但是筆者還是期待山東艦與遼寧艦並肩展示於世人的畫面。
時至今日，大部分軍迷都能看出山東艦與遼寧艦的的繼承關係，兩者在整體佈局、尺寸噸位上幾乎一致，但是也在風險可控、技術可行的前提下通過改進船電系統和優化甲板設置等手段力所能及的改進原型艦的缺陷、提高國產航母的綜合性能。這也是我國作為一個航母領域新手的合理選擇，用小步快跑、一步一個腳印的方式獲得實實在在的戰鬥力。
在山東艦的諸多改進中，將滑躍甲板的角度降至12度是流傳甚廣的一個說法，但是根據筆者的瞭解，這只是一個以訛傳訛的謠言而已，其實通過遼寧艦與山東艦同角度的照片對比就能簡單的發現。
雖然12度和14度之間，絕對數值的變動只有2度，但是從相對數值來看畢竟是變化了15%左右，如果出現這樣幅度的變化，那還是很明顯的。可是根據上圖的同角度對比，可見兩者幾乎每什麼區別，滑躍甲板的頂端均與艦島上的航海劍橋持平。
實際上，某些較真的軍迷朋友還真的用劃線的方式比較過，結論也是兩者的滑躍角度一致。
這是大遼的滑躍甲板，上翹角為14度。
這是山東艦的，角度與大遼的一致。
其實，遼寧艦滑躍甲板14度上翹角本來就是蘇聯方面迭代、優化的結果。眾所周知，遼寧艦的前身是蘇聯庫茲涅佐夫元帥級航空母艦的二號艦。首艦庫茲涅佐夫元帥級航空母艦的滑躍角為12度。
從這個角度看，庫艦的滑躍甲板確實比大遼更平滑一些。
前蘇聯海軍在實際使用庫艦時發現，蘇33艦載機在重載條件下滑躍起飛時會出現下沉的危險情況，因此蘇聯在二號艦瓦良格號上將滑躍甲板的角度增加了2度。蘇聯用巨大教訓獲得的這2度，山東艦沒有理由會放棄啊。
所以，山東艦滑躍甲板減少2度應該是個誤會。另外一個廣為流傳的誤會是關於山東艦的攔阻索數量，之前都說山東艦隻設置3到攔阻索，但是目前來看還是4道。
個人認為國產航母的滑躍調整更主要原因在於，艦載機殲-15對比蘇-33性能提升
關於航母滑躍起飛，最早採用這一技術的英國人是最有發言權的，當年英國人在搞滑躍起飛的時候，從7°開始進行各種測試，最後認為9°至15°是較利於滑躍起飛角度。角度越大，起飛時獲得升力係數越大，但是速度損失也較大；角度越小，速度損失小，但起飛時升力係數也小。居於其中的12°一帶，兩者關係較為平衡，屬於最利於滑躍起飛的角度。因而無敵級航母三號艦皇家方舟號時，滑躍甲板角度從9°提到12°，搭載F-35B的伊麗莎白女王號航母選擇13°作為滑躍甲板角度。
實際上，前蘇聯在1982年開始建造庫茲涅佐夫號航母的時候，也是選擇12°的滑躍甲板角度，不過那個時候前蘇聯還沒決定艦載機型號，蘇-33和米格-29K還在進行研製，所以完全是理論分析。在1989年蘇-33正式確定成為庫茲涅佐夫級航母的艦載機，並且在庫茲涅佐夫號進行起降。之後根據起降測試的數據，認為將滑躍甲板角度從12°提升至14°，更利於蘇-33的安全起飛。
到了這次國產航母時，將滑躍夾角重新調整為12°，個人認為主要原因在於，殲-15在遼寧號上進行一系列測試和操作後，認為殲-15起降安全性能方面完全可以確保，可以進行下調滑躍起飛角度，這是經過充分試驗和論證後的結論，從而更有利於提升艦載機的起飛性能。
隨著國產航母002海試結束，該艘航母已經進入了最後的調整階段，不日就將加入海軍服役，而從公佈的數據來看，與遼寧艦相比有一個肉眼很難發現卻非常關鍵的改進，就是國產航母002的滑躍甲板只有12度，比遼寧艦的滑躍甲板少了兩度。小傾角甲板意味著經歷了換心臟的國產航母艦載機讓航空母艦可謂如虎添翼。
作為一艘滑躍式起飛航母，航母甲板可謂是重中之重，在合理的範圍內，滑躍甲板的傾角越大，就意味著艦載機允許起飛的極限飛行速度越低。但造成的副作用會直接影響航母的作戰性能以及艦載機的作戰水平，所以在條件允許的情況下，使用低角度甲板或是直接改用彈射式直甲板是最佳的選擇。
但是隨著艦載機換裝了國產太行發動機，加速度得到了質的飛越，在相同的甲板長度上，艦載機的脫艦速度更高，滑躍甲板進一步雖縮短，雖然只有小小的兩度，但是增大的航母甲板空間卻可以多放四架殲-15艦載戰鬥機，使得航母的持續戰鬥力不斷增強。
從艦載機角度來說，002型航母可能是我國最後一款滑躍式航母甲板，隨後的航母型號都將使用彈射式的直甲板，不在使用輔助滑躍，這也將最大限度的提升航母的發射效率和載機能力，但對於用慣了高傾角的艦載機來說，直接使用彈射甲板是不合理的，需要進一步降低角度進行適應，該型航母是關鍵的過渡版本。
而對於艦載機飛行員來說，這兩度的甲板傾角，對於心理上有很大的幫助，使用14度的甲板，雖然從一旁來看沒什麼區別，但從艦載機飛行員的主視角來說，就像直接駕駛飛機撞牆一樣，每一次起飛都是一次很大的心理挑戰，而12度的甲板則可以留出一部分的天際線，從視覺方面更有了滑躍的感覺，不再是撞牆了。
由此可見，不管是從航母、艦載機、艦載機飛行員來說，低角度傾角的滑躍甲板可謂是一舉三得，而隨著科技的不斷進步，滑躍式航母也將最終推出歷史舞臺，但我國航母事起步較晚，只能壓縮試驗時間，別人用40年時間，我們用10年，一步一個腳印，跟上世界的腳步。
圖為殲-15戰機起飛
國產航母滑躍甲板的角度從遼寧艦的14度變為了12度，原因有很多。首先是降低了飛行員在起飛時的恐懼感，據遼寧艦第一批艦載機飛行員介紹，當飛機高速衝向滑躍甲板時，看到的不是一個斜坡，而是一堵迎面而來的鋼鐵巨牆，當滑躍甲板角度減小後，能夠緩解飛行員這種撞牆的感覺，降低航母的起飛難度。
圖為英國無敵號航母
其次雖然角度的加大能夠讓艦載機的最短起飛距離減小，但在10-15度之間，飛行角度的變化並不會帶來明顯的起飛距離的變化。像英國最早在本國的無敵號航母使用了滑躍甲板，當時他們發現滑躍甲板角度為0-6度的時與平地起飛區別不大，當角度為6-10度時能夠減少一半的起飛距離，但當角度超過10度後，減少的距離就會越來越短，而且飛機尾部也更容易與甲板相撞，所以蘇聯經過大量實驗後，建造的庫茲涅佐夫號就是12度的滑躍甲板了。
而且據稱當年瓦良格號設計時說的滑躍甲板是14度，但是拉回來改裝成遼寧艦後發現也是12度角，所以很可能兩艘航母的滑躍甲板角度是一樣的，畢竟大家都沒有上去過，也不知道是真是假。
總的來說，滑躍甲板滑躍甲板從14度改為12度在不影響殲-15戰機正常起降的前提下，減輕了飛行員起飛時的心理壓力，還降低了戰機尾部與甲板相撞的概率，中國海軍在大量戰機實際起飛後，將滑躍甲板改為這個角度絕對是有利於航母的戰鬥力提高的。
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更改了滑躍甲板起飛的角度，這事不能認真仔細說明白，我們的軍迷們，真能糾結很長時間，說白了就簡單了。航母雖大，但一物一器非虛設，作為滑躍式起飛的航母，甲板起飛角度是重要的，說到這不得不說前蘇聯的設計，為該型艦的發展爭論了相當長的時間，爭論的結果發展一型1143.5型航母，共建造了兩艘，首艘就是現在看到的“庫茲涅佐夫”號航母，第二艘“瓦良格”號未建成，前蘇聯解了體，變身中國“遼寧”號，“遼寧”號入役後，艦載機飛行員發現滑躍甲板角度太大，對艦載機機身結構多有不利，也影響重型起降點滿油滿彈起飛。作為同級艦，“庫茲涅佐夫”號用的就是12度，為何到了“瓦良格”改為14度？為了快速起飛，出動效率是可以有所提高，但提高有限，還影響了戰鬥機升空後的作戰效率。現在中國把它改過來，就是在14度甲板使用多年之後得出的經驗，航母與艦載機的結合，不能太過於突出單一的某些性能，國產航母即吸收了這一教訓，沒有盲目為“瓦良格”的此項改進所左右，以使用為主，這樣我們才能有實用的設計，可見技術上我們是吃透了的，沒問題。
改進還有多少？類似的改進，比如阻攔索，遼寧艦是4道，國產航母是3道，使用的經驗，3道就夠了，可以騰出空間進行其它設置，沒有實踐就有發言權，我們在吃透了“遼寧”號航母技術之後，才有可能動刀斧，也有了相當的技術條件來實現，再比如艦島明顯縮小，騰出了更多的空間來佈置艦載機，使飛行甲板變得儘可能變得大一些，自可提高出動效率，再有就是對原反艦導彈的佈置，得以徹底改進，騰出了大量空間，可以多裝飛機，多載作戰物資，將對航母持續作戰能力的提高，多有幫助。專家估計這一重大更改設計，正是深挖遼寧艦技術潛力的結果。吃透了技術，當然怎麼有利怎麼幹，可以隨心所欲，以追求戰鬥力提高為目的，包括對滑躍式甲板角度的變化。
並非一步之遙。不少網友問，001級航母，無論在設計上，還是發展的技術趨勢，並不能稱作先進，為何我們還要發展001A，造出來似乎就落後了，只有一個重型起降點，嚴重影響和制約戰鬥力。其實從改造到建造，看似一步之遙，不是一件容易的事。航母作為重大裝備，技術複雜，工程浩大，我們從無到有，要先解決有，解決會造的問題，世間多少事正然這樣，說起來簡單，做出來難，要搞好相關配套產業，是要一個過程的。滑躍型航母，技術相對簡單，維護也相對容易些，吃透了技術，建造快，可以從速解決有的問題，以適合我國發展的軍事需求。有即可先練起來，從沒有航母的我軍，要解決用起來並用好，也是需要有一個過程的。有了以後我們會有一個更為紮實的技術基礎，正能發展更好的航母，反過來彈射起飛型航母也能為滑躍式航母展開作業提供有力的支持，二者相輔相成，正為其中大算計。
001A也靚麗。國產航母還能用很長時間，殲-15還可以走得更遠，用過殲-15，有突出的實用性。現在網上總是鬧熱地討論，下一代艦載之事，萬丈高樓平地起，發展好殲-15正是基礎性的重要一步，比如電戰型“飛鯊”還沒有做好，殲-15的機體能否利用現有技術得到脫胎換骨的改造，正在考驗著沈飛，把現有的先弄好，造好，也能為下一代艦載機發展提供有力技術支持，展開滑躍式航母實驗，就不能不說是有重大而現實的作用，技術意義積極，比如我們今天的討論，艦載機起飛重量與滑躍角度，有著怎樣的關係，如何在最大起飛重量起飛與出動效率做出合理的選擇，條件給定以後，就必須做出一個務實而現實的決定，畢竟我們這一步做好了，就能用過這一級航母，看來，國產航母是做好了的，隨著它裝備入役的臨近，正受到了越來越大的關注，那就讓我們拭目以待吧。
關於國產航母的滑躍甲板是否改變了角度問題，實際上只是一個說法，沒有真正的證據表明這一點，我們對於國產航母的設計情況等壓根就沒有發佈任何消息與說法，有關的說法更多是一種猜測。
這個滑越甲板角度有所變化，不是什麼了不得的事情了，只是我們經過對航母使用之後，對原有設計進行一些調整的事情，不意味著有多大的進步。
滑越甲板採用多大角度都是根據情況來，沒有什麼最佳之說，我們不必過多的關注這個問題，這隻能航母的一個小細節變化，不意味著航母的性能有多大提高或者落後，解決了什麼大的問題。
可以理解大家對航母的關注，但是大家還是應以平靜心來看似問題，而不是說有點什麼變化就大驚小怪了。
飛機按照滑躍角度離艦後，由於速度達不到最小起飛速度，飛機會依據慣性按照拋物線軌跡飛行。在這段時間內，飛機繼續加速，使得飛機達到起飛速度。飛機不再下降，改為水平飛行，然後小角度爬升。
飛機在拋物線階段，由於有滑躍角度的迎角，此時對於飛機的操縱性有嚴格要求。飛機不能失速，仍然可操縱，相當於增加了幾十米長的甲板。
減小滑躍角度，降低了飛機的操縱難度，同時減少的拋物線的距離，要求飛機的加速性提高，或者降低起飛重量。
可能的原因有：1、飛機的發動機推力增加，不需要過長的拋物線加速階段。2、大角度滑躍難度大，操縱困難。為了提高飛機安全性，減小滑躍角度，降低了飛機起飛重量，3、殲15飛行性能不如預期，減小角度適應飛機性能。4、新研製的隱身戰鬥機大迎角操縱性不如殲-15，為了新型飛機使用安全，減小滑躍角度。
航母的滑越角度英國人早就驗證過了，最佳的角度是12-14度。
12度對飛行員來說減小了飛行員的壓力，因為滑越度數越大飛機起飛的時候就像撞牆一樣的效果，所以角度改小肯定是飛行員的意見。
國產殲15本身動力就很強勁，所以這次改到12度對殲15起飛影響不大而且最重要的是減輕了飛行員起飛時的心理壓力。
新國產航母相陣控雷達呈現45度角對稱佈置應該是艦用雷達獲得了技術性突破，採用兩塊雷達完全可以達到或超越原雷達的對空搜索功能節省了空間降低了電力消耗，新雷達具有更優異的性能；滑越起飛甲板角度修改為12度應該根據遼寧艦實際訓練中獲得的經驗而修正，為更好的滿足殲15飛鯊的起飛要求，新航母可能對動力系統進行升級改造可以輸出更大動力驅動航母前進，在航速提高時必然要降低飛機起飛時的仰角防止出現飛行異常，雖然殲15氣動外形與蘇30系列類似，但飛機外形尺寸基本都是中國自己研製發展的可能比原蘇聯艦載要長，在採用14度仰角起飛機尾容易觸及甲板，機身受風面太大造成機頭後翹發生飛行事故，因此修改滑越甲板角度是為了更好滿足飛機起飛！
關於2度變化的問題，目前沒有任何官方信息。最初信息來源不開考，也無從查驗。
從武器的通用性考慮，兩艏艦艇的起飛滑躍甲板角度應該是一致。因為，飛機起飛的角度速度是精確計算了。如果兩艏艦艇上翹角度不一致，那麼要麼兩艦配備的飛機飛行參數設置改變，要麼兩套不同人員訓練。這樣的話，兩艦的飛行員或者是飛機無法互換，這是軍備使用大忌。遼寧艦目前已經基本具備作戰能力，不可能只做訓練艦。要作戰肯定要跟其他艦艇統一。所以，我認為，這個上翹角度是不太可能變的。就算變了，誰能將如此精確的數字洩露出來？想喝茶嗎？