寶駿RS-5這款車性能怎樣？請買過和內行的說說看？

這個問題由一線車談給你解答。

本文從三個方面說明：

1性能

2實用性

3一些特殊理解

1性能：

首先第一點先唱個反調，討論寶駿RS-5，無需在意其性能。

寶駿RS-5這款車是寶駿品牌尋求品牌升級向上、更換新標後的一款車型，主攻緊湊型SUV市場，與瑞虎8、哈弗H6等名宿對標。為什麼不談及其性能呢？這款車搭載1.5T增壓機，帶雙可變氣門正時技術，在技術應用上沒太多亮點，可變氣門正時已經是很普及了，市面上合資品牌已經有連續可變氣門正時、可變氣門無級調節等。另外，目前小排量增壓機的主流技術還應該有直噴，但寶駿這款LJ0發動機還是多點電噴。

這個動力單元匹配6速手動以及CVT無級變速器。6速手動不用多說，拉低產品售價的版本，對郊縣地區的客戶很受用。CVT變速器的特點鮮明，平順、沉穩，扭矩輸出平滑。這套動力總成在媒體上的零百加速實測是11.5秒，同級別中算是及格。油耗方面，工信部給出8L水平，媒體測得夏天10升多一點，所以這套動力總成並非技術先進到感人的水平。同級別中傳祺GS4的零百加速和RS-5幾乎同一水準。

實際開上路面，你也不會覺得這套動力總成哪裡特別出色，就是低速扭矩獲得感比較良好，動力輸出比較線性的普通家用車，因為務實，所以這套動力總成沒有表達出鮮明個性，家用代步足夠便是寶駿品牌為RS-5裝載這套動力總成的最終目的。畢竟，寶駿靠性價比著稱，性價比需要通過直接購買成本和後期維護保養成本兩方面同時體現，這套動力總成如果可靠，那麼會降低後期成本，從而進一步滿足消費者的養車性價比需求。

所以性能方面，一是不需要關心，二是沒啥可關心的。

2實用性

關於實用性，首先這款車空間表現還是出色的，滿足大多數情況下的家庭出行。車內的多數儲物格設計都比較合理，前後排頭部空間充裕，在同級別中算的上中上游，後排座椅可以分體式的平整放倒，但是放倒需要把坐墊向前掰，然後把椅背平整放倒才行，其座椅非常非常柔軟。

說到實用性，不能不說配置，個人認為寶駿RS-5的配置不高，如果把全系ESP、倒車影響、鋁圈、10.25寸大屏作為配置亮點的話，作為汽車行業從業者我可能會吐，畢竟上述配置在當下都非常普及，將上述配置大說特說的年代，應該是5年前吧？

全系鹵素大燈、低配4揚聲器、高配6揚聲器、織物座椅、低配塑料方向盤這些東西都有些寒酸，寶駿似乎把L2.5級別的智能輔助系統和高端用料全給了頂配，甚至上了360°環影、LED霧燈。但很明顯，誰會花13萬多買一臺頂配寶駿，除非你降價3萬，把售價拉低到10萬心理關口，這臺車才能入列消費者購車清單。

反之，這臺車的走量車型只能是中低配，這是自主品牌車型在定價的頂層設計方面慣用的手法，下品走量、上品拔高度。所以，寶駿RS-5的配置沒有誠意，雖然是寶駿品牌向上的產物，但在配置上根本看不到拔高的蛛絲馬跡，相比於其他自主頭部車企而言，應該是黃金I和鉑金I的差距。（別較真，我沒把它說成白銀算不錯了）

3一些特殊理解

細翻配置表，你會發現寶駿RS-5存在國V和國Ⅵ兩個版本，國Ⅵ高出3000元，但是兩版本在配置上毫無任何差異。具體深究，這很有可能是廠家在應對排放新規時，在三元催化器以及其他排放總成技術升級時的額外成本，很顯然這個成本需要消費者來承擔了。

另外，RS-5在國V升國Ⅵ時，動力經過重新調校的，峰值功率和峰值扭矩全部下調以應對排放新規，不吹不黑，這是技術儲備薄弱的表現。

綜上所述

如果你只追求家用代步買菜接孩子上學放學，偶爾去公園轉轉，偶爾自駕幾百公里，順便帶孩子看看姥爺姥姥，爺爺奶奶，這款車非常稱職。因為售價真的便宜，同價位合資車型只能買到小型SUV，或者入門級合資緊湊轎車。

而寶駿RS-5卻是不折不扣的緊湊型SUV，塊頭大，顏值超級超級高，識別度堪稱一絕。甚至，這臺車的顏值，能成為你茶餘飯後的談資。我願意無腦吹這款車的設計，甚至不惜吹上天。

除此之外，無它！

我希望寶駿能出好產品，希望自主品牌絞殺出個領頭羊，但是誠意是否足夠，技術是否出色，消費者久而久之是能感受到的。

這個問題由一線車談給你解答。

本文從三個方面說明：

1性能

2實用性

3一些特殊理解

1性能：

首先第一點先唱個反調，討論寶駿RS-5，無需在意其性能。

寶駿RS-5這款車是寶駿品牌尋求品牌升級向上、更換新標後的一款車型，主攻緊湊型SUV市場，與瑞虎8、哈弗H6等名宿對標。為什麼不談及其性能呢？這款車搭載1.5T增壓機，帶雙可變氣門正時技術，在技術應用上沒太多亮點，可變氣門正時已經是很普及了，市面上合資品牌已經有連續可變氣門正時、可變氣門無級調節等。另外，目前小排量增壓機的主流技術還應該有直噴，但寶駿這款LJ0發動機還是多點電噴。

這個動力單元匹配6速手動以及CVT無級變速器。6速手動不用多說，拉低產品售價的版本，對郊縣地區的客戶很受用。CVT變速器的特點鮮明，平順、沉穩，扭矩輸出平滑。這套動力總成在媒體上的零百加速實測是11.5秒，同級別中算是及格。油耗方面，工信部給出8L水平，媒體測得夏天10升多一點，所以這套動力總成並非技術先進到感人的水平。同級別中傳祺GS4的零百加速和RS-5幾乎同一水準。

實際開上路面，你也不會覺得這套動力總成哪裡特別出色，就是低速扭矩獲得感比較良好，動力輸出比較線性的普通家用車，因為務實，所以這套動力總成沒有表達出鮮明個性，家用代步足夠便是寶駿品牌為RS-5裝載這套動力總成的最終目的。畢竟，寶駿靠性價比著稱，性價比需要通過直接購買成本和後期維護保養成本兩方面同時體現，這套動力總成如果可靠，那麼會降低後期成本，從而進一步滿足消費者的養車性價比需求。

所以性能方面，一是不需要關心，二是沒啥可關心的。

2實用性

關於實用性，首先這款車空間表現還是出色的，滿足大多數情況下的家庭出行。車內的多數儲物格設計都比較合理，前後排頭部空間充裕，在同級別中算的上中上游，後排座椅可以分體式的平整放倒，但是放倒需要把坐墊向前掰，然後把椅背平整放倒才行，其座椅非常非常柔軟。

說到實用性，不能不說配置，個人認為寶駿RS-5的配置不高，如果把全系ESP、倒車影響、鋁圈、10.25寸大屏作為配置亮點的話，作為汽車行業從業者我可能會吐，畢竟上述配置在當下都非常普及，將上述配置大說特說的年代，應該是5年前吧？

全系鹵素大燈、低配4揚聲器、高配6揚聲器、織物座椅、低配塑料方向盤這些東西都有些寒酸，寶駿似乎把L2.5級別的智能輔助系統和高端用料全給了頂配，甚至上了360°環影、LED霧燈。但很明顯，誰會花13萬多買一臺頂配寶駿，除非你降價3萬，把售價拉低到10萬心理關口，這臺車才能入列消費者購車清單。

反之，這臺車的走量車型只能是中低配，這是自主品牌車型在定價的頂層設計方面慣用的手法，下品走量、上品拔高度。所以，寶駿RS-5的配置沒有誠意，雖然是寶駿品牌向上的產物，但在配置上根本看不到拔高的蛛絲馬跡，相比於其他自主頭部車企而言，應該是黃金I和鉑金I的差距。（別較真，我沒把它說成白銀算不錯了）

3一些特殊理解

細翻配置表，你會發現寶駿RS-5存在國V和國Ⅵ兩個版本，國Ⅵ高出3000元，但是兩版本在配置上毫無任何差異。具體深究，這很有可能是廠家在應對排放新規時，在三元催化器以及其他排放總成技術升級時的額外成本，很顯然這個成本需要消費者來承擔了。

另外，RS-5在國V升國Ⅵ時，動力經過重新調校的，峰值功率和峰值扭矩全部下調以應對排放新規，不吹不黑，這是技術儲備薄弱的表現。

綜上所述

如果你只追求家用代步買菜接孩子上學放學，偶爾去公園轉轉，偶爾自駕幾百公里，順便帶孩子看看姥爺姥姥，爺爺奶奶，這款車非常稱職。因為售價真的便宜，同價位合資車型只能買到小型SUV，或者入門級合資緊湊轎車。

而寶駿RS-5卻是不折不扣的緊湊型SUV，塊頭大，顏值超級超級高，識別度堪稱一絕。甚至，這臺車的顏值，能成為你茶餘飯後的談資。我願意無腦吹這款車的設計，甚至不惜吹上天。

除此之外，無它！

我希望寶駿能出好產品，希望自主品牌絞殺出個領頭羊，但是誠意是否足夠，技術是否出色，消費者久而久之是能感受到的。

這款車配備1.5t直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率一百一十一千瓦，最大扭矩250牛每米，這款這臺發動機是通用國產的發動機，並不是進口的，變速箱有六擋手動和cvt無極變速，兩種選擇，有國五版和國六版，質保期三年或六萬公里，前置前驅，前麥弗遜式獨立懸架，後輪是多連桿式獨立懸架，1.5t的動力足夠家庭使用，要加速的推背感那有點困難