汽車在高速上連續行駛幾小時，停車休息的時候，發動機需要散熱嗎？
☆只要汽車性能良好沒有故障，在高速公路上無論是連續行駛幾個小時還是連續行駛幾天，都不需要為發動機做專門的散熱處理，因為發動機的散熱系統完全可以自我調節和控制發動機的溫度。除非渦輪增壓發動機，在長時間使用後利用怠速為渦輪增壓器做適當的降溫還是有益處的，但這也不是必須的，因為現在的渦輪增壓器也有單獨的自我散熱系統。
汽車的散熱系統可以很好的控制發動機的溫度，讓發動機工作在最佳的溫度工況。首先，發動機會通過節溫器來控制冷卻液的大小循環。當發動機溫度沒有達到正常的工作溫度時，節溫器會關閉閥門，利用發動機內部的冷卻液為發動機散熱，這樣做有助於發動機工作溫度的迅速提高。
當發動機的溫度達到正常工作值時，節溫器閥門會自動開啟，這時冷卻系統進入大循環的工作狀態，冷卻系統利用水箱來增加散熱的速度。而水箱的散熱主要是靠車輛行駛時產生的迎面氣流流過水箱散熱器片帶走熱量的，汽車的速度越快，散熱的效率越高。
當氣流流經水箱消化的熱量不能滿足散熱系統的散熱需求時，水箱風扇就會自動開始工作，提高流經水箱的氣流速度，進而提高散熱能力。並且水箱風扇是根據冷卻液的溫度自動控制工作狀態的。換句話說，即使發動機處於熄火的狀態，只要冷卻液的溫度過高，水箱風扇仍會繼續的工作為冷卻液降溫，直到發動機的溫度達到正常值。這就是為什麼在熄火後我們往往還能聽到空調風扇嗡嗡作響的原因。
現在的車輛只要性能良好，散熱系統完全可以滿足發動機的散熱要求，而不需要單獨為發動機進行散熱系統。相對來說，城市路面長時間低速行駛的散熱效率是不如高速行駛的散熱效率高的，原因就是車輛在低速行駛時產生的氣流很小，散熱的大部分工作都要由空調風扇來完成。但是我們看那些24小時不休息的出租車，又有哪個會停下來專門為發動機散熱？
話說我逢年過節經常開車出去自駕遊，短途也要五六百公里，長途往返最多開過4000多公里，那次是去四川玩。除了加油和吃飯基本上路上不怎麼長時間停，短途我自己開，長途和媳婦每人開一箱油，大概一箱油500公里左右，主要是人得休息，我倆倒班睡覺，到地方再玩，中間每100公里會徵求車上家人是否會去下洗手間，這個是必須的。
其實我要表達的意思是車沒那麼慫，踏踏實實開，沒問題的，幾百公里對現在的汽車來說不算什麼，不會熱衰，不會出故障，唯一會出故障的原因就是保養不得當，沒有按時保養和檢查更換易損件。
以上，希望對題主有幫助。
你之所以問這個問題，由來應該是汽車停車時，發動機的溫度應該處於非常高的狀態下，發動機就無法進行通過車載的風扇散熱了，是不是？
先可以給你確定的回答，這個問題純屬於杞人憂天。在高速連續行駛幾個小時之後，停車休息就可以直接關閉發動機。這時候，發動機依靠自然散熱的方式降溫就可以了，並且不會被對發動機有什麼影響。就是說你連續駕駛幾個小時之後，想休息，直接到服務區休息就可以了。除了油量和檢查輪胎的情況之外，並不需要做其他的方面的檢查。發動機的溫度散熱這一塊也不用特別的操心。當然是車況正常的情況下。
原因是現在的車輛的發動機冷卻系統設計的已經更趨於科學化。正常情況下，汽車發動機經過傳感器檢測到溫度達到90度左右，節溫器風扇就會進行對發動機進行散熱處理。有時候在天氣溫度比較低的時候，甚至短途運行時，節溫器都不會讓散熱風扇運行。僅僅依靠車外的冷空氣，自然的吹向發動機的水箱就可以達到冷卻的效果。
而在長途行駛，或者在天氣溫度比較高的時候節溫器會根據傳感器傳來的數據運行風扇，讓發動機的溫度降到一定的地步。正常情況下，中控儀表盤上有個水溫標尺，一般情況下在中間的位置，節溫器就會啟動而這個時候大概是90度左右。並且在你正常範圍內的駕駛之內，溫度都會被節溫器控制在90度你上了一個合理的範圍之內。如果溫度過高，那就是發動機開鍋，這就一定是冷卻系統出現了問題。
也就是說，一款發動機從開發之初，就已經考慮到只要正常駕駛，通過冷卻循環系統就已經能完全把發動機溫度控制到一定的水平。並且，這個溫度水平並不會因為你的駕駛距離有多長，溫度就會按比例的無限額的上升。你可以這樣理解，在正常駕駛當中發動機的溫度是被控制的假設90度以上，到一個範圍之內的。無論你開車路程的長短，只要停車，僅僅依靠自然的冷卻，並不會對發動機造成任何影響。冷卻系統沒有問題的情況下，哪怕在長途的駕駛，只要停車就可以直接關閉發動機。
高速行車行車相信很多的老司機都有一套自己的經驗，說起高速行車不管是誰，都會侃侃而談，但是高速行車雖然經驗可貴，但是對於車輛的一些狀況我們是需要明確的，在高速行車的時候，發動機需要注意什麼。需不需要散熱呢？
通過工作原理就可以看得出，發動機在高速行車停車後是不需要進行單獨散熱的，首先發動機在工作的時候防凍液帶走了一部分，另一部分通過風扇的工作來帶走了，剩下的溫度就靠著機體自身來進行降溫，同時根據車輛的發動機缸體的材料來說，缸體採用的是耐熱鋁合金材料的。
甚至有些發動機採用的時候鎂合金的，從零件的材料上面來說基本上能夠扛得住幾百度的高溫，這樣的高溫是不影響到發動機的正常的工作的，另外對於車輛來說的話，研發人員也是完全考慮了這個情況。
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關於高速行駛時，道路交通安全法規定是連續駕駛四小時必須休息，在司機休息的這個過程中發動機也可以適當休息一下。
在人歇車不歇的情況下，發動機冷卻也不需要刻意的調節，因為現在的電腦控制系統會根據水溫，發動機轉速等一些列的數據來調節水箱電子扇的工作狀態，所以說不用特意去給發動機冷卻。
但是，什麼事也不是絕對的。萬里有一，在行駛過程中要注意水溫表或者水溫報警燈的顯示，在電子扇故障，或者水箱漏水的情況下，水溫貴快速升高，這時候就需要我們的駕駛員及時停車，檢查故障，並及時聯繫拖車到就近的修理廠，做進一步檢查和維修。
希望可以幫到大家！
如果你連續工作幾天你會受的了嗎？
你會找地方適當的休息吧，如果你休息那汽車不就是休息了嗎？
即使汽車不休息也沒必要長途奔襲，在沿途欣賞欣賞風景，走走停停，看看各個地方的名勝古蹟，多吃一些當地的特色小吃，這才是你應該做的事。
退一萬步講你有急事的話，需要千里奔襲，坐飛機好不好，打三折經常的事，而且還快。再不坐高鐵也不慢。沒必要開著車走那麼遠的路，費油倒是次要的，主要愛車長時間跑，回來要不要大修，花不花錢，你又不是專門跑長途的大貨車。
如果你非要開車自駕遊我建議在附近省市轉轉就好。長途的話還是飛機火車靠譜，省卻了很多操心的事。
如果在路上水溫故障燈亮了，要停車檢查，最好聯繫最近修理部看看什麼情況。汽車的循環系統不能長時間超負荷運轉。希望我的建議對你有幫助。
大家好！駕駛車輛不要連續工作四小時以上，超過四小時屬於疲勞駕駛，一但出現重大交通事故是肇事罪。我們有個說法是不過三，意思是說在你遇到的第三個服務區得進場休息一下。
發動機有完好的散熱冷卻系統，不需要人為的操作散熱。冷車啟動，發動機工作，節溫器關閉，發動機升溫，當溫度到達85一90度時，節溫器打開，冷卻水在發動機水道循環，溫控電子閥開啟風扇對水箱進行風吹冷卻。
發動機高溫時，千萬不能用冷水去澆發動機，只能自然冷卻。
在發動機缺水開鍋時，也一定要等發動機冷卻以後，用抹布蓋住水箱蓋慢慢擰開蓋孑，注意安全，千萬不能在發動機高溫時去擰水箱蓋。切記！
祝福大家平安幸福！
汽車高速公路行駛，人需要休息、但發動車不需要人為散熱。這由汽車發動機的原理決定的。
為何汽車發動機不需要停車散熱？因為，汽車發動機有一個專門的冷卻系。它的功能就是保證汽車發動機內的水溫保持在80-95度。因此，無論是冬天還是夏天，都不要擔心汽車長時間運行會導致汽車發動機溫度過高。
以上屬於汽車發動機正常工作狀態，但值得注意的是：汽車行駛一段時間，應當注意檢查汽車發動車工作狀態有無異常。比如漏水。如果漏水，那就不是簡單的發動機散熱問題了。
不用。現代發動機都有感應器，熄火停車後如果覺得溫度有點高就會自動啟動風扇散熱。如果不放心，不熄火就是了。其實，在你進去休息區停車的這一段慢行路，通常溫度已經降下來，真的完全不需要擔心。
我用過2.0的福克斯去四川內江1300公里中途只在進入重慶的服務區休息了半小時！今年過完年又去過一次，不過這次開的是1.0的小康麵包，中途休息了5次以上都是半小時以上！雖然知道汽車發動機沒那麼脆弱，但是還是怕啊！休息一下檢查一下車總沒壞處吧！哈哈