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重慶南站編組場內，進行駝峰調車作業的調車機將車列拉向駝峰峰頂平臺（5月15日攝）。\n 5月15日下午6點，重慶鐵路樞紐最老的鐵路駝峰——67歲“高齡”的重慶南站駝峰正式“退役”，它的工作由2014年投入運營的興隆場編組站自動化駝峰取代。
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59歲的重慶南站調車區長王玉華在重慶南站駝峰最後一次調車作業中，人工進行手扳道岔作業（5月15日攝）。王玉華1982年起一直在重慶南站從事調車工作，37年過去，南站駝峰成為他人生中最重要的夥伴。
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重慶南站駝峰最後一次調車作業完畢後，工作人員對緊鄰駝峰的人工道岔進行關閉作業（5月15日攝）。駝峰是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度輔以機車推力來解體列車。
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59歲的重慶南站調車區長王玉華在重慶南站駝峰最後一次調車作業中，人工進行手扳道岔作業（5月15日攝）。王玉華1982年起一直在重慶南站從事調車工作，37年過去，南站駝峰成為他人生中最重要的夥伴。
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59歲的重慶南站調車區長王玉華在重慶南站駝峰最後一次調車作業結束後，在駝峰上向“老夥計”告別（5月15日攝）。王玉華1982年起一直在重慶南站從事調車工作，37年過去，南站駝峰成為他人生中最重要的夥伴。
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59歲的重慶南站調車區長王玉華在重慶南站駝峰最後一次調車作業結束後，通過步話機向調度中心彙報（5月15日攝）。1952年建成投用的重慶南站駝峰見證了新中國第一條鐵路——成渝鐵路首趟列車在南站始發，業務最繁忙的時候，這裡一天要辦理800多輛車輛的調車作業。
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重慶南站駝峰最後一次調車作業完畢後，工作人員對緊鄰駝峰的人工道岔進行關閉作業（5月15日攝）。\n 5月15日下午6點，重慶鐵路樞紐最老的鐵路駝峰——67歲“高齡”的重慶南站駝峰正式“退役”，它的工作由2014年投入運營的興隆場編組站自動化駝峰取代。
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重慶南站編組場內，進行駝峰調車作業的調車機將車列拉向駝峰峰頂平臺（5月15日攝）。\n 5月15日下午6點，重慶鐵路樞紐最老的鐵路駝峰——67歲“高齡”的重慶南站駝峰正式“退役”，它的工作由2014年投入運營的興隆場編組站自動化駝峰取代。
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重慶南站編組場內，調車員準備在駝峰上進行最後一次調車作業（5月15日攝）。\n 5月15日下午6點，重慶鐵路樞紐最老的鐵路駝峰——67歲“高齡”的重慶南站駝峰正式“退役”，它的工作由2014年投入運營的興隆場編組站自動化駝峰取代。
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一列準備分離的車組在重慶南站使用駝峰（無人機5月15日攝）。\n 5月15日下午6點，重慶鐵路樞紐最老的鐵路駝峰——67歲“高齡”的重慶南站駝峰正式“退役”，它的工作由2014年投入運營的興隆場編組站自動化駝峰取代。
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重慶南站編組場內，兩名扳道員通過手信號，互相聯控道岔扳動狀態，確保車組從駝峰溜放進路正確（5月15日攝）。\n 5月15日下午6點，重慶鐵路樞紐最老的鐵路駝峰——67歲“高齡”的重慶南站駝峰正式“退役”，它的工作由2014年投入運營的興隆場編組站自動化駝峰取代。
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重慶南站編組場內，兩名扳道員通過手信號，互相聯控道岔扳動狀態，確保車組從駝峰溜放進路正確（5月15日攝）。\n 5月15日下午6點，重慶鐵路樞紐最老的鐵路駝峰——67歲“高齡”的重慶南站駝峰正式“退役”，它的工作由2014年投入運營的興隆場編組站自動化駝峰取代。
