要求取消年檢的人有沒想過，就目前大眾的自覺性和安全意識度有多高，我們大街小巷小到雞毛蒜皮，大到違法亂紀之事隨處可見，可想如果取消車輛年檢，捨不得金錢去保養維護車輛的安全係數，開在市區或高速上有隨時失控的危險，人民的生命財產安全如何來保障？國家應尊重車主的意願，年檢不能消，在必須強制的前提下應該免費年檢這才合情合理，以服民眾！

私家車年檢最好取消！

現在私家車年檢基本上上起不到什麼大的作用了，而且年檢費時費力，而且檢驗科目設置也是科學性不強。現在的私家車質量是越來越好了，而且私家車普遍都很愛惜，普遍看起來都是非常新的，而且好多車一年跑不了一萬公里，這樣的損耗非常小，可以說私家車的車況都是非常好的，基本上都不用年檢。

現在私家車對於保養都是很重視的，定期更換機油和機濾以及經常性的保養檢查，這些保養和檢查對於機動車來說是非常重要的。經常保養和檢查確保了機動車性能的穩定，也確保了機動車的安全行駛性能。這些不用年檢，過個5000到1萬公里，私家車車主自己就跑到4s店去保養了。

現在的年檢說白了耗時費力，基本上就是走形式。檢測場表面上看起來都是非常嚴格，實際上檢測線上面的檢測設備對於私家車來說基本上都能過的，因為私家車普遍里程短，車況好，好多車購買年限都不長。對於私家車主來說，每次去檢測最少要花半天時間，非常花費時間。現在好多檢測場已經成為了盈利工具了，好多私家車主都會找人幫忙檢車，這樣確實通過的快一點，這些檢測線也讓很多投資商和周邊的幫忙檢車的小店生意特別紅火。

現在運營車輛確實每年跑的里程很多，有些營運車輛一年就跑十幾萬甚至20多萬公里了。而且車主經常是忙於跑車而忽視了車輛保養和維修，這些運營車輛可以加強年檢的力度，不過年檢的形式可能也要以服務為主。這也是強化營運車輛管理，保障營運車輛安全的一個重要措施。

掌上所述，私家車普遍定期保養，車輛狀況都非常好，年檢就是浪費時間，因此對於私家車可以取消年檢。對於營運車輛還是要加強年檢的項目，不過營運車輛年檢也是要以服務為主，這樣才能夠保障營運車輛安全運行。

感謝閱讀，多謝！

私家車年檢確實不需要。這是因為：

1.、現在的小車質量越來越好，配置越來越豐富，確實經久耐用。

2、一般私家車使用量不大，在我們這兒，一般私家車一年就是跑個一萬多公里！

3、私家車車主都會對自己，對家人的安全都非常重視，都會按時保養，按時檢修的。

綜上所述，私家車不用年檢的。白白浪費國家和社會的人力、物力和財力。也影響了政府的公信力。

車輛年檢巳經非常明顯是弊大於利了！一方面車主怨聲載道，另一方面一部分車主為節省時間和精力又不得不去喂黃牛，違心的助長了違法違規的行為，擾亂了社會的正常秩序。再看所謂好的方面就是要保障車輛的安全性能，但實際情況證明完全達不到目的！一是車主本身都特別在意維護保養，二是車自身的質量也越來越可靠，更多的車主都是在還有五成新以上的時候就更新了完全沒必要再去被人宰一頭！再有就是檢測本身根本就沒標準，完全就是走形式。更有甚者自已調定標準來宰車主，這早巳是公開的祕密了。鑑於以上理由車檢早巳失去實際意義，取消是早晚的事！只是希望動作的效率高一些。

年檢是必要的，尤其是剎車系統，如果是剎車系統不好使，關鍵時候會出事兒的。我朋友就是這樣，他去審車的時候發現剎車不行。找黃牛花錢過了。歸去之後，他也沒有告訴他老婆。 後來他老婆出軌了。他老婆和小三兒開著車去一個荒郊野外進行野戰的時候。因為剎車失靈衝到了河裡。

非常幸運的是，當時是河裡沒有多少水。連汽車的輪胎都淹沒不了。但不幸的是盒裡面有一塊大石頭。這塊大石頭足以讓汽車給撞壞。幸運的是，沒有撞上大石頭。

糟糕是大石頭的旁邊還有一個六米的深坑。幸運的是，這個深坑也躲過去了。 後來他們找人把車弄上去，回家了。

我感覺三五年內取消不了。為什麼？因為對於交管部門來說，對於車管所來說，無所謂。但是，將會有很大一部分工作人員的收入或者說灰色收入，將會受到很大的影響，因此，他們會找出各種理由，來阻止取消私家車年檢。

他們的理由大概有以下幾點: 一是車輛改裝，二是保險購買，三是車輛隱患。

其實，這些都可以通過路檢來解決。路上攔停檢查，發現改裝，現場糾正，並處罰。路查發現沒有購買交強險當場可以處罰。對於車輛隱患，比如燈光等，可以通過路查預以糾正處罰，其他的因為牽扯到車主的生命安全，由車主負責。

現在交管部分為了圖舒服，基本上很少路査了，致使個別人無證駕駛十來年都沒有被發現。可見路查的頻率。

取消私家車年檢，除了一些工作人員的灰色收入受影響，還讓全國幾百萬的寄生蟲——黃牛黨無事可做。我們相信，黃牛們收了你幾百塊錢一次包過，這些錢並不是自己花了，而是跟裡面的工作人員有分成的。還有，個別車管所故意少開窗口，本來可以開10個年檢窗口的，只開5個，就讓你排隊，不願意排隊就去找黃牛。

別的地方我不知道，連雲港市車管所工作時間，黃牛絕對比裡面的工作人員多，有人進去辦事，立馬被黃牛圍的水洩不通，當然，只要你給錢，沒有他們辦不了的事。

連雲港如果政府不認真管管這些瑣事，連雲港經濟發展在全省倒數第一，指日可待。

私家車根本就沒必要年檢，第一，純屬自用所以車主人對車況非常瞭解，發現問題都會及時修理。第二，由於是私人代步車每個車的行駛里程不會太高，所以基本不會出現很大的故障，我本人的車10年了總行駛里程48000公里。第三，現代汽車生產技術已經非常成熟，加之出廠時有嚴格的檢驗標準。因此j，能夠上路行駛的車輛個方面都是達標的。

我的車10年了，才跑了7萬公里，除了換輪胎，其他都沒有換過。每次去年檢的時候，不是調調燈就是調整輪胎定位，反正你需要交錢再來一次，交了錢沒有發票，給你個收據或是白條。但是你不敢不給，因為不給你的車就不合格，不給你證，你上路就要挨罰，時間耽誤不起啊，何況人家就要你100元左右，你一天工資2--3百，所以只能夠忍氣吞聲了，其實真有毛病，車主早修了，為了自己和家人的安全啊。所以強烈建議取消私家車車輛年檢

隨著汽車技術的進步，汽車年檢越來越顯得沒有必要，已經沒有存在的意義了。

汽車年檢是為了檢測車輛安全性、適用性與環保性等技術指標的，但是，新車下線的時候，汽車企業已經通過了國家的認定，否則新車也無法生產、出廠、上市的。所以，如果新車達成了這一系列的指標，在使用過程中出現了某些問題，車主直接找廠家、4S或者修理廠維修即可。

隨著汽車技術的進步，汽車年檢越來越顯得沒有必要，已經沒有存在的意義了。

汽車年檢是為了檢測車輛安全性、適用性與環保性等技術指標的，但是，新車下線的時候，汽車企業已經通過了國家的認定，否則新車也無法生產、出廠、上市的。所以，如果新車達成了這一系列的指標，在使用過程中出現了某些問題，車主直接找廠家、4S或者修理廠維修即可。

當今規定的汽車年檢規則為：小型、微型非營運載客轎車6年內每兩年小審一次、6年大審一次、超越6年每年審一次、超越15年半年審一次。以當今邏輯來看，已經變得完全沒有意義。

這個年檢規則明顯不符合現今車市的邏輯了，比如6年內每兩年小審1次，這次審車就是拿著交強險保單和行駛證去車管所領個年檢合格標，沒有太大的意義了。因為新車想要臨時牌照、想要上牌的話，就必須要有交強險的。

6年以上的汽車年審就會費事一些，需要上線檢測、排隊，並且還要收取汽車檢測費。沒有關係的話，可能辦起來會費事一些。於是就出現了“黃牛”，不管你合不合規、真不真實，黃牛都能幫你搞定。

此外，上線檢測時候，汽車都會被“暴力操作”，一腳油門能給你踩到五六千轉，由於沒有潤滑效果，這對發動機、變速箱損害很大的。所以，年審前車子是正常的，年審過了之後車子反而可能被踩壞。

所以，從這一點看來，私家車年審已經變得完全沒有意義。

隨著汽車技術的進步，汽車年檢越來越顯得沒有必要，已經沒有存在的意義了。

汽車年檢是為了檢測車輛安全性、適用性與環保性等技術指標的，但是，新車下線的時候，汽車企業已經通過了國家的認定，否則新車也無法生產、出廠、上市的。所以，如果新車達成了這一系列的指標，在使用過程中出現了某些問題，車主直接找廠家、4S或者修理廠維修即可。

當今規定的汽車年檢規則為：小型、微型非營運載客轎車6年內每兩年小審一次、6年大審一次、超越6年每年審一次、超越15年半年審一次。以當今邏輯來看，已經變得完全沒有意義。

這個年檢規則明顯不符合現今車市的邏輯了，比如6年內每兩年小審1次，這次審車就是拿著交強險保單和行駛證去車管所領個年檢合格標，沒有太大的意義了。因為新車想要臨時牌照、想要上牌的話，就必須要有交強險的。

6年以上的汽車年審就會費事一些，需要上線檢測、排隊，並且還要收取汽車檢測費。沒有關係的話，可能辦起來會費事一些。於是就出現了“黃牛”，不管你合不合規、真不真實，黃牛都能幫你搞定。

此外，上線檢測時候，汽車都會被“暴力操作”，一腳油門能給你踩到五六千轉，由於沒有潤滑效果，這對發動機、變速箱損害很大的。所以，年審前車子是正常的，年審過了之後車子反而可能被踩壞。

所以，從這一點看來，私家車年審已經變得完全沒有意義。

大多數私家車主，都會考慮自身及家人朋友的安全，不但常做汽車保養，並且稍微有問題，就會主動去修理廠進行修復

現在的私家車主對汽車都特別愛護，對愛車有一種稱謂叫“小三”或者“兒子”，可見當今車主對汽車的愛護程度。一般情況下，他們都會對汽車進行定期的保養，保證自己和家人朋友的安全。

通過年審制度，對私家車安全進行測試，意義不大。首先如異響、抖動及機油增多等無法檢測出來，而這些問題對安全行駛影響很大；其次對於大的潛在威脅如斷軸、斷腿、自適應巡航失靈、電池自燃的汽車，也是檢測不出來的。

正所謂對於當今頻發的潛在大小事故都檢測不出來，要這個年檢還有何用？

隨著汽車技術的進步，汽車年檢越來越顯得沒有必要，已經沒有存在的意義了。

汽車年檢是為了檢測車輛安全性、適用性與環保性等技術指標的，但是，新車下線的時候，汽車企業已經通過了國家的認定，否則新車也無法生產、出廠、上市的。所以，如果新車達成了這一系列的指標，在使用過程中出現了某些問題，車主直接找廠家、4S或者修理廠維修即可。

當今規定的汽車年檢規則為：小型、微型非營運載客轎車6年內每兩年小審一次、6年大審一次、超越6年每年審一次、超越15年半年審一次。以當今邏輯來看，已經變得完全沒有意義。

這個年檢規則明顯不符合現今車市的邏輯了，比如6年內每兩年小審1次，這次審車就是拿著交強險保單和行駛證去車管所領個年檢合格標，沒有太大的意義了。因為新車想要臨時牌照、想要上牌的話，就必須要有交強險的。

6年以上的汽車年審就會費事一些，需要上線檢測、排隊，並且還要收取汽車檢測費。沒有關係的話，可能辦起來會費事一些。於是就出現了“黃牛”，不管你合不合規、真不真實，黃牛都能幫你搞定。

此外，上線檢測時候，汽車都會被“暴力操作”，一腳油門能給你踩到五六千轉，由於沒有潤滑效果，這對發動機、變速箱損害很大的。所以，年審前車子是正常的，年審過了之後車子反而可能被踩壞。

所以，從這一點看來，私家車年審已經變得完全沒有意義。

大多數私家車主，都會考慮自身及家人朋友的安全，不但常做汽車保養，並且稍微有問題，就會主動去修理廠進行修復

現在的私家車主對汽車都特別愛護，對愛車有一種稱謂叫“小三”或者“兒子”，可見當今車主對汽車的愛護程度。一般情況下，他們都會對汽車進行定期的保養，保證自己和家人朋友的安全。

通過年審制度，對私家車安全進行測試，意義不大。首先如異響、抖動及機油增多等無法檢測出來，而這些問題對安全行駛影響很大；其次對於大的潛在威脅如斷軸、斷腿、自適應巡航失靈、電池自燃的汽車，也是檢測不出來的。

正所謂對於當今頻發的潛在大小事故都檢測不出來，要這個年檢還有何用？

撤銷私家車強制年審制度，有利於政府相關部門精簡組織、消減人員、技能、設備等的開支，是簡政放權的具體體現

當前國內汽車市場的保有量約2.8億輛，可以說年審的車輛每天都絡繹不絕，因此年審也是車管所比較核心的業務。這裡面就會存在大量的部門、工作人員、技能工以及購買淘汰老設備等，是一筆不小的開支。

當今高速路收費站都開始合併、裁撤，還留這些年審的部門幹什麼呢？因此，撤銷私家車年審制度，是簡政放權的具體體現。

隨著汽車技術的進步，汽車年檢越來越顯得沒有必要，已經沒有存在的意義了。

汽車年檢是為了檢測車輛安全性、適用性與環保性等技術指標的，但是，新車下線的時候，汽車企業已經通過了國家的認定，否則新車也無法生產、出廠、上市的。所以，如果新車達成了這一系列的指標，在使用過程中出現了某些問題，車主直接找廠家、4S或者修理廠維修即可。

當今規定的汽車年檢規則為：小型、微型非營運載客轎車6年內每兩年小審一次、6年大審一次、超越6年每年審一次、超越15年半年審一次。以當今邏輯來看，已經變得完全沒有意義。

這個年檢規則明顯不符合現今車市的邏輯了，比如6年內每兩年小審1次，這次審車就是拿著交強險保單和行駛證去車管所領個年檢合格標，沒有太大的意義了。因為新車想要臨時牌照、想要上牌的話，就必須要有交強險的。

6年以上的汽車年審就會費事一些，需要上線檢測、排隊，並且還要收取汽車檢測費。沒有關係的話，可能辦起來會費事一些。於是就出現了“黃牛”，不管你合不合規、真不真實，黃牛都能幫你搞定。

此外，上線檢測時候，汽車都會被“暴力操作”，一腳油門能給你踩到五六千轉，由於沒有潤滑效果，這對發動機、變速箱損害很大的。所以，年審前車子是正常的，年審過了之後車子反而可能被踩壞。

所以，從這一點看來，私家車年審已經變得完全沒有意義。

大多數私家車主，都會考慮自身及家人朋友的安全，不但常做汽車保養，並且稍微有問題，就會主動去修理廠進行修復

現在的私家車主對汽車都特別愛護，對愛車有一種稱謂叫“小三”或者“兒子”，可見當今車主對汽車的愛護程度。一般情況下，他們都會對汽車進行定期的保養，保證自己和家人朋友的安全。

通過年審制度，對私家車安全進行測試，意義不大。首先如異響、抖動及機油增多等無法檢測出來，而這些問題對安全行駛影響很大；其次對於大的潛在威脅如斷軸、斷腿、自適應巡航失靈、電池自燃的汽車，也是檢測不出來的。

正所謂對於當今頻發的潛在大小事故都檢測不出來，要這個年檢還有何用？

撤銷私家車強制年審制度，有利於政府相關部門精簡組織、消減人員、技能、設備等的開支，是簡政放權的具體體現

當前國內汽車市場的保有量約2.8億輛，可以說年審的車輛每天都絡繹不絕，因此年審也是車管所比較核心的業務。這裡面就會存在大量的部門、工作人員、技能工以及購買淘汰老設備等，是一筆不小的開支。

當今高速路收費站都開始合併、裁撤，還留這些年審的部門幹什麼呢？因此，撤銷私家車年審制度，是簡政放權的具體體現。

貴州省安順市長陳訓華向“兩會”提交的《關於取消七座以下私家車年檢的建議》，認為年檢制度對於私家車來說意義不大，年檢改革已成大勢所趨

取消年檢是否成為定局還是個未知數，但是改革的傾向性很大。其實年檢的設立的初衷是好的，只不過某些檢測站和黃牛的共同努力下變得形同虛設。此外，也不適合當今汽車性能的需求了。

以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。

年檢取消是正確的，只要是開過幾年車的都知道，從各個方面認真的去分析年檢是不可取的。從國家社會和個人都是一種浪費。對大氣也是一種汙染。每天全國多少輛車在年檢時大油門不說對車的損壞，燒多少油排多少尾氣，即浪費油氣資源又汙染大氣環境。還有浪費大量的人力資源。即多少年檢人員每車至少一人從數公里乃至數十公里開過來排隊年檢。等等等等！方方面面不說了。總之不取消年檢就是在浪費。