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“4310次開過來了，準備進客4道。”15時37分，遼寧阜新南站對講機裡傳來接車通知。上水員馬力國起身穿上防護服，戴上大棉帽，拿著開栓鑰匙、對講機與其他人列隊出務。
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在阜新南站，1230次是編組最長的旅客列車，有19輛車廂組成，總長度505米，這組車體套跑4趟客車，分別是阜新至通遼的4310次、阜新至上海的1230次、上海至阜新地1229次和阜新至通遼的4309次。
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在這組車體上，馬力國就要行走4公里，大約6600多步。除此之外，阜新南站需要上水的列車還有5列，其中夜間3列，白天2列。一個晝夜下來，馬力國至少要走上12.8公里，這還不包括春運加開臨時車次，以及列車加掛車廂等情況。
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今年馬力國57歲了，這是他在上水崗位上經歷的第13個春運。上水工作又髒又累，但他一直任勞任怨、默默無聞地工作在春運的第一線。
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15時43分，上水班組一共4人分別到達指定地點，他們就像哨兵一樣在水井旁等距離立崗接車。數九寒天，北風呼嘯，寒風颳在臉上像刀子一樣，尤其是剛剛下過雪，氣溫達到了零下19度，馬力國面向來車方向，他古銅色的臉在寒風裡變成了紫紅色。\n
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列車到達後，上水員們開始作業。1230次終到上海車站，途徑停車站多，旅客量大，走行時間長，用水量相對較大，必須保證列車用水充足。\n
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馬力國負責餐車、軟臥、硬座車中部列車的補水工作，特別是餐車用水，關係到列車所有人用餐需求。井口接管、車廂插管、開栓，整套動作順暢有序。\n
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“補水這活兒雖不是技術活兒，但是擰開閥門時候還是要掌握好力道。由於冬天管頭過硬、車廂水管有冰，很容易被水壓力頂掉，所以得慢開閥。”說著，馬力國一面觀察注水口變化，一面接續第二輛、第三輛……的上水。\n
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幹活的過程中，馬力國時不時會顧及一下兩邊同事，他說：“看一下臨線有無列車，這樣有助於安全。”\n
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上滿水容易從車廂管裡流出來，馬力國說：“這需要會‘聽’，聽到‘咕嚕咕嚕’的聲音時，代表水馬上要滿了，這的掌握火候，不然流到路面上一會兒就結成了冰。”\n
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車廂陸續開始撤管，關閥、拔管、摘管、整理水管，馬力國專注每個環節，精力集中到不浪費每一秒。\n
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“這季節，水管裡不能有一點存水，否則水管凍冰影響下趟列車供水。”馬力國邊說著邊將30米長、60斤左右的水管用手提起來，抗在肩上，然後一步一步捋順管子，將管裡剩餘的水放乾淨，避免存水凍管。\n
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“上水作業完畢！”對講機裡上水師傅們陸續報告作業情況。這時，廣播室通知：“K7327開過來了，進客1。”馬力國與其他上水師傅們列隊整齊，沿著長長的甬道向客1道走去。（瀋陽鐵路\/文 姜冰\/圖）\n
