現在的混動車能不能買？雅閣混動咋樣？如果買雅閣混動買哪個配置的？謝謝？
混動車型已經基本成熟，雖然純電續航里程不理想，例如只有幾十公里，很難超過一百公里。但是因為是混動，電池電力不足時發動機可以驅動車輛，發動機＋電動機這就是混動汽車。雅閣混動屬於油電混動，油電混動車型電池容量小，純電驅動時行駛里程只有幾公里而已，豐田的卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎也是此類車型。雅閣混動門檻比凱美瑞雙擎低一些，車型也比較豐富，並且混動方式與豐田也不一樣，雅閣電動機功率更大一些，雅閣可以購買。
雅閣混動版採用的是阿特金森循環發動機，與豐田一樣，這類型的發動機熱效率高，雖然升功率小但是電機可以彌補這個缺點甚至做的更好。而普通渦輪增壓發動機注重的是升功率，熱效率很難超過38％。例如我們自主品牌的混動車型，發動機都沒有采用這種阿特金森循環發動機，因此能耗還是要高一點的。本田雅閣混動採用的阿特金森循環發動機熱效率達到40.6％，雖然不及豐田的41％，但是相差已經不大了。
本田immd混動系統原理與豐田THS混動技術比起來是非常簡單的，直接。本田用簡單巧妙的方法實現了混動 ，這點也令豐田刮目相看。本田在混動架構上並沒有採用豐田的行星齒輪動力分流系統，而是採用離合器構架了混動系統。離合器把發動機與車輪之間銜接起來，控制離合器通斷就可以實現由發動機驅動車輛或者電機驅動車輛，如下圖所示。
本田是怎麼解決這個問題的呢？就是通過大功率
電機來實現。雅閣混動裝備有一臺135kw的電動機，最大扭矩為315Nm，這個扭矩幾乎與某些2.0T發動機相當。所以這個電機單獨驅動雅閣是沒有任何壓力的，這也是混動雅閣的一個特點，純電行駛是扭矩更足，動力表現更好。有了這個電機以後，發動機只需要在高速巡航時才會啟用直連模式。也就是發動機把驅動車輛，車速達到一定程度時 例如與五檔相當，這時候發動機啟動就可以直接驅動車輛行駛，相當於掛上5檔。
驅動車輛進入巡航狀態的。因此本田的辦法就是中低速時發動機只負責發電，發電供給電池電機。這樣只要發動機運轉 ，電機的電力供應就有了保障。這就是本田immd混動系統的巧妙之處，簡單實用。
雅閣混動不建議選最低配的銳酷版，入門車型配置太低，純粹是立牌坊用的。要求不高次低配銳領版就可以滿足大多數人用車需求。性價比高的是銳志版，各項功能基本齊全，體驗會更好一些。
無論什麼混動，最終只有倆個目的，要麼是真省錢（不是省油不省錢）要麼就是加速好，否則買混動毫無意義。比如卡羅拉混動，比同配置1.2t卡羅拉百公里省2升油，價格貴了三萬，加速倆者基本相同，我們就可以好好算算了，百公里省2升，按私家車一年2萬公里算，一年省400升，按7塊一升一年省2800元，十年後才能省出差價，一臺車有幾個能開上十年不換車的？就算十年後賣車殘值也沒有燃油版賣的高，而加速和燃油版一樣的肉，這樣混動存在意義在哪裡？而雅閣混動是不錯的選擇，因為雅閣不只是省油，加速性能也非常好，相當於原來雅閣3.0的動力，價格也和原來3.0的雅閣差不多，這個對那些既想要動力又想省油的車主無疑是誘惑力巨大。我作為唐車主當初買唐混動初衷就是既想要動力又想省錢，目前跑了一萬多公里7800公里用電2200公里用油的總費用不到3000元相當低於qq的油耗，這樣的混動你說爽不爽？
我買的crV混動，本田混動不錯，哪一款都行，量力而行！
混雅開兩年了，爽就一個字，動力，油門響應，大油門聲音，油耗，保養，操控，都很爽。我買的急沒有等頂配，次頂配的配置也不錯了。不過一定要用0w8的低粘度機油，不要用0w20的高粘度，機器不適合。
給你算筆賬，雅閣混動平均5個油，雅閣油動的7個油，百公里多2個油，10萬公里多出2000個油，每升有按7元算，等於14000塊，現在混動車型比油動的貴1-2萬。一個車開10萬公里可能你已經又換車了，而且跑高速還是燒油的舒服些。
誰買誰知道…
混動車型的經濟性是毋庸置疑的，優點突出，沒有明顯的缺點。東西再好也得看是否適合自己。如果平時就是上下班代步，跑的不多的話建議買燃油的，如果跑網約車，或是平時用車頻率比較高，每年少說也得跑個3萬5萬公里的那就買混動。這麼說吧只有跑的的多混動的有點才能最大的體現出來。
要是計劃買混動的建議買銳領版吧。
雅閣性價比最高的是1.5T豪華版和2.0L混動銳智版，如果預算充沛建議優先混動銳智
你確定需要混動嘛？買雅閣混動，低配
千萬別買混動,省得以後麻煩.
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