可以很明確的告訴你，不管你開什麼車去西藏，只要是完整的走完進藏、出藏的路線，都不會出現油耗低30%的情況，除非，你平時在嚴重堵車的城市道路短途行駛，油耗超高，但是這種對比是沒有意義的，一定是看綜合工況的油耗水平。

我一直有記錄加油和行駛里程的習慣，有完整的對比數據，平時開車主要是我一個人，加上車上平時帶的物品，一般不會超過2.1噸，去西藏的時候，車上除了一家三口之外，後備箱裝的滿滿當當的，車頂還多帶了一個備用輪胎，整車的重量估計比我平時開的時候至少重了3、400公斤，我記得當時在過一個收費站的時候，有地磅顯示車重為2.47噸。

說一下油耗的情況，去西藏前的一年裡面，我的車主要是平時上下班之用，一半市內、一半環城快速路，平均油耗9.2左右，如果純高速路，大概能跑到8-8.5的水平。

當然，我覺得這個可能跟當時的車重、駕駛習慣會有一定的關係。

車重比平時重了400公斤，這個因素可能導致油耗會高一點，但是不應該差別太大，因為我在抵達川藏線之前的7月11、12日的行程都是高速路，平均油耗8.8左右，比以往的高速油耗也就高了0.3，摺合3%。

川藏線沿途都是山路，除了爬坡還是爬坡，為了保證扭矩的輸出，我當時是切換到S檔運動模式降檔爬坡的，發動機的轉速相對更高一些，但基本上都不會超過3000轉，平均在2500轉左右，這一塊的油耗我覺得最多增加5%。

所以，如果剔除這兩個因素來看，保持同等車重、駕駛習慣去跑川藏線的話，油耗水平估計和平原開車相差無幾，最多降低3-5%左右。

當然，高原開車，確實會有一些有利因素幫助我們降低油耗。

氧氣含量下降，發動機噴油量減少

發動機的燃燒控制是由發動機內的ECU電腦基於傳感器來決定的，我們在踩油門的時候，實際上控制的是發動機的進氣量，以及相應的氧氣總量，因為西藏的空氣密度低、氧氣含量稀薄，在同等油門力度下，進氣量大幅減少，氧氣總量也減少了很多，傳感器探測到的氧氣濃度不夠，自然會減少燃油噴放量，在減少了動力的同時，自然降低了油耗。

當然，如果你一直採用較低的檔位，大油門、高轉速的方式來提升動力扭矩，油耗也會很高。

限速的緣故

氣壓的變化，導致輪胎更鼓了

大量的下坡，想不省油都不行

青藏線後半段的超長下坡，不僅能夠飛起來，還能夠極限省油

青藏線很長一段路是在高原上行駛，除開凍土沉降波浪路的因素，很多路段的路況很好跑，平坦，能夠用90-100左右的經濟速度持續行駛，這也有利於降低油耗。

此外，過了沱沱河之後，大概有200多公里的長下坡路段到格爾木，那個路況好的不能再好了，一直長下坡飛馳，當時我看了一下行車電腦，這一段路的平均油耗跑到了3-4的水平。

自駕西藏，油耗成本能夠佔多少？

我當時進藏，全程汽油費4500元，其中用在川藏線和青藏線的大約不到一半吧，算2200元，高速通行費2500左右，住宿費用約6000元，餐飲支出5000元，再加上門票等支出，一家三口花了20000元左右。

即便油耗真的實現30%的節省，也就節省600元左右，跟20000元的支出比起來，節省3%......

一輩子有幾次自駕西藏的機會？你在乎這3%嗎？

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關於優6 SUV去西藏行駛，油耗會不會比平原低30%，我不好說，因為我畢竟沒有親身實踐過。

但是開車去西藏，油耗肯定會比平原低。

西藏的路現在都挺好，而且車輛也少，你在行駛中剎車、提速的過程都會大大減少，油耗自然而然就會低。

西藏的路很多都是一條之路，你經常會長時間較高時速的巡航，綜合油耗也會低。

再加上西藏的空間含氧量低等，綜合的油耗肯定會比平原低，但是我感覺30%還是不大可能。

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油耗會低百分之30左右。 我認為主要原因是：1限速，跑的油耗比較經濟，2不堵車，很少踩剎車，3下坡路段省油，4空氣稀薄，阻力小。我用油耗統計軟件觀察，自打出了成都往高海拔地區挺進，油耗就一路下降。我的車是1.8T智尊型的優6，在市區，優6的油耗高再正常不過了，油耗是百公里13L，但這次自駕西藏，全程接近5000公里的路，平均油耗居然在8L，實在不可思議。

油耗低30%算多嗎？我的優6在市內平均油耗12.2L，而跑高速公路勻速巡航油耗在百公里7L左右，低了57%。你開優6去西藏油耗降低是因為那幾條進藏的線路相對順暢，至少那邊地廣人稀，道路順暢油耗自然就低，我比你跑西藏還省油呢，可能那幾條進藏的線路並沒有高速這麼順暢、也達不到高速公路的時速！

不管什麼車，影響油耗的因素很多，比如駕駛習慣，道路情況，車輛用途等等。開車去西藏油耗降低從這幾個方面分析:西藏地廣人希，道路相對順暢（當然是相對，堵車肯定也有，但是少）所以油耗低了比較正常

不會有什麼太大變化，也許還會增加，因為海拔高