飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

10 個回答
霹雳火军事
2019-03-06

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

關於空戰的電影,我們很多人都看過。在電影中主角靠著嫻熟的駕駛技能進行十分驚險刺激的空中飛機飛行表演,甚至還能夠非常誇張的躲避射來的導彈。連跟蹤式導彈都能夠躲避,使其射向別的目標。不過這畢竟是影視的誇張效果,那麼在現實生活中,飛行員是怎麼知道自己已經被別人鎖定了呢?

一般來說受到鎖定基本都是受到雷達或者紅外指引裝置。如今的戰鬥機都裝有雷達,這也是戰鬥機的眼睛,能夠發出或者接收電磁波信號。如今戰鬥機雷達工作模式有很多種,可以分為搜索模式或者跟蹤模式的。在不同的模式之下,發射的信號也不同。在需要進行跟蹤鎖定的時候信號發射的頻率會比較集中,這個時候被鎖定的飛機就有可能察覺。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?現在導彈都安裝的有告警系統和逼近系統。在敵方由探索模式切換為追蹤模式之後,戰鬥機會接收到對方雷達的信號變化,從此可以察覺到是不是已經被跟蹤和鎖定,如果計算機根據信號特徵察覺到已經被鎖定,這就意味著導彈很可能即將發射或者已經發射,艙內的指示器會進行報警此時必須立即放出誘導彈然後以大角度進行機動性躲避。

除此之外還有一個名叫導彈逼近器的裝置存在,現在中國的大部分戰鬥機和直升機都已經安裝了這個系統,主要的原理是通過探測導彈的尾焰來進行預警。安裝此係統之後,能夠極大的提高飛機的生存能力。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?逼近傳感器一般使用的是紫外線接收器,有很好的隱蔽性,而且報警成功率很高,體積方面也很小,導彈發射之後後面的尾焰會發出很強烈的紫外線,在這個階段如果安裝了紫外傳感器的話,能夠輕鬆的探測到,然後經過戰機計算機系統的分析和判斷之後,進行警告,更何況如今的導彈在過程中發動機幾乎是全程開啟的狀態。

報警系統和逼近傳感器同時工作的話能夠極大的提高戰機本身的安全性,不過這畢竟只屬於輔助裝置,最主要的還是看飛行員,不過如今的技術還是不太完善,被鎖定的飛機大部分都會被擊落。

军史吐槽君
2019-02-13

簡單的說就是裝了個電子狗而已,開過車的人都知道,只要裝上電子狗,在經過雷達測速區時,電子狗檢測到雷達信號就會不斷進行語音提示。而飛機上的電子狗通常被叫做雷達接收告警裝置,主要用於截獲、分析並識別敵方雷達信號,在截獲敵方雷達信號後,通過計算機的分析就能夠準確瞭解雷達類型、威脅程度,並及時告知飛行員。
飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?
但是戰鬥機上一般裝備兩種雷達,一種是相控陣搜索雷達,一種是用於導彈制導的火控雷達,兩種雷達威脅程度完全不一樣,一個是拿望遠鏡看你,一個是是拿狙擊槍瞄準鏡準備打你,雷達告警裝置如何分別呢?

主要從這兩點區分:

第一、機載搜索雷達由於作用距離較大,範圍廣,因此多采用L波段的米波或者分米波作為雷達頻段,而火控雷達作用距離短,要求精度高,一般使用X波段的釐米波作為波段。
飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?(蘇35雪豹E相控陣搜索雷達)

第二、搜索雷達都是來回掃射,能量較少而且有間隔規律,而火控雷達都是集中某一個方向死死照著你,雷達能量大而且持續無間斷。從這兩點,雷達告警裝置計算機只要稍做分析就能區分出二者的不同,並且通過聲光和顯示器文字提示告知飛行員自己被對方什麼雷達盯上了。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?
不過雷達告警裝置只能對戰鬥機本身的雷達和主動制導導彈的雷達進行提示,無法感知到導彈來襲方向和具體距離以及高度,為了提高戰場主動權,更大概率規避導彈攻擊,於是更高級的MAWS導彈接近告警裝置誕生了。
飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?
這種導彈接近告警裝置主要是探測來襲導彈發動機及尾焰的紅外信號,以此提示導彈來襲方向和距離,但是紅外線自然界只要發熱的物體都有,很容易產生誤報,所以先進點的導彈告警裝置又加上了紫外線探測,紫外線只有溫度超過1200℃才能產生,而且大氣層阻擋了太陽大部分紫外線,因此靈敏度高,誤爆率低。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?目前我軍主流戰鬥機、轟炸機、預警機都已經裝備欄的MAWS導彈預警裝置,去年曝光的武直10E也證實已經裝備了紅外紫外雙預警裝置,看來我軍對於這項技術早已經駕輕就熟,走在了世界前列!飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?(殲20上的導彈逼近告警裝置)

利刃巨透社
2019-11-15

在很多關於空戰的電視、電影或者是小說中,通常我們都可以看到這樣一個情節,飛行員在駕駛戰鬥機時,戰鬥機突然會發出警報聲,艙內會有紅燈亮起,以提示飛行員戰機已經被對方戰機鎖定,儘快採用規避措施。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

因為在實戰中,只要被鎖定,那麼對方的空空導彈將會接踵而至。那麼,戰機究竟是怎麼知道自身被鎖定的,可以提前通知飛行員?原來是得益於這些設備,就是雷達接收機和導彈告警器。相信看完下文,大家都會漲知識了。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

首先,雷達告警接收機是最早出現的一種戰機自衛裝置,一般安裝在機尾區域,用於接收戰機後部對方雷達的照射信號,由於火控雷達的波段和搜索雷達的波段是不一樣的,所以戰機裝備的雷達告警接收機收到的雷達照射信號也是不一樣的。如果系統發現是火控雷達的照射信號,那就意味著對方已經具備發射導彈攻擊本機的能力,這時候告警接收機就會瘋狂進行提示,讓飛行員及時裝備應對可能到來的攻擊。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

另外一種就是導彈逼近傳感器了,對方導彈發射攻擊時的導彈的高溫尾焰是非常明顯的。傳感器通過尾焰進行探測,提醒飛行員應對攻擊。另外導彈逼近傳感器還能夠得知對方導彈的來襲方向,提示飛行員做出相應的規避動作,或者是發射干擾彈,進行電子干擾等措施來保命。

麦田军事观察
2019-03-07

現代戰機都是安裝有導彈預警系統,主要用於應對各種導彈攻擊的情況,通常這類設備分為兩類,一類:雷達告警系統,通過檢測電磁波的變化情況,來判斷戰機是否被對方制導雷達跟蹤了,這樣可以給飛行員提供報告制導型的雷達,使用雷達制導的武器,都可以被這種設備發現,還是很有效的。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

另一個就是紅外預警系統,它通過發現導彈的尾焰,導彈發射之後,發動機總要工作,會有一定的熱量放出去,形成有一定的軌跡,可以被紅外預警系統發現,從而報告說附近有導彈飛來。

紅外預警系統數據主要針對紅外製導導彈,因為它們是被動制導,只有利用尾焰才能發現它們。雷達預警系統主要針對雷達系統。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

如果使用兩種系統,那麼就可以建立一個非常完善的預警體系,有效的預警各種導彈的攻擊,但是僅僅是能夠報告有威脅存在,不能夠有效的對抗導彈攻擊 。

军武次位面
2019-12-14

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?現代戰術飛機的導彈逼近告警系統主要有兩套,一是RWR,二是MAWS。其中RWR是雷達告警設備,主要負責本機遭遇火控雷達探測與鎖定告警乃至主動雷達制導空對空導彈的末制導雷達開機告警;MAWS則是紅外/紫外雙波段告警設備,主要負責導彈尾焰告警。兩套設備連同機載主被動對抗設備一起構成戰機防禦系統。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

從RWR的基本架構與工作原理來看,主要靠的是被動接收裝置接收對方的雷達波,然後通過計算機後端的內置算法自動判明接收的雷達波性質。一般來說靈敏度比較高的RWR可以判明雷達波的位置是位於地面還是空中,進一步還可以判明雷達波是屬於地面警戒雷達/火控雷達還是屬於空中警戒雷達/火控雷達,從而劃分威脅強度,如果先期情報工作較好,甚至還可以直接判明某一類雷達波屬於何型號的戰術兵器。同時,由於火控雷達在搜索/跟蹤/邊跟邊掃/鎖定製導等工作模式下的波形、強度各不相同,波形一旦改變,RWR也往往會迅速做出反應並通過光電、聲音等方式對飛行員進行告警提示。比如蘇-27S型飛機,在提示本機遭到搜索時會以較低的短音提示,而遭到跟蹤時提示音則改為高音調長音,如果遭到鎖定(往往意味著導彈發射)則轉變為連續高音,同時RWR主告警燈閃亮提示導彈逼近。而還有一部分戰術飛機諸如F-15C等等,甚至可以通過敵我距離來預判導彈的接觸時間,供飛行員進行機動規避時用於參考。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

儘管如此,由於在天幕背景下靠目視搜索發現飛來的導彈並不是一件容易的事情,因此伴隨著三代半戰鬥機的出現,MAWS又應運而生,它的系統架構和工作原理同RWR類似,只不過接收的是導彈的熱源點或點陣,類似於紅外製導系統的反向運用。在探測到導彈熱源逼近後,MAWS系統可以迅速判明導彈的來襲方位乃至距離、速度要素,並統一顯示在飛行員面前的大型戰術態勢屏幕上。同時,還有部分更加先進的MAWS系統在緊急情況下可以自動接管飛機的防禦權限,自主決定主動拖曳式誘餌或者被動干擾彈的投放順序與投放數量,從而達到最佳的防禦效果。目前,MAWS系統正在不斷地普及中,我國空軍的殲-10B/C、殲-11B/BS、殲-15和殲-16等型號的戰鬥機均已經裝備了此類防禦設備,還有部分飛機正在改裝加裝。

以上是《軍武次位面》為您解答,贊同回答的話,歡迎關注我的頭條號^_^

用户76040114558
2019-10-15

通常戰機上都裝配有導彈逼近告警系統與雷達系統,這兩種告警系統一般都是交聯的。導彈逼近和雷達告警系統的原理是利用系統中的紅外和紫外探測器“通過發射後/飛行中的導彈發動機產生的煙霧與火光”識別確認,並對飛行員進行預警報告;紅外和紫外導彈逼近告警系統均採用成像探測器,區別是第2代使用掃描方式,第3代使用凝視方式。
飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?
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飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

一旦載機被敵方雷達或導彈鎖定,告警系統除了發出警報提醒飛行員,還會通過系統的光學角度等計算軟件進行分析,將來襲導彈的方位與攻擊路線報告給飛行員,飛行員會根據座艙顯示屏上同步顯示的數據進行判斷,做出應對措施。如果有頭盔顯示屏,飛行員還能夠通過光電分佈孔徑系統的穿艙視野進行自我判斷,避免告警系統因故障導致的技術誤判。
飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?
飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?
飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

察覺到被敵方導彈鎖定後,載機上的干擾彈投放器會有根據雷達警告信號的可編程模式進行自動投放干擾,而遭到雷達鎖定也會觸發告警系統的干擾彈自動投放。這都是飛行手冊要求的,國外的訓練都是戰術專家研究出戰法後由戰士通過訓練固化,其中歐美體系的要求是形成肌肉反射,雖然在個別戰例中這種投放干擾彈的方式可能暴露目標,但從宏觀上看,這樣做被擊落的概率最小。
飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?
飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

李晓伟
2020-01-01

這裡李曉偉用簡單的事說明,用生活中常見的東西講解。

首先雷達波是一種電磁波,根據波長的不同通常有X波段、C波段、S波段、L波段等等,火控雷達屬於X波段,也就是高頻段低波長的電磁波。

火控雷達就像你夜晚發現東西之後,持續的照射而且由於頻率不一樣,所以很容易識別出是火控雷達,火控雷達鎖定你之後,波束方向 能量都非常集中,你的告警裝置就會識別到,這不是在搜索。

假設人眼是一部雷達,那麼搜索過程就類似於目光,你眼睛目光掃一遍,你就知道前面有什麼東西,而當你發現物體的時候,目光集中在這個物體上,就類似於火控雷達鎖定。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

军机图
2020-01-01

雷達和對空導彈堪稱是軍用飛機的天敵。前者能夠在數十乃至數百千米外探測到軍用飛機,而後者則能夠在近則數千米、原則上百千米外對軍用飛機發起攻擊,而軍用飛機除了釋放電子干擾以外只有通過機動動作甩掉導彈的份(大型飛機還難以進行機動),因此對雷達和導彈的防禦是軍用飛機飛行安全中的重要環節。為此,現代軍用飛機普遍裝有雷達告警系統。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?雷達告警系統由接收器、顯示器和蜂鳴器組成,在接收器接收到由雷達或導彈的雷達導引頭髮射出的電磁波後,能夠在顯示器上指示出威脅來源方向、提醒飛行員改變航向以規避危險;而當飛機被雷達探測到或被導彈鎖定時,蜂鳴器將會發出急促的告警音,警告飛行員應立即進行機動或釋放干擾以防止遭到攻擊。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?早期的雷達告警系統曾經因誤報率高、實用性不強而被視為“雞肋”,為此雷達告警系統經常與電子干擾系統聯動。不過,雷達和防空導彈技術的發展,也可能使雷達告警系統難以發揮本該發揮的作用。比如在第三次中東戰爭時期,以色列空軍裝備的F-4戰鬥機就配備了針對SA-2、SA-3防空導彈的干擾系統,在告警系統接收到雷達的電磁信號後能立即啟動干擾,這顯著提升了F-4的生存機率。飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?但令以色列飛行員意想不到的是,這套系統在第四次中東戰爭中反而成為了“催命”的玩意——原來,敘利亞等國家在第四次中東戰爭中將SA-6防空導彈投入使用,F-4的干擾器沒法對其進行干擾,而麻痺大意的F-4飛行員往往仍然認為干擾系統在保護座機,因此出現了一些F-4在告警系統已經向飛行員提出警告後仍然遭到擊落的記錄。總之,雷達告警系統雖然能夠提升軍用飛機的生存機率,但確保飛機安全的決定性因素仍然在於飛行員,不能完全指望靠告警系統成為飛機的“護身符”。

军武数据库
2019-10-17

好久之前就答過這個題的。

其實是不知道的。是不是很意外?

W君詳細說說吧。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?這是一個軍用雷達,他負責探測空中目標,但是這種雷達是沒有鎖定戰鬥機的能力的,發出的雷達波僅僅用於探測空中是否有物體可以將雷達波反射回來。僅僅能提供探測目標的方位、高度、速度等信息。


飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

這個是火控雷達。火控雷達是一個高功率窄束雷達,有點類似於一個手電筒,根據探測雷達提供的方位信息,火控雷達開機後某一個小的錐形區域內雷達電磁波信號極強,這時被探測的目標上面的雷達回波就加強了數倍。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

當目標被火控雷達“照亮”後,導彈的接收機接收到了雷達信號則會對火控計算機發出鎖定信號。

這個就是鎖定過程。對於戰鬥機來說,戰鬥機只能知道自己是不是被火控雷達照射,導彈發出來或者沒發出來都是不清楚的。

當然有例外,在早期二代機的電源系統並不能很好的滿足飛機供電需求,在發射導彈的瞬間火控雷達會閃斷一下,很多早期的雷達預警器會根據這個閃斷判斷有戰機發射導彈。但現在這招不靈了。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

而對於主動雷達制導的導彈,例如AIM-120.本身在導彈內放置了一個小型雷達。這個雷達的頻率和工作方式和普通機載雷達差別並不大。因此戰鬥機被這種導彈鎖定是毫無感知的。


所以可以這樣理解,戰機被火控雷達照射——不安全;戰機沒有被火控雷達照射——不一定安全。


那麼對導彈的來襲,自然就有另外的手段進行識別——導彈預警探測器。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

這是一個安裝在飛機機身周圍的光電裝置,只要發現複合導彈特徵的紅外線信號源高速襲來那麼就會立刻報警,讓飛行員做出最後的戰術動作。

飛行員是怎麼知道自己駕駛的飛機被敵方雷達或導彈系統鎖定的呢?

這是陣風戰鬥機的導彈預警探測器視野,基本上涵蓋了機身周邊360度的範圍。一旦發現導彈特徵,其實不管是不是真正射向自己的都會報警。在飛行員聽到報警信號的時候就會立即的做出反應——拋射紅外/雷達誘餌、做出大角度離軸機動。


但飛行員才不會糾結自己的飛機是不是被敵方鎖定了,這些動作都訓練成肌肉記憶了。

血染战旗红
2019-12-14

簡單的說,飛機上有敵我識別系統和告警系統。而告警系統包括雷達告警系統和紅外/紫外告警系統。戰機在空中飛行,它的雷達不斷的搜索目標。當然,敵人的雷達也是在不停的搜索目標。當雷達搜索到目標時,就會自動向目標發送一個識別信號。目標收到這個信號後也會自動回覆一個識別信號——就像電影裡特務接頭一樣,兩人一見面,這個來句天龍蓋地虎,那個馬上回答寶塔鎮河妖,雙方就知道,哦,原來是自己人。但要是這敵我識別信號發出去後對方沒有回覆,系統就會判斷,它不是自己人,於是火控系統就會自動鎖定目標,等待發射指令。而目標一旦被鎖定,告警系統馬上就會有反應,告警燈不停的閃爍,發出嘀嘀嘀的警告聲和語音提示:你已被鎖定,迅速脫離。要是敵方武器已經開火了,探測系統會根據它的彈道軌跡、聲光電特徵等判斷來襲的是高炮還是導彈以及是什麼類型的導彈,並提示相應的規避措施。一旦系統認定無法規避,就會自動提示飛行員跳傘。

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