現在越來越多的車型配備了定速續航的功能，但是為什麼很多老司機都不用？實際上，是因為這個功能雖然在特定情況下非常實用，但是大部分情況下，這個功能都是一個雞肋。所以我建議，如果想要享受類似定速巡航功能帶來的便利性，建議加點錢上自適應巡航。
現在越來越多的車型配備了定速續航的功能，但是為什麼很多老司機都不用？實際上，是因為這個功能雖然在特定情況下非常實用，但是大部分情況下，這個功能都是一個雞肋。所以我建議，如果想要享受類似定速巡航功能帶來的便利性，建議加點錢上自適應巡航。
定速巡航是一款以前只有高端車才能配備的功能，現在越來越多的覆蓋到低端車型上。定速巡航顧名思義，可以讓車輛按照你設定的速度行駛，一方面可以讓司機不用再控制油門踏板，只需要控制剎車踏板，減少右腳的疲勞；同時定速巡航可以減少車速變化，實現穩速行駛，實現更好的燃油經濟性。
但是這項功能也有不少的雞肋之處：
1、應用場景太窄。平常開車，特別是在國內開車，你很難保持一個穩態速度，城市行駛頻繁走走停停，定速巡航這項功能不適合車輛較多的情況下使用，定速巡航壓根用不上。國道有紅綠燈，不規矩開車的人很多，還經常遇到修路的情況，定速續航使用起來也不方便，定速巡航唯一適合的場景就是高速，所以應用場景太窄。但是即便是高速，頻繁的變道也讓定速巡航功能經常失效。
2、功能有侷限性。只能控制油門，讓你的車輛保持在設定速度，但是不能做到自動減速或剎車，並且只要你踩下剎車踏板，定速巡航就會失效，需要你重新設定速度。本身這個功能是為了安全性考慮，但是因為麻煩，讓很多車主失去了使用該功能的慾望。
3、很多人使用不慣。對於很多老司機來說，這種自動保持車速的功能會讓人沒有安全感，沒有自己右腳控制油門來的踏實。在高速上使用的時候，本來長途駕駛就讓人疲勞了，使用定速巡航更容易讓人犯困。
現在越來越多的車型配備了定速續航的功能，但是為什麼很多老司機都不用？實際上，是因為這個功能雖然在特定情況下非常實用，但是大部分情況下，這個功能都是一個雞肋。所以我建議，如果想要享受類似定速巡航功能帶來的便利性，建議加點錢上自適應巡航。
定速巡航是一款以前只有高端車才能配備的功能，現在越來越多的覆蓋到低端車型上。定速巡航顧名思義，可以讓車輛按照你設定的速度行駛，一方面可以讓司機不用再控制油門踏板，只需要控制剎車踏板，減少右腳的疲勞；同時定速巡航可以減少車速變化，實現穩速行駛，實現更好的燃油經濟性。
但是這項功能也有不少的雞肋之處：
1、應用場景太窄。平常開車，特別是在國內開車，你很難保持一個穩態速度，城市行駛頻繁走走停停，定速巡航這項功能不適合車輛較多的情況下使用，定速巡航壓根用不上。國道有紅綠燈，不規矩開車的人很多，還經常遇到修路的情況，定速續航使用起來也不方便，定速巡航唯一適合的場景就是高速，所以應用場景太窄。但是即便是高速，頻繁的變道也讓定速巡航功能經常失效。
2、功能有侷限性。只能控制油門，讓你的車輛保持在設定速度，但是不能做到自動減速或剎車，並且只要你踩下剎車踏板，定速巡航就會失效，需要你重新設定速度。本身這個功能是為了安全性考慮，但是因為麻煩，讓很多車主失去了使用該功能的慾望。
3、很多人使用不慣。對於很多老司機來說，這種自動保持車速的功能會讓人沒有安全感，沒有自己右腳控制油門來的踏實。在高速上使用的時候，本來長途駕駛就讓人疲勞了，使用定速巡航更容易讓人犯困。
總的來說，定速續航日常使用的場景確實不多，這項功能本來是一項實用功能，但是因為國內的道路情況，很多時候都淪為雞肋。相比而言，自適應巡航特別是一些優秀的自適應巡航（如沃爾沃）要實用的多。如果你預算充足，建議直接上自適應巡航。
許多老司機不使用定速巡航功能，主要有以下幾個原因：
許多老司機不使用定速巡航功能，主要有以下幾個原因：
1.長時間使用定速巡航容易犯困：定速巡航的發明確實是給許多的長途司機朋友帶來了極大的便利，解放了雙腳，同時也讓駕駛增加了樂趣。但是定速巡航也讓許多人由於長時間動作少，特別是長途行駛的車主容易犯困，自己開高速的情況下，那就更加困得沒邊了。一般情況下在高速上不怎麼換擋的，但是有的車主為了讓自己遠離疲勞於是做一些加減檔的操作。只有整個身體動起來才會遠離疲勞。如果非常疲倦最好還是去服務區作短暫的休整然後再出發。
許多老司機不使用定速巡航功能，主要有以下幾個原因：
1.長時間使用定速巡航容易犯困：定速巡航的發明確實是給許多的長途司機朋友帶來了極大的便利，解放了雙腳，同時也讓駕駛增加了樂趣。但是定速巡航也讓許多人由於長時間動作少，特別是長途行駛的車主容易犯困，自己開高速的情況下，那就更加困得沒邊了。一般情況下在高速上不怎麼換擋的，但是有的車主為了讓自己遠離疲勞於是做一些加減檔的操作。只有整個身體動起來才會遠離疲勞。如果非常疲倦最好還是去服務區作短暫的休整然後再出發。
2.高科技產物讓人缺少安全感：一些比較傳統的老司機對於汽車上新的功能還是抱有警惕性的，總是覺得油門和剎車在自己的腳下更安全，把自己的車速控制交給電腦控制，許多車主心裡沒了底，這是傳統車主不願意用定速巡航的一個非常關鍵的原因。其實這個真的沒有那麼可怕，我查過大眾車的電路圖：定速巡航控制按鍵是直接與發動機控制電腦實線連接的，並沒有通過整車網絡直接通訊控制，實線連接的控制方式反而更加穩定，所以有這一方面的顧慮的人真的可以放心使用；
許多老司機不使用定速巡航功能，主要有以下幾個原因：
1.長時間使用定速巡航容易犯困：定速巡航的發明確實是給許多的長途司機朋友帶來了極大的便利，解放了雙腳，同時也讓駕駛增加了樂趣。但是定速巡航也讓許多人由於長時間動作少，特別是長途行駛的車主容易犯困，自己開高速的情況下，那就更加困得沒邊了。一般情況下在高速上不怎麼換擋的，但是有的車主為了讓自己遠離疲勞於是做一些加減檔的操作。只有整個身體動起來才會遠離疲勞。如果非常疲倦最好還是去服務區作短暫的休整然後再出發。
2.高科技產物讓人缺少安全感：一些比較傳統的老司機對於汽車上新的功能還是抱有警惕性的，總是覺得油門和剎車在自己的腳下更安全，把自己的車速控制交給電腦控制，許多車主心裡沒了底，這是傳統車主不願意用定速巡航的一個非常關鍵的原因。其實這個真的沒有那麼可怕，我查過大眾車的電路圖：定速巡航控制按鍵是直接與發動機控制電腦實線連接的，並沒有通過整車網絡直接通訊控制，實線連接的控制方式反而更加穩定，所以有這一方面的顧慮的人真的可以放心使用；
3.應對突如其來的變道：許多車主現在不怎麼使用定速巡航，八成是在高速上吃過虧，因為現在路上新手非常多，如果在高速上突然在眼前出現一輛強行變道的車，如果現在正處於普通的定速巡航功能，司機反應過來接管車輛以及制動這整個過程的時間就會增加，這樣發生交通事故的概率非常大。責任是誰的並不是重點，重點是容易出現身體和財產的損失。駕駛出行安全是第一位，沒有人出來就是為了發生交通事故的；還有就是有的車主如果是去地勢高的定速巡航只能定速，但是不能自行換擋，這樣整車在一些緩坡路面容易出現動力不足，所以這個也是許多車主不願意用定速巡航的原因。
總結：定速巡航功能雖然說非常實用，但是許多車主還有有所顧慮，包括自適應巡航的出現會讓越來越多的駕駛工作變得更加省力。有的人會認為過度依賴高科技的東西容易出現問題，也有的人會認為使用高科技的便利才是高科技發展最重要的目的。本人認為現在許多車輛上的功能都已經經過了汽車廠商非常可靠的測試，不會出現什麼問題，特別是定速巡航功能。所以還是推薦給廣大車主要多多使用。增加駕駛樂趣，還能省力，如果困的話就休息。安全出行，科技出行！
謝謝邀請！不是不用，是很多人不會用！
定速巡航市區裡用不到，只有高速上才能用到，而且也不是所有車的定速巡航使用方法都一樣，你圖片上的是按鍵式的，還有操縱桿式的等，每一種使用方法都不同。有很大一部分人自己的車上很多功能不會用，很正常。厚厚的說明書有很大一部分人是沒有耐心看下去的，買車幾年甚至是把車賣掉了後車上的很多功能都沒搞明白的都大有人在。
而且現在全國路面上跑的所有車輛中，有定速巡航功能的車畢竟還是少數（10%的比例都不到），所以會用定速巡航功能的人也是少數人。
其實定速巡航功能很好用，很方便！我在高速上只要有機會就是定速巡航，有些人評論說用定速巡航功能會犯困危險等，那就是鍵盤俠，根本沒用過！定速巡航又不是自動駕駛，只是恆定車速的功能，方向和剎車還是需要你自己去把控的！
高速上使用定速巡航功能把車速設定在比限速值低2，比如限速120，設置118（下坡路車速會快一點點）。你就可以不用管車速了，不用怕路邊草叢裡的流動測速的暗樁吃悶虧。另外長途駕駛也可以適當的休息雙腳，對於長途駕駛確實要減輕很大負擔。
我上個月帶孩子去青島玩，南京到青島全程五百多公里，兩個城市市區道路加上路上停了兩個服務區抽根菸轉轉，全程只用時六個小時。一路上高速一直用的定速巡航功能，只需要不同限速的路段設置一下車速，一路上壓著限速跑，既不用擔心超速又可以最快速的抵達目的地，人還不疲勞。
自己的車有定速巡航功能又會用的人在高速上基本都會使用定速巡航，省心省力還省時。不過定速巡航功能不是萬能的，車流量大和彎道多的路段不能用不安全（輕點腳剎車就暫停），車流量小的路段使用只需要專心把好方向，人可以輕鬆很多。
一天沒看這個話題這麼多人回答討論，我的回覆也有很多人點贊，看了一下別人的回答和評論確實很多人不會使用定速巡航功能。
在這裡我重新編輯一下這條回答，順便簡單教一下定速巡航功能的使用方法，我的車是操縱桿式的沒拍圖片，就用提問者的圖片解答吧。
謝謝邀請！不是不用，是很多人不會用！
定速巡航市區裡用不到，只有高速上才能用到，而且也不是所有車的定速巡航使用方法都一樣，你圖片上的是按鍵式的，還有操縱桿式的等，每一種使用方法都不同。有很大一部分人自己的車上很多功能不會用，很正常。厚厚的說明書有很大一部分人是沒有耐心看下去的，買車幾年甚至是把車賣掉了後車上的很多功能都沒搞明白的都大有人在。
而且現在全國路面上跑的所有車輛中，有定速巡航功能的車畢竟還是少數（10%的比例都不到），所以會用定速巡航功能的人也是少數人。
其實定速巡航功能很好用，很方便！我在高速上只要有機會就是定速巡航，有些人評論說用定速巡航功能會犯困危險等，那就是鍵盤俠，根本沒用過！定速巡航又不是自動駕駛，只是恆定車速的功能，方向和剎車還是需要你自己去把控的！
高速上使用定速巡航功能把車速設定在比限速值低2，比如限速120，設置118（下坡路車速會快一點點）。你就可以不用管車速了，不用怕路邊草叢裡的流動測速的暗樁吃悶虧。另外長途駕駛也可以適當的休息雙腳，對於長途駕駛確實要減輕很大負擔。
我上個月帶孩子去青島玩，南京到青島全程五百多公里，兩個城市市區道路加上路上停了兩個服務區抽根菸轉轉，全程只用時六個小時。一路上高速一直用的定速巡航功能，只需要不同限速的路段設置一下車速，一路上壓著限速跑，既不用擔心超速又可以最快速的抵達目的地，人還不疲勞。
自己的車有定速巡航功能又會用的人在高速上基本都會使用定速巡航，省心省力還省時。不過定速巡航功能不是萬能的，車流量大和彎道多的路段不能用不安全（輕點腳剎車就暫停），車流量小的路段使用只需要專心把好方向，人可以輕鬆很多。
一天沒看這個話題這麼多人回答討論，我的回覆也有很多人點贊，看了一下別人的回答和評論確實很多人不會使用定速巡航功能。
在這裡我重新編輯一下這條回答，順便簡單教一下定速巡航功能的使用方法，我的車是操縱桿式的沒拍圖片，就用提問者的圖片解答吧。
定速巡航的基本功能，車速達到最低啟用車速（我的車是60以上才可以啟用）按下上面的按鍵定速巡航功能啟動待機，再按下下面的按鍵就是保持當前車速（自動持續恆定踩油門），再按一下下面按鍵就是待機（鬆油門，輕踩剎車也是一樣）。再按一下下面的小按鍵恢復之前設定的車速（自動加油門到之前的車速），按上面的按鍵關閉定速巡航功能清除設定車速。右面的小按鍵是在定速巡航狀態下增減調節車速的，上推是提高設定車速，下推是降低設定車速。
定速巡航功能的基本功能大多數都是這樣，每個品牌的車具體使用細節和按鍵的設定有一些細微的變化，比如提問者的這張照片下面那個按鍵有的車在定速巡航狀態下會是清空當前車速設定，這時就是輕踩剎車待機。
有的人回答說自適應巡航功能的好，其實各有各的好處，自適應巡航比定速巡航可以更輕鬆點，但有一點別被別人帶溝裡去了，別人超速你也跟著超速！
我個人覺得還是定速巡航功能好用，至少車還是掌控在自己手中，還是需要自己專心開車遇到危險也能第一時間避險！
開了快10年，定速巡航基本適用的場景很少，不管是定速還是自適應，只有在高速上車流量很少、左右穿插車輛不多才適用，車稍多一點，並不是說不能用，而是不論駕駛還是乘坐舒適性都嚴重下降----不停的剎車而自動中斷定速巡航，或不合適宜的主動剎車、減速使乘坐者不斷的“點頭”，不但沒降低駕駛者的疲勞度，反而變得神經緊繃----120的時速朝著正減速前車衝去，你永遠無法確認系統是不是在每一次這種情況下都能準確啟動主動減速或剎車！
然而，另一項與定速巡航類似、但更簡單、不需要廠家增加任何硬件的超實用功能卻被70%的廠家和99%的車主給忽視：那就是電子限速功能！
設定一個上限速度，油門仍由駕駛者主動控制，但怎麼（有條件）踩油門都不會超過上限速度，不用擔心超速、不用擔心速度“沒用盡”、不用不停的調整腳踩油門的力度使車速穩定在一個值----車少的路段--隨意踩，速度自動頂著上限開，不超速、不浪費、右腳很輕鬆；車多路段，正常踩油門或剎車。
電子限速功能適用於任何路段、任何路況：限速60的城市道路、或各種限速的車多或車少的高速均可開啟，真正讓駕駛變得比較輕鬆、降低駕駛疲勞度、大部分時間能輕鬆保持勻速駕駛降低油耗的絕好用功能！
有人肯定會說：設置限速了遇到緊急情況想突然提速擺脫危險怎麼辦？？？
工程師早幫你想好了----一腳地板油即可暫停限速！即真遇到緊急要提速的情況，油門踏板踩到底，行車電腦是自動忽略限速設置的。而正常駕駛時很少將油門踏板每次踩到底觸發開關的。
此外，動一動大拇指也可秒停限速功能。
我的回答底下如果有回覆，絕對有一堆反對的人或者對此功能不屑一顧的人。因為我時已說過，深度用過或者知道這功能的車主，不足1%。
如果深度用過，你會發現你回不去了---沒有電子限速功能的車開起來超累心，定速或自適應巡航都那麼的雞肋！
定速巡航系統指的是CCS（CRUISE CONTROL SYSTEM），這套系統的目的是讓司機不用踩油門踏板就自動地保持固定的速度行駛。它的優點是能緩解駕駛員疲勞（特別是高速公路上的長途駕駛）。
定速巡航系統指的是CCS（CRUISE CONTROL SYSTEM），這套系統的目的是讓司機不用踩油門踏板就自動地保持固定的速度行駛。它的優點是能緩解駕駛員疲勞（特別是高速公路上的長途駕駛）。
不過這套系統的限制還是很多的。比如以下幾點就讓不少人吐槽。
1. 啟動條件不適合城市環境
定速續航會設定啟動速度，一般是 40km/h 以上才可以使用定速巡航功能。對於城市路面來說，定速續航使用的頻率會很低。除此外，在雨天等能見度比較差的環境，也不建議使用定速巡航。CCS本質來說還是適合高速路的系統。
2. 定速巡航不一定比手動駕駛省油
既然是高速路駕駛，我們肯定得提到疲勞駕駛和節油兩方面了。定速巡航對環境疲勞駕駛時很有幫助的，這是它的加分項。不過關於節油的觀點，我認為需要打個問號。如果高速路都是大直道，那沒得說，但如果是變化較多的高速路（有坡度、彎道等），它的表現反而會差一些。
定速巡航系統指的是CCS（CRUISE CONTROL SYSTEM），這套系統的目的是讓司機不用踩油門踏板就自動地保持固定的速度行駛。它的優點是能緩解駕駛員疲勞（特別是高速公路上的長途駕駛）。
不過這套系統的限制還是很多的。比如以下幾點就讓不少人吐槽。
1. 啟動條件不適合城市環境
定速續航會設定啟動速度，一般是 40km/h 以上才可以使用定速巡航功能。對於城市路面來說，定速續航使用的頻率會很低。除此外，在雨天等能見度比較差的環境，也不建議使用定速巡航。CCS本質來說還是適合高速路的系統。
2. 定速巡航不一定比手動駕駛省油
既然是高速路駕駛，我們肯定得提到疲勞駕駛和節油兩方面了。定速巡航對環境疲勞駕駛時很有幫助的，這是它的加分項。不過關於節油的觀點，我認為需要打個問號。如果高速路都是大直道，那沒得說，但如果是變化較多的高速路（有坡度、彎道等），它的表現反而會差一些。
3. 產品穩定性存在差異
有些低端車型的CCS系統穩定性並不好，閃退現象還是有出現。再加上網絡上有關定速巡航失靈的傳言，導致不少人對它的安全性存在質疑，所以就不敢用了。
當然了，就我說，CCS還是挺好用的一個功能，我自己的車使用下來，也沒見過失靈或者閃退的情況。這種電子設備可能存在一定的閃退問題，不過故障率並不高，大家只要注意在環境條件允許的情況下使用（比如夜間就別用了），基本不會出問題的。
定速巡航系統指的是CCS（CRUISE CONTROL SYSTEM），這套系統的目的是讓司機不用踩油門踏板就自動地保持固定的速度行駛。它的優點是能緩解駕駛員疲勞（特別是高速公路上的長途駕駛）。
不過這套系統的限制還是很多的。比如以下幾點就讓不少人吐槽。
1. 啟動條件不適合城市環境
定速續航會設定啟動速度，一般是 40km/h 以上才可以使用定速巡航功能。對於城市路面來說，定速續航使用的頻率會很低。除此外，在雨天等能見度比較差的環境，也不建議使用定速巡航。CCS本質來說還是適合高速路的系統。
2. 定速巡航不一定比手動駕駛省油
既然是高速路駕駛，我們肯定得提到疲勞駕駛和節油兩方面了。定速巡航對環境疲勞駕駛時很有幫助的，這是它的加分項。不過關於節油的觀點，我認為需要打個問號。如果高速路都是大直道，那沒得說，但如果是變化較多的高速路（有坡度、彎道等），它的表現反而會差一些。
3. 產品穩定性存在差異
有些低端車型的CCS系統穩定性並不好，閃退現象還是有出現。再加上網絡上有關定速巡航失靈的傳言，導致不少人對它的安全性存在質疑，所以就不敢用了。
當然了，就我說，CCS還是挺好用的一個功能，我自己的車使用下來，也沒見過失靈或者閃退的情況。這種電子設備可能存在一定的閃退問題，不過故障率並不高，大家只要注意在環境條件允許的情況下使用（比如夜間就別用了），基本不會出問題的。
至於某些人不喜歡用，我覺得還是和個人駕駛習慣有關，其實用熟練了，定速巡航對於大部分高速路環境還是挺實用的。
汽車巡航是一個實用性極高且真的能減輕駕駛疲勞感的功能，特別是跑長途的時候。任何一項發明都是從滿足需求開始的，巡航亦是，早在1910年（估計還沒有高速），就萌生且發明了採用離心調速器控制動力輸出的方法，1958年首次在克萊斯勒豪華轎車上量產都未能算上完美，直到演化為電子式定速巡航，才真正解決精準定速的問題。
汽車巡航是一個實用性極高且真的能減輕駕駛疲勞感的功能，特別是跑長途的時候。任何一項發明都是從滿足需求開始的，巡航亦是，早在1910年（估計還沒有高速），就萌生且發明了採用離心調速器控制動力輸出的方法，1958年首次在克萊斯勒豪華轎車上量產都未能算上完美，直到演化為電子式定速巡航，才真正解決精準定速的問題。
不難看出，北美是推動巡航普及的地區。因為被譽為車輪上國家的美國很早就有私家車和發達的交通網絡，特別是高速路，所以北美地區的汽車產品可以是鹵素大燈、沒有霧燈，但一定會配備定速巡航，所以對於北美的老司機們而言巡航是個好東西，它不僅省油還能降低疲勞感。
汽車巡航是一個實用性極高且真的能減輕駕駛疲勞感的功能，特別是跑長途的時候。任何一項發明都是從滿足需求開始的，巡航亦是，早在1910年（估計還沒有高速），就萌生且發明了採用離心調速器控制動力輸出的方法，1958年首次在克萊斯勒豪華轎車上量產都未能算上完美，直到演化為電子式定速巡航，才真正解決精準定速的問題。
不難看出，北美是推動巡航普及的地區。因為被譽為車輪上國家的美國很早就有私家車和發達的交通網絡，特別是高速路，所以北美地區的汽車產品可以是鹵素大燈、沒有霧燈，但一定會配備定速巡航，所以對於北美的老司機們而言巡航是個好東西，它不僅省油還能降低疲勞感。
對於國內的老司機們而言，他們在學習汽車駕駛的時候，巡航的使用並沒有納入課程中，日後在駕駛中也比較少接觸到帶有巡航的車輛，自然而然是比較陌生的，加之有些老司機的觀念中還是更加願意相信自己的眼睛、大腦和手腳，而不願意將安全交給那些電子傳感器和控制元件。
汽車巡航是一個實用性極高且真的能減輕駕駛疲勞感的功能，特別是跑長途的時候。任何一項發明都是從滿足需求開始的，巡航亦是，早在1910年（估計還沒有高速），就萌生且發明了採用離心調速器控制動力輸出的方法，1958年首次在克萊斯勒豪華轎車上量產都未能算上完美，直到演化為電子式定速巡航，才真正解決精準定速的問題。
不難看出，北美是推動巡航普及的地區。因為被譽為車輪上國家的美國很早就有私家車和發達的交通網絡，特別是高速路，所以北美地區的汽車產品可以是鹵素大燈、沒有霧燈，但一定會配備定速巡航，所以對於北美的老司機們而言巡航是個好東西，它不僅省油還能降低疲勞感。
對於國內的老司機們而言，他們在學習汽車駕駛的時候，巡航的使用並沒有納入課程中，日後在駕駛中也比較少接觸到帶有巡航的車輛，自然而然是比較陌生的，加之有些老司機的觀念中還是更加願意相信自己的眼睛、大腦和手腳，而不願意將安全交給那些電子傳感器和控制元件。
科技在進步，但思想要跟進才能享受到科技的福利，例如日漸普及的行車安全輔助系統，早期的巡航可以解放右腳，而如今車道保持、自動剎車燈功能的加入，連手都可以解放了，這才是科技創造美好生活的體現。（zj）
現在有些車基本上都有定速巡航功能，但是為什麼很多老司機都不用？
現如今隨著汽車科技分發展，越來越多的車輛開始增加各種各樣花裡胡哨的功能，有的功能雞肋不說，甚至我們把車開到報廢都不會使用一次，但是今天咱們說的定速巡航卻不一樣，我個人覺得這個功能是相當的實用的，至少我只要上高速，我是百分之百的會使用定速巡航功能，但是有些老司機可能明知道車輛有這些功能，但是他也不會使用，接下來我和大家分享一下定速巡航使用的好處與弊端。
大部分車輛的定速巡航按鍵控制都是在方向盤上的，只有老款豐田、雷克薩斯以及大眾系列的車型，定速巡航會單獨安裝在方向盤後面一個撥杆上面，但是具體使用方法基本一致，一共有四個按鍵，set（+）保持，Res（—）恢復，還有一個定速巡航的小碼錶標誌，還有一個LIM限速標誌。當車輛行駛到40Km/H時，摁定速巡航按鍵，然後按SET保持速度，加減號調整速度，一踩剎車，巡航取消，按res恢復之前的速度。
現在有些車基本上都有定速巡航功能，但是為什麼很多老司機都不用？
現如今隨著汽車科技分發展，越來越多的車輛開始增加各種各樣花裡胡哨的功能，有的功能雞肋不說，甚至我們把車開到報廢都不會使用一次，但是今天咱們說的定速巡航卻不一樣，我個人覺得這個功能是相當的實用的，至少我只要上高速，我是百分之百的會使用定速巡航功能，但是有些老司機可能明知道車輛有這些功能，但是他也不會使用，接下來我和大家分享一下定速巡航使用的好處與弊端。
大部分車輛的定速巡航按鍵控制都是在方向盤上的，只有老款豐田、雷克薩斯以及大眾系列的車型，定速巡航會單獨安裝在方向盤後面一個撥杆上面，但是具體使用方法基本一致，一共有四個按鍵，set（+）保持，Res（—）恢復，還有一個定速巡航的小碼錶標誌，還有一個LIM限速標誌。當車輛行駛到40Km/H時，摁定速巡航按鍵，然後按SET保持速度，加減號調整速度，一踩剎車，巡航取消，按res恢復之前的速度。
就以我自己家情況為例，我爸駕齡接近40年，算是正真的老司機了，每次開我車出遠門的時候，我都會和他說，你打開定速巡航，好用還不累人，但是他每次都不用，我總結了他不喜歡用定速巡航的原因。
1.以前車輛都是手動擋加離合器，在高速上行駛的時候，偶爾換擋讓人覺得不疲憊，有效避免打盹的情況，如果定速巡航一開，不用換擋也不踩油門，加上高速上行車畫面基本沒有變化，容易視覺疲勞，那樣很危險。
2.對於高科技配置包抱有嚴重的不信任。自從看過前段時間奔馳定速巡航失控的事件，我爸對於車輛的定速巡航功能避而不及。
3.他覺得定速巡航開啟太複雜了，高速開車的時候，總是覺得開啟這個功能的過程中容易分心，有時候用不習慣，盲操起來很複雜。
現在有些車基本上都有定速巡航功能，但是為什麼很多老司機都不用？
現如今隨著汽車科技分發展，越來越多的車輛開始增加各種各樣花裡胡哨的功能，有的功能雞肋不說，甚至我們把車開到報廢都不會使用一次，但是今天咱們說的定速巡航卻不一樣，我個人覺得這個功能是相當的實用的，至少我只要上高速，我是百分之百的會使用定速巡航功能，但是有些老司機可能明知道車輛有這些功能，但是他也不會使用，接下來我和大家分享一下定速巡航使用的好處與弊端。
大部分車輛的定速巡航按鍵控制都是在方向盤上的，只有老款豐田、雷克薩斯以及大眾系列的車型，定速巡航會單獨安裝在方向盤後面一個撥杆上面，但是具體使用方法基本一致，一共有四個按鍵，set（+）保持，Res（—）恢復，還有一個定速巡航的小碼錶標誌，還有一個LIM限速標誌。當車輛行駛到40Km/H時，摁定速巡航按鍵，然後按SET保持速度，加減號調整速度，一踩剎車，巡航取消，按res恢復之前的速度。
就以我自己家情況為例，我爸駕齡接近40年，算是正真的老司機了，每次開我車出遠門的時候，我都會和他說，你打開定速巡航，好用還不累人，但是他每次都不用，我總結了他不喜歡用定速巡航的原因。
1.以前車輛都是手動擋加離合器，在高速上行駛的時候，偶爾換擋讓人覺得不疲憊，有效避免打盹的情況，如果定速巡航一開，不用換擋也不踩油門，加上高速上行車畫面基本沒有變化，容易視覺疲勞，那樣很危險。
2.對於高科技配置包抱有嚴重的不信任。自從看過前段時間奔馳定速巡航失控的事件，我爸對於車輛的定速巡航功能避而不及。
3.他覺得定速巡航開啟太複雜了，高速開車的時候，總是覺得開啟這個功能的過程中容易分心，有時候用不習慣，盲操起來很複雜。
我是一個7年駕齡的司機，不算新手，也不算老手，對於定速巡航，我覺得還是非常實用的功能，誠然，有時候開啟時間太久了，容易疲勞打盹，但是不可否認，定速巡航可以完全釋放我們的雙腳，我只需要專注於方向盤即可。
還有最最主要的一點就是，我高速開車從來都是100Km/H，就怕超速，開啟定速巡航功能之後，“媽媽再也不用擔心我超速被扣分罰款了”。
定速巡航還是利大於弊的，十分好用的，我希望有機會可以體現高端車輛上的ACC自適應巡航，不但解放雙腳，可以解放雙手，但是雙手釋放我還是抱有一絲絲的擔心的，畢竟安全完全不由我控制了。
現在有些車基本上都有定速巡航功能，但是為什麼很多老司機都不用？
現如今隨著汽車科技分發展，越來越多的車輛開始增加各種各樣花裡胡哨的功能，有的功能雞肋不說，甚至我們把車開到報廢都不會使用一次，但是今天咱們說的定速巡航卻不一樣，我個人覺得這個功能是相當的實用的，至少我只要上高速，我是百分之百的會使用定速巡航功能，但是有些老司機可能明知道車輛有這些功能，但是他也不會使用，接下來我和大家分享一下定速巡航使用的好處與弊端。
大部分車輛的定速巡航按鍵控制都是在方向盤上的，只有老款豐田、雷克薩斯以及大眾系列的車型，定速巡航會單獨安裝在方向盤後面一個撥杆上面，但是具體使用方法基本一致，一共有四個按鍵，set（+）保持，Res（—）恢復，還有一個定速巡航的小碼錶標誌，還有一個LIM限速標誌。當車輛行駛到40Km/H時，摁定速巡航按鍵，然後按SET保持速度，加減號調整速度，一踩剎車，巡航取消，按res恢復之前的速度。
就以我自己家情況為例，我爸駕齡接近40年，算是正真的老司機了，每次開我車出遠門的時候，我都會和他說，你打開定速巡航，好用還不累人，但是他每次都不用，我總結了他不喜歡用定速巡航的原因。
1.以前車輛都是手動擋加離合器，在高速上行駛的時候，偶爾換擋讓人覺得不疲憊，有效避免打盹的情況，如果定速巡航一開，不用換擋也不踩油門，加上高速上行車畫面基本沒有變化，容易視覺疲勞，那樣很危險。
2.對於高科技配置包抱有嚴重的不信任。自從看過前段時間奔馳定速巡航失控的事件，我爸對於車輛的定速巡航功能避而不及。
3.他覺得定速巡航開啟太複雜了，高速開車的時候，總是覺得開啟這個功能的過程中容易分心，有時候用不習慣，盲操起來很複雜。
我是一個7年駕齡的司機，不算新手，也不算老手，對於定速巡航，我覺得還是非常實用的功能，誠然，有時候開啟時間太久了，容易疲勞打盹，但是不可否認，定速巡航可以完全釋放我們的雙腳，我只需要專注於方向盤即可。
還有最最主要的一點就是，我高速開車從來都是100Km/H，就怕超速，開啟定速巡航功能之後，“媽媽再也不用擔心我超速被扣分罰款了”。
定速巡航還是利大於弊的，十分好用的，我希望有機會可以體現高端車輛上的ACC自適應巡航，不但解放雙腳，可以解放雙手，但是雙手釋放我還是抱有一絲絲的擔心的，畢竟安全完全不由我控制了。
不是不用，而是能用的時候真的少，很多時候你和前車保持安全車距時總會有車從你右邊唰的超過然後一把插進來，怎麼搞？我都130了還不斷的有車這麼做，有時候超大車，頭車慢慢吞吞的，一排車九十一百的慢慢超，就這樣還是有車憋著勁唰的一把擠進來，加上現在兩輛拖掛70不到並駕齊驅！堵的後面車輛眾多，各種牛鬼蛇神見縫插針，你開啟巡航後右腳都沒地方放，碰到要剎車手忙腳亂，我就06年第一次用這功能稀奇了一下，那時候高速上車沒那麼多還經常用用，後來就越來越懶得用了，再一個這功能並不省油，為了維持車速，它不管上坡下坡總是不停的即時調整，一點提前預見性都沒有，所以用還是用，但用的是真少了
其實定速巡航，我還是挺滿意的，我喜歡用的原因是，只要稍微不注意儀表盤都已經120-130，很多人不願意用其實跟反應有關係，如果發生情況需要踩剎車肯定從油門踏板挪到剎車，反應速度肯定快，如果用巡航肯定容易犯困，太無聊了
其實定速巡航，我還是挺滿意的，我喜歡用的原因是，只要稍微不注意儀表盤都已經120-130，很多人不願意用其實跟反應有關係，如果發生情況需要踩剎車肯定從油門踏板挪到剎車，反應速度肯定快，如果用巡航肯定容易犯困，太無聊了
其實定速巡航，我還是挺滿意的，我喜歡用的原因是，只要稍微不注意儀表盤都已經120-130，很多人不願意用其實跟反應有關係，如果發生情況需要踩剎車肯定從油門踏板挪到剎車，反應速度肯定快，如果用巡航肯定容易犯困，太無聊了
隨著汽車技術的不斷髮展，汽車電子控制系統不斷完善和發展，早期在很多高端車型才能被匹配的“定速巡航”功能也逐漸被下放到低端車型上，實際上，在特定路況下，定速巡航功能還是比較實用的，而有定速巡航功能和沒有定速巡航功能的車在購車價格上也會有一定的差距，但是很多老司機的確買車以後，極少或者不用定速巡航功能，下面給大家分析一下。
隨著汽車技術的不斷髮展，汽車電子控制系統不斷完善和發展，早期在很多高端車型才能被匹配的“定速巡航”功能也逐漸被下放到低端車型上，實際上，在特定路況下，定速巡航功能還是比較實用的，而有定速巡航功能和沒有定速巡航功能的車在購車價格上也會有一定的差距，但是很多老司機的確買車以後，極少或者不用定速巡航功能，下面給大家分析一下。
定速巡航系統就是當打開定速巡航開關以後，司機不用踩油門踏板就可以使汽車自動的保持巡航車速，以固定的速度行駛。這個功能在高速上還是比較有用的，可以解放右腳，減輕疲勞，此外在平緩的路況還會降低油耗。那麼這個功能為什麼老司機不用？
隨著汽車技術的不斷髮展，汽車電子控制系統不斷完善和發展，早期在很多高端車型才能被匹配的“定速巡航”功能也逐漸被下放到低端車型上，實際上，在特定路況下，定速巡航功能還是比較實用的，而有定速巡航功能和沒有定速巡航功能的車在購車價格上也會有一定的差距，但是很多老司機的確買車以後，極少或者不用定速巡航功能，下面給大家分析一下。
定速巡航系統就是當打開定速巡航開關以後，司機不用踩油門踏板就可以使汽車自動的保持巡航車速，以固定的速度行駛。這個功能在高速上還是比較有用的，可以解放右腳，減輕疲勞，此外在平緩的路況還會降低油耗。那麼這個功能為什麼老司機不用？
1、不會用
定速巡航功能並不是打開開關就可以用，由於汽車功能鍵有限，定速巡航的涉定需要在打開開關以後設置才會生效，很多老司機並不十分清楚這個邏輯，導致定速巡航功能閒置。
定速巡航設置是有一定限制的，一般最低的設置速度時40KM/h,低於這個速度，定速巡航不起作用，而定速巡航對於複雜路況、突發情況處理很不及時，使用時很容易導致事故。，而在高速公路行駛是，使用定速巡航很容易導致睏倦，因此，一些老司機根本也不會使用這個功能。
隨著汽車技術的不斷髮展，汽車電子控制系統不斷完善和發展，早期在很多高端車型才能被匹配的“定速巡航”功能也逐漸被下放到低端車型上，實際上，在特定路況下，定速巡航功能還是比較實用的，而有定速巡航功能和沒有定速巡航功能的車在購車價格上也會有一定的差距，但是很多老司機的確買車以後，極少或者不用定速巡航功能，下面給大家分析一下。
定速巡航系統就是當打開定速巡航開關以後，司機不用踩油門踏板就可以使汽車自動的保持巡航車速，以固定的速度行駛。這個功能在高速上還是比較有用的，可以解放右腳，減輕疲勞，此外在平緩的路況還會降低油耗。那麼這個功能為什麼老司機不用？
1、不會用
定速巡航功能並不是打開開關就可以用，由於汽車功能鍵有限，定速巡航的涉定需要在打開開關以後設置才會生效，很多老司機並不十分清楚這個邏輯，導致定速巡航功能閒置。
定速巡航設置是有一定限制的，一般最低的設置速度時40KM/h,低於這個速度，定速巡航不起作用，而定速巡航對於複雜路況、突發情況處理很不及時，使用時很容易導致事故。，而在高速公路行駛是，使用定速巡航很容易導致睏倦，因此，一些老司機根本也不會使用這個功能。
定速巡航畢竟是通過電子傳感器檢測控制車速，雖然在設計過程中，定速巡航系統都會採用備份方式控制，但是實際上也發生過定速巡航時速的新聞報道，因此，理論上還是存在一定的風險。豐田、奔馳都有過定速巡航失控的報道，這也會導致很多人一提起“定速巡航”就心有餘悸。
