如何評價西寧的城市規劃？
網發點評西寧城市規劃，西寧的城市規劃是受地理限制，西寧東西長南北窄，加之五六十年年代，那時期人口少，規劃按當時的人口進行的，所以，到止今日西寧城市主要大街路窄，行車困難，另外，西寧海湖新區在規劃上也存在許多漏洞，城市道路也窄，如西關大街等等，綜上所述西寧的城市規劃不管遠期而是近期主要是受地理限制而制約了城市的發展。
整體來說國家對於西寧還是有不少照顧的，
（１）西寧市被列入國家第二批“城市雙修”試點城市
整體來說國家對於西寧還是有不少照顧的，
（１）西寧市被列入國家第二批“城市雙修”試點城市
西寧市制定完成《西寧市“生態修復城市修補”試點工作實施方案》，可以看到未來西寧有一主一副（中心城區，多巴片區）兩個重點發展區域。
（２）國務院批覆同意《蘭州——西寧城市群發展規劃》，
西寧市、海東市、海北藏族自治州海晏縣、貴德縣、海南藏族自治州共和縣、貴南縣，黃南藏族自治州同仁縣、尖扎縣均在規劃範圍中。
整體來說國家對於西寧還是有不少照顧的，
（１）西寧市被列入國家第二批“城市雙修”試點城市
西寧市制定完成《西寧市“生態修復城市修補”試點工作實施方案》，可以看到未來西寧有一主一副（中心城區，多巴片區）兩個重點發展區域。
（２）國務院批覆同意《蘭州——西寧城市群發展規劃》，
西寧市、海東市、海北藏族自治州海晏縣、貴德縣、海南藏族自治州共和縣、貴南縣，黃南藏族自治州同仁縣、尖扎縣均在規劃範圍中。
（３）《西寧市城市總體規劃(2015年修訂)》獲得批准。
整體來說國家對於西寧還是有不少照顧的，
（１）西寧市被列入國家第二批“城市雙修”試點城市
西寧市制定完成《西寧市“生態修復城市修補”試點工作實施方案》，可以看到未來西寧有一主一副（中心城區，多巴片區）兩個重點發展區域。
（２）國務院批覆同意《蘭州——西寧城市群發展規劃》，
西寧市、海東市、海北藏族自治州海晏縣、貴德縣、海南藏族自治州共和縣、貴南縣，黃南藏族自治州同仁縣、尖扎縣均在規劃範圍中。
（３）《西寧市城市總體規劃(2015年修訂)》獲得批准。
可以看到西寧是西北地區重要的中心城市，特色鮮明的絲綢之路經濟帶重要節點城市。
希望西寧能借助國家的政策，發展更加綠色，開放，和諧，幸福，宜居的西寧。
西寧城市規劃比較失敗。專業的不說，談談老百姓的直觀感受。第一，公園太少。早起鍛鍊無場所，老人孩子無處活動。第二，房子離馬路太近。人行道狹窄，完全沒有停車位。第三，行人不便。考慮行人利益不足，過街上天橋鑽地洞，行動不便的老人很難上街。第四，新區開發，學校醫院不配套。偌大的海湖新區，上萬的房子，醫院學校極小。更關鍵配套的土地沒有預留，以後也難以解決。第五，產業居住分離，通勤壓力大。第六，忽視城東區等老城區發展，老城區堵車嚴重，完全沒有活力。第七，快速交通預留不足。海湖新區人口入住後，又是一個堵城。
西寧城市規劃比較失敗。專業的不說，談談老百姓的直觀感受。第一，公園太少。早起鍛鍊無場所，老人孩子無處活動。第二，房子離馬路太近。人行道狹窄，完全沒有停車位。第三，行人不便。考慮行人利益不足，過街上天橋鑽地洞，行動不便的老人很難上街。第四，新區開發，學校醫院不配套。偌大的海湖新區，上萬的房子，醫院學校極小。更關鍵配套的土地沒有預留，以後也難以解決。第五，產業居住分離，通勤壓力大。第六，忽視城東區等老城區發展，老城區堵車嚴重，完全沒有活力。第七，快速交通預留不足。海湖新區人口入住後，又是一個堵城。
西寧城市規劃比較失敗。專業的不說，談談老百姓的直觀感受。第一，公園太少。早起鍛鍊無場所，老人孩子無處活動。第二，房子離馬路太近。人行道狹窄，完全沒有停車位。第三，行人不便。考慮行人利益不足，過街上天橋鑽地洞，行動不便的老人很難上街。第四，新區開發，學校醫院不配套。偌大的海湖新區，上萬的房子，醫院學校極小。更關鍵配套的土地沒有預留，以後也難以解決。第五，產業居住分離，通勤壓力大。第六，忽視城東區等老城區發展，老城區堵車嚴重，完全沒有活力。第七，快速交通預留不足。海湖新區人口入住後，又是一個堵城。
西寧城市規劃比較失敗。專業的不說，談談老百姓的直觀感受。第一，公園太少。早起鍛鍊無場所，老人孩子無處活動。第二，房子離馬路太近。人行道狹窄，完全沒有停車位。第三，行人不便。考慮行人利益不足，過街上天橋鑽地洞，行動不便的老人很難上街。第四，新區開發，學校醫院不配套。偌大的海湖新區，上萬的房子，醫院學校極小。更關鍵配套的土地沒有預留，以後也難以解決。第五，產業居住分離，通勤壓力大。第六，忽視城東區等老城區發展，老城區堵車嚴重，完全沒有活力。第七，快速交通預留不足。海湖新區人口入住後，又是一個堵城。
1.看看現在的南環路，上下班時間爆堵，究其原因的話，只能說以前規劃了人格局略小。舊事不提也罷，我覺得別說做2030年的規劃了，進入2020年，如果石油等政策，以及國家法律政策維持現狀的話，車輛限行是未來3年內必然實施的。車輛問題以後緊接著是車位的問題，想象我們的街道，心態就有點想爆炸。
2.再說下房子，很多孩子家長追著虎臺、七中買學區房，地產商人高興啊，前海湖市場後面那塊地房子還沒蓋，均價據說要1萬3起（純聽說，無實據）。嗯，說著說著跑偏了，如果未來西寧市中學教育不改革，重點初中周邊房價上天，規劃就算做到2050年，對老百姓而言一點用也也沒有，貴的地方越來越貴，與其吹牛做好未來xx年規劃，不如先解決老百姓好眼前的矛盾。看看現在的房價，地產大佬們，誓要把大西寧的均價拉高到1萬以上，我覺得吧，房子是用來住的，有一套剛需房足矣，過兩年可是要出房產稅了，老百姓投資房產需要謹慎，別跟風買投資房了...
3.2030年的規劃我沒仔細看，一個是掃了一眼沒看懂，一個是個人比較擔心國家2020年是個大的轉折點…現在油價6元，到了2020年油價可能會上調至20或者更高（個人分析，無憑無據）。若真的出現這種情況，未來5年城市規劃的時候 全城覆蓋充電停車位才是眼前得實施的事情。
4.現在環保比較嚴了，剛好來來說下我們大西寧的環境問題，東有造太陽能電池板的，西有甘河、西鋼，這幾個單位不遷，未來西寧的環境問題肯定出情況（鍵盤俠在這裡肯定會說：你TM給錢搬啊，搬個西鋼要xx個億呢！）我不知道星爺的美人魚大家都看過沒有，如果連乾淨的水和空氣都沒有，光要那幾個煙囪有毛用...我又沒股份在裡面，我肯定選好的城市環境，也不要大煙囪！再說現在光伏，而且我們的多晶硅企業也比較給力，打敗了美帝，現在各個村都用上了太陽能板的路燈，草原上放眼望去都是大片的光伏發電站，這往後十年，這電池板的回收，所需要的人力（起重、運輸、回收處理），物力都要規劃，電池板報廢直接扔草原上，可是不行的，只會對生態帶來影響（有興趣的朋友可以做個課題研究，針對太陽能板校多的區域，把前10年降水和未來10年降水情況做個比較分析）
完全不知道自己在說什麼...
去中國的大城市北京，天津，鄭州等，你才會發現西寧與外地城市的差距！要不是萬達在海湖新區的發展，西寧真的太爛了！我不是自黑，但是首先要認清自己！西寧的那個路，那麼窄，我就想不通以前的城市規劃是那個沒腦子的設計的！沒有非機動車道，大十字那塊的路還彎彎曲曲的！南川商場以上包括水磨，逯家寨，那叫城市嗎？今年新修的園樹立交，在網上吹的很厲害，你見過外地城市的立交嗎？人家的城市規劃最少往後50年的發展眼光！
別說修地鐵的事情了，你把3路車先換了吧，就那個破車噪音大，慢的要死！這也是留不住人才的原因！青海的老闆都是買蟲草，買酸奶，再就買青課酒，很少有科技公司！綠化學學天津的，畢竟西寧也要發展為大城市！話這麼說，還是喜歡青海！以上僅個人觀點，不喜wu噴！！
西寧東西長，應該從東到西多多設置幾條公交車，說實話，西寧的公交車拐彎抹角的，根本就趕不上時間，東西扯直了跑公交車，沒必要到處都有公交車，從陽溝灣一直到多巴，設置好幾趟公交車，只要公交車不拐彎抹角了，交通擁堵也會有所緩解，另外，有些小十字沒必要通車直行，回頭拐完全可以，城市小，十字路口多，公交車上擠死人，領導們上下班坐公務車，當然看不見這些問題，希望能親自來體驗一下唄
我想主要以西寧的交通問題談談城市規劃。先說說道路擁堵問題。受地域限制西寧市幾面環山本就不寬闊。連同南北東西的過境公路和主要街道就一巴掌數的過來的那麼幾條。每天一到高峰時段那叫一個爆堵。比如小橋大街，五四大街，勝利路，崑崙中路西路等等，幾乎是每天都在堵車。明明十幾分鍾就能到的路能堵車的時候能翻好幾翻😓。我覺得主要是道路硬件問題:道路少，路面窄，瓶頸路段多。是造成堵車和行駛緩慢的根本原因。老城區改造難就不說了，可是像海湖新區道路規劃也不是很理想。不可否認是，駕駛員的綜合素質也有待提高。雖然這幾年政府對治堵工作力度很大。也有一定的成效。可是機動車增加的數量也越來越多。想要從根本上解決問題。新建道路的規劃和現有道路的改造，就顯得極為重要。
再說說停車問題【今年西寧市將繼續實施公共臨時停車場改造建設，預計今年將完成10000個左右泊位的建設。 去年，西寧市完成了11387個公共臨時停車泊位、311處公共臨時停車場建設，以及停車泊位的智能化改造，實現了全市停車泊位資源信息的全覆蓋。】以上文字摘自網絡。從上面的文字可以看出。按西寧市現有機動車保有量，停車泊位的缺口仍然很大，而且都收費。收費就收費吧，哪怕有個車位也好啊！😪相信很多朋友都有到市區辦事有車不敢開的經歷吧！開走後出去找車位麻煩，回來後又擔心停車位被佔了。本來買車是為了圖個方便快捷。而實際情況是，如非必要，奉勸大家不要買車了。
再囉嗦幾句。這幾年可能是由於創城的需要吧。路邊攤，馬路市場全部被取締。全是店鋪式經營，連早市夜市也沒有幾個，連口福街也給取消了。並不是反對創城工作，好歹至少在晚上提供幾個各色小吃，小商品攤位式的馬路市場既增加就業崗位。又豐富了市民的業餘生活，只要管理到位，衛生安全什麼的，應該沒什麼問題吧。
城市規劃是個系統工程，涵蓋了方方面面，任重而道遠。希望以後我們的西甯越來越好！
我想主要以西寧的交通問題談談城市規劃。先說說道路擁堵問題。受地域限制西寧市幾面環山本就不寬闊。連同南北東西的過境公路和主要街道就一巴掌數的過來的那麼幾條。每天一到高峰時段那叫一個爆堵。比如小橋大街，五四大街，勝利路，崑崙中路西路等等，幾乎是每天都在堵車。明明十幾分鍾就能到的路能堵車的時候能翻好幾翻😓。我覺得主要是道路硬件問題:道路少，路面窄，瓶頸路段多。是造成堵車和行駛緩慢的根本原因。老城區改造難就不說了，可是像海湖新區道路規劃也不是很理想。不可否認是，駕駛員的綜合素質也有待提高。雖然這幾年政府對治堵工作力度很大。也有一定的成效。可是機動車增加的數量也越來越多。想要從根本上解決問題。新建道路的規劃和現有道路的改造，就顯得極為重要。
再說說停車問題【今年西寧市將繼續實施公共臨時停車場改造建設，預計今年將完成10000個左右泊位的建設。 去年，西寧市完成了11387個公共臨時停車泊位、311處公共臨時停車場建設，以及停車泊位的智能化改造，實現了全市停車泊位資源信息的全覆蓋。】以上文字摘自網絡。從上面的文字可以看出。按西寧市現有機動車保有量，停車泊位的缺口仍然很大，而且都收費。收費就收費吧，哪怕有個車位也好啊！😪相信很多朋友都有到市區辦事有車不敢開的經歷吧！開走後出去找車位麻煩，回來後又擔心停車位被佔了。本來買車是為了圖個方便快捷。而實際情況是，如非必要，奉勸大家不要買車了。
再囉嗦幾句。這幾年可能是由於創城的需要吧。路邊攤，馬路市場全部被取締。全是店鋪式經營，連早市夜市也沒有幾個，連口福街也給取消了。並不是反對創城工作，好歹至少在晚上提供幾個各色小吃，小商品攤位式的馬路市場既增加就業崗位。又豐富了市民的業餘生活，只要管理到位，衛生安全什麼的，應該沒什麼問題吧。
城市規劃是個系統工程，涵蓋了方方面面，任重而道遠。希望以後我們的西甯越來越好！
西寧的城建除了海湖新區，其他地方都像縣城，只不過樓稍微高點而已。
外地人最大的感受就是路太不人性化，對人對車都這樣。比如，很多路口車紅燈了，人行道還是紅燈，車綠燈了，人行卻變綠了，簡直反邏輯。再比如，很多時候想到馬路正對面吃飯，最近的斑馬線可能在五百米外，那麼要走一公里才能到正對面，去過十多個城市，馬路中間隔離的情況在西寧最普遍，難道這裡的車經常逆行？以至於必須隔離？
西寧人口密度太大，同樣人口規模的銀川，城區面積是西寧的四倍，不過這也沒辦法，西寧在山區，高人口密度造成了高房價，加上較低的收入，未來不樂觀
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
其它的別人都說了，不贅言。就兩點，一、西寧需要大量便民停車場，而且要收費價格合理，現在動不動就五元十元甚至更多，所以大家寧願違停也不進停車場。二、建跨境高架橋，拓寬道路，以便勉強跟和應付上汽車消費帶來的道路需求。至於行人通道，已經開始著手在建，亡羊補牢猶為未晚。公園綠地也在建，關鍵在於便民和品質，現在的河邊臭味難聞。還有，南北山綠化功績顯赫，但是上檔次還是要下功夫，利用率低，因勢造景的意識和能力有限。所以規劃很重要，西寧地勢狹窄，把西南北山利用起來，是很好的地質公園。
西寧在一天天變好，與30年前相比，可以說是發生了翻天覆地的鉅變，這是事實。但是在建設發展的過程中，總體規劃和規劃的前瞻性確實存在一些問題。就拿市政建設來說，舊城區受原有道路建築等多種因素的限制不好改造就不說了，近幾年建設發展起來的城南、城北及海湖新區總應好一些吧？但是道路狹窄，地下管網不配套，公廁停車場等不夠用的問題依舊。特別是流經市區的幾條河流，雖然是下大力進行了治理，但汙黑臭的問題幾乎沒有變化，可以毫不誇張的說，這幾條汙水河，如同美女臉上的傷疤，嚴重損害著我們這座高原古城的形象。
以上純屬個人觀點，不妥之處請指正。😀