比亞迪唐EV600的電池安全性怎麼樣？
如今，新能源純電汽車已經逐漸走入人們的視野，它的電池安全自然是車輛安全最重要的一環。而題主所問，比亞迪唐EV600的電池安全性如何，我認為其安全性還是很值得信賴的。
如今，新能源純電汽車已經逐漸走入人們的視野，它的電池安全自然是車輛安全最重要的一環。而題主所問，比亞迪唐EV600的電池安全性如何，我認為其安全性還是很值得信賴的。
在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現任何安全問題。比亞迪從7個維度，4個層次考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。從四個層次單體、模組到電池包、系統，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
如今，新能源純電汽車已經逐漸走入人們的視野，它的電池安全自然是車輛安全最重要的一環。而題主所問，比亞迪唐EV600的電池安全性如何，我認為其安全性還是很值得信賴的。
在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現任何安全問題。比亞迪從7個維度，4個層次考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。從四個層次單體、模組到電池包、系統，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
拿過充防護來講，比亞迪有多個層級防護：首先是精準探測電池的電壓，時時檢測電池的狀態。第二個層級就是BMS分級保護，充到不同的電壓有不同的措施，通過限流措施保護和切斷繼電器措施保護來控制充電的狀態。如果這兩級都失效之後，就是第三層保護——CID裝置，這是一個純硬件的保護裝置是比亞迪的專利技術，如果當前面的電路防護都失效之後，電池繼續過充，電池過充導致電池內部壓力增高，CID是在單體上設計一個翻轉片，利用高壓讓反轉片翻轉來斷開電路，因為電池包的電池單體是串聯的，只要有一節斷開，整個迴路就斷電了，就會防止電池過充。
如今，新能源純電汽車已經逐漸走入人們的視野，它的電池安全自然是車輛安全最重要的一環。而題主所問，比亞迪唐EV600的電池安全性如何，我認為其安全性還是很值得信賴的。
在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現任何安全問題。比亞迪從7個維度，4個層次考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。從四個層次單體、模組到電池包、系統，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
拿過充防護來講，比亞迪有多個層級防護：首先是精準探測電池的電壓，時時檢測電池的狀態。第二個層級就是BMS分級保護，充到不同的電壓有不同的措施，通過限流措施保護和切斷繼電器措施保護來控制充電的狀態。如果這兩級都失效之後，就是第三層保護——CID裝置，這是一個純硬件的保護裝置是比亞迪的專利技術，如果當前面的電路防護都失效之後，電池繼續過充，電池過充導致電池內部壓力增高，CID是在單體上設計一個翻轉片，利用高壓讓反轉片翻轉來斷開電路，因為電池包的電池單體是串聯的，只要有一節斷開，整個迴路就斷電了，就會防止電池過充。
如果連CID裝置也失效，還有熱失控預警，會提醒乘客汽車電池出現緊急問題，為乘客預留出足夠的逃生時間。同時在電池模組的外面佈置了隔熱材料包括航天用的耐高溫防火材料，可以做到即使有單體洩露，電池外部也看不到火；同時還配備有吸熱材料，讓電池的高溫不會立刻傳到車內，保證乘客安全。
對於電池包來說最危險的就是來自於底部的剮蹭了，因為電池包佈置在車底的中間位置，駕駛者也無法完全觀察到車底的路況，所以更容易發生底部的剮蹭。比亞迪解決這個問題的做法是在電池包底部做了一個雙層防護板，這樣做的好處是：一方面保證在發生碰撞時候可以潰縮吸能，即使在下層破裂的情況下還有上層的鋁板保護電池的安全；另一方面是同樣厚度的鋁板如果做成兩層中間留有空隙要比同樣厚度單層鋁板能承受更大的外界作用力。
如今，新能源純電汽車已經逐漸走入人們的視野，它的電池安全自然是車輛安全最重要的一環。而題主所問，比亞迪唐EV600的電池安全性如何，我認為其安全性還是很值得信賴的。
在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現任何安全問題。比亞迪從7個維度，4個層次考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。從四個層次單體、模組到電池包、系統，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
拿過充防護來講，比亞迪有多個層級防護：首先是精準探測電池的電壓，時時檢測電池的狀態。第二個層級就是BMS分級保護，充到不同的電壓有不同的措施，通過限流措施保護和切斷繼電器措施保護來控制充電的狀態。如果這兩級都失效之後，就是第三層保護——CID裝置，這是一個純硬件的保護裝置是比亞迪的專利技術，如果當前面的電路防護都失效之後，電池繼續過充，電池過充導致電池內部壓力增高，CID是在單體上設計一個翻轉片，利用高壓讓反轉片翻轉來斷開電路，因為電池包的電池單體是串聯的，只要有一節斷開，整個迴路就斷電了，就會防止電池過充。
如果連CID裝置也失效，還有熱失控預警，會提醒乘客汽車電池出現緊急問題，為乘客預留出足夠的逃生時間。同時在電池模組的外面佈置了隔熱材料包括航天用的耐高溫防火材料，可以做到即使有單體洩露，電池外部也看不到火；同時還配備有吸熱材料，讓電池的高溫不會立刻傳到車內，保證乘客安全。
對於電池包來說最危險的就是來自於底部的剮蹭了，因為電池包佈置在車底的中間位置，駕駛者也無法完全觀察到車底的路況，所以更容易發生底部的剮蹭。比亞迪解決這個問題的做法是在電池包底部做了一個雙層防護板，這樣做的好處是：一方面保證在發生碰撞時候可以潰縮吸能，即使在下層破裂的情況下還有上層的鋁板保護電池的安全；另一方面是同樣厚度的鋁板如果做成兩層中間留有空隙要比同樣厚度單層鋁板能承受更大的外界作用力。
此外，比亞迪還有一道電池安全緊要關頭的有力防線，那就是防爆閥，在車輛處於火災或者高溫環境中，電芯處於高溫環境會導致電解液氣化，氣化的電解液使得電芯內部壓力過大，如果不進行及時疏導，電芯壓力過大會導電芯爆裂。防爆閥的作用就是當電芯內部的壓力超過安全壓力後，就釋放掉電芯內部的高壓氣體，避免發生電芯爆裂以及更加嚴重的後果。
如今，新能源純電汽車已經逐漸走入人們的視野，它的電池安全自然是車輛安全最重要的一環。而題主所問，比亞迪唐EV600的電池安全性如何，我認為其安全性還是很值得信賴的。
在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現任何安全問題。比亞迪從7個維度，4個層次考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。從四個層次單體、模組到電池包、系統，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
拿過充防護來講，比亞迪有多個層級防護：首先是精準探測電池的電壓，時時檢測電池的狀態。第二個層級就是BMS分級保護，充到不同的電壓有不同的措施，通過限流措施保護和切斷繼電器措施保護來控制充電的狀態。如果這兩級都失效之後，就是第三層保護——CID裝置，這是一個純硬件的保護裝置是比亞迪的專利技術，如果當前面的電路防護都失效之後，電池繼續過充，電池過充導致電池內部壓力增高，CID是在單體上設計一個翻轉片，利用高壓讓反轉片翻轉來斷開電路，因為電池包的電池單體是串聯的，只要有一節斷開，整個迴路就斷電了，就會防止電池過充。
如果連CID裝置也失效，還有熱失控預警，會提醒乘客汽車電池出現緊急問題，為乘客預留出足夠的逃生時間。同時在電池模組的外面佈置了隔熱材料包括航天用的耐高溫防火材料，可以做到即使有單體洩露，電池外部也看不到火；同時還配備有吸熱材料，讓電池的高溫不會立刻傳到車內，保證乘客安全。
對於電池包來說最危險的就是來自於底部的剮蹭了，因為電池包佈置在車底的中間位置，駕駛者也無法完全觀察到車底的路況，所以更容易發生底部的剮蹭。比亞迪解決這個問題的做法是在電池包底部做了一個雙層防護板，這樣做的好處是：一方面保證在發生碰撞時候可以潰縮吸能，即使在下層破裂的情況下還有上層的鋁板保護電池的安全；另一方面是同樣厚度的鋁板如果做成兩層中間留有空隙要比同樣厚度單層鋁板能承受更大的外界作用力。
此外，比亞迪還有一道電池安全緊要關頭的有力防線，那就是防爆閥，在車輛處於火災或者高溫環境中，電芯處於高溫環境會導致電解液氣化，氣化的電解液使得電芯內部壓力過大，如果不進行及時疏導，電芯壓力過大會導電芯爆裂。防爆閥的作用就是當電芯內部的壓力超過安全壓力後，就釋放掉電芯內部的高壓氣體，避免發生電芯爆裂以及更加嚴重的後果。
再加之，唐EV在出廠前就經歷過嚴苛的電池安全綜合測試，所以，在電池安全方面，唐EV600是足夠令人信賴的。