好開的車到底是什麼感覺？
好開的車到底是什麼感覺？
說起開車的感覺，由於每個人所接觸的車輛種類數量，都不均衡，所以我認為每個人對“好開”的定義不盡相同。
有的人之前都只接觸麵包車，微型貨車等，他一開到高一個等級的轎車，便覺得好開。
好開的車到底是什麼感覺？
說起開車的感覺，由於每個人所接觸的車輛種類數量，都不均衡，所以我認為每個人對“好開”的定義不盡相同。
有的人之前都只接觸麵包車，微型貨車等，他一開到高一個等級的轎車，便覺得好開。
有的人認為方向指向精準，底盤高速穩健，懸掛調教適中等超是好開。有的認為像“移動沙發”那樣式的天籟，舒服便是好開，而有的人認為動力強勁，油門反應靈敏便是好開。 說起開車的感覺，由於每個人所接觸的車輛種類數量，都不均衡，所以我認為每個人對“好開”的定義不盡相同。 有的人之前都只接觸麵包車，微型貨車等，他一開到高一個等級的轎車，便覺得好開。 有的人認為方向指向精準，底盤高速穩健，懸掛調教適中等超是好開。有的認為像“移動沙發”那樣式的天籟，舒服便是好開，而有的人認為動力強勁，油門反應靈敏便是好開。 車界一直流行著一句話，所謂“人無完人，車無完車”，每個品牌都有自己擅長的哪個領域。比如本田擅長髮動機研發，生產動力極致而又省油的發動機。日產擅長帶給司乘人員極致的乘坐舒適性。馬自達擅長底盤設計和懸掛調教帶來的行駛穩健性。 說起開車的感覺，由於每個人所接觸的車輛種類數量，都不均衡，所以我認為每個人對“好開”的定義不盡相同。 有的人之前都只接觸麵包車，微型貨車等，他一開到高一個等級的轎車，便覺得好開。 有的人認為方向指向精準，底盤高速穩健，懸掛調教適中等超是好開。有的認為像“移動沙發”那樣式的天籟，舒服便是好開，而有的人認為動力強勁，油門反應靈敏便是好開。 車界一直流行著一句話，所謂“人無完人，車無完車”，每個品牌都有自己擅長的哪個領域。比如本田擅長髮動機研發，生產動力極致而又省油的發動機。日產擅長帶給司乘人員極致的乘坐舒適性。馬自達擅長底盤設計和懸掛調教帶來的行駛穩健性。 豐田一直秉承著品牌的特性，“中庸”“均衡”，在這方面做得很好，說不上那裡好，說不上那裡不好。我感覺舊款豐田皇冠，便非常符合“好開好用”的一大豐田特性。 說起開車的感覺，由於每個人所接觸的車輛種類數量，都不均衡，所以我認為每個人對“好開”的定義不盡相同。 有的人之前都只接觸麵包車，微型貨車等，他一開到高一個等級的轎車，便覺得好開。 有的人認為方向指向精準，底盤高速穩健，懸掛調教適中等超是好開。有的認為像“移動沙發”那樣式的天籟，舒服便是好開，而有的人認為動力強勁，油門反應靈敏便是好開。 車界一直流行著一句話，所謂“人無完人，車無完車”，每個品牌都有自己擅長的哪個領域。比如本田擅長髮動機研發，生產動力極致而又省油的發動機。日產擅長帶給司乘人員極致的乘坐舒適性。馬自達擅長底盤設計和懸掛調教帶來的行駛穩健性。 豐田一直秉承著品牌的特性，“中庸”“均衡”，在這方面做得很好，說不上那裡好，說不上那裡不好。我感覺舊款豐田皇冠，便非常符合“好開好用”的一大豐田特性。 皇冠乘坐起來雖然沒有天籟那麼舒服，但也絕對秒殺同級其他車型。動力上2.5L六缸機表現出色，隨踩隨有。而在2.5L上油耗表現也不算高，只是現在新款越來越追求過度的省油和減少尾氣排放。用了2.0T發動機，動力上稍弱。我認為舊款皇冠是一輛“好開”的車。 以上是我的一點小看法，如果覺得說的對，請給點個贊👍哦！ 關注我：@瞎哥說 👈，有問題隨時私信我好開的車到底是什麼感覺？
好開的車到底是什麼感覺？
那有沒有一輛車綜合水平都很好呢？
好開的車到底是什麼感覺？
那有沒有一輛車綜合水平都很好呢？
這個問題，我感覺我應該能回答的很好。
15年的時候，剛拿到駕照的時候，就出了一場車禍。從那以後我就再也不敢開快車了，然後就買了一個二手的五菱之光。哎呀，我才知道這個是雖然是神車。但是那開起來真的是太累了，沒有最累只有更累。
你今年的年初，嗯，我準備買一輛新車，朋友說嗯你有什麼條件沒有，我說嗯。只要比五菱之光好開就行。
我就花了9萬4，買了一輛本田飛度。
雖然不是什麼名牌車，但是自己家在家用的話是足夠了，我也不知道什麼是好開，反正我開這個車，嗯，還是比較舒服的，主要是寬敞。
我想說每一輛車都沒有完美的，他肯定有他的本身的缺點，你看到這一點他那一點就不完美，主要是自己感覺到合適就OK了。
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
汽車駕駛性
我們說的車輛好開，是指車輛的駕駛感好，應答性優秀，整車駕駛感平順，並且車輛駕駛還比較優秀。車輛可以跟隨駕駛者的意願隨意變換駕駛模式，如果我們要加速踩油門，在踩油門那一剎那，車輛可以迅速根據駕駛者意願加速超車，達到人車合一的境界，但是車輛加速感不能太突兀，必須做到加速線性感好，加速平順度高，不能有不舒服的感覺。
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
汽車駕駛性
我們說的車輛好開，是指車輛的駕駛感好，應答性優秀，整車駕駛感平順，並且車輛駕駛還比較優秀。車輛可以跟隨駕駛者的意願隨意變換駕駛模式，如果我們要加速踩油門，在踩油門那一剎那，車輛可以迅速根據駕駛者意願加速超車，達到人車合一的境界，但是車輛加速感不能太突兀，必須做到加速線性感好，加速平順度高，不能有不舒服的感覺。
底盤特性
好開的車對於車輛底盤要求也不低。車輛在轉向的時候，底盤不能太過輕盈或沉重，不能有異響，更不可以出現底盤發飄或甩尾現象。在轉向時，一定要有多少方向盤就有多少轉向角度，不能有任何虛位現象。如有在緊急變道或剎車時，車輛行駛一定要穩，不能出現車輛不可控現象。
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
汽車駕駛性
我們說的車輛好開，是指車輛的駕駛感好，應答性優秀，整車駕駛感平順，並且車輛駕駛還比較優秀。車輛可以跟隨駕駛者的意願隨意變換駕駛模式，如果我們要加速踩油門，在踩油門那一剎那，車輛可以迅速根據駕駛者意願加速超車，達到人車合一的境界，但是車輛加速感不能太突兀，必須做到加速線性感好，加速平順度高，不能有不舒服的感覺。
底盤特性
好開的車對於車輛底盤要求也不低。車輛在轉向的時候，底盤不能太過輕盈或沉重，不能有異響，更不可以出現底盤發飄或甩尾現象。在轉向時，一定要有多少方向盤就有多少轉向角度，不能有任何虛位現象。如有在緊急變道或剎車時，車輛行駛一定要穩，不能出現車輛不可控現象。
NVH特性
對於車輛NVH來講，好開的車，一定是噪音振動控制的比較好的車，開車時，不能感覺到特別明顯的胎噪或風噪，發動機轉速噪音或排氣噪音也應該儘可能小一些。整體上，駕駛環境和乘坐環境必須要足夠舒適。
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
汽車駕駛性
我們說的車輛好開，是指車輛的駕駛感好，應答性優秀，整車駕駛感平順，並且車輛駕駛還比較優秀。車輛可以跟隨駕駛者的意願隨意變換駕駛模式，如果我們要加速踩油門，在踩油門那一剎那，車輛可以迅速根據駕駛者意願加速超車，達到人車合一的境界，但是車輛加速感不能太突兀，必須做到加速線性感好，加速平順度高，不能有不舒服的感覺。
底盤特性
好開的車對於車輛底盤要求也不低。車輛在轉向的時候，底盤不能太過輕盈或沉重，不能有異響，更不可以出現底盤發飄或甩尾現象。在轉向時，一定要有多少方向盤就有多少轉向角度，不能有任何虛位現象。如有在緊急變道或剎車時，車輛行駛一定要穩，不能出現車輛不可控現象。
NVH特性
對於車輛NVH來講，好開的車，一定是噪音振動控制的比較好的車，開車時，不能感覺到特別明顯的胎噪或風噪，發動機轉速噪音或排氣噪音也應該儘可能小一些。整體上，駕駛環境和乘坐環境必須要足夠舒適。
車輛耐久性
好開的車還和車輛耐久性有關係。有的車開車不錯，但是每過兩三天都出現小故障，車主隔三差五需要去4S店維修，這樣也是不可以的，最起碼需要保證我們十萬公里內不出現任何故障為基準。
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
汽車駕駛性
我們說的車輛好開，是指車輛的駕駛感好，應答性優秀，整車駕駛感平順，並且車輛駕駛還比較優秀。車輛可以跟隨駕駛者的意願隨意變換駕駛模式，如果我們要加速踩油門，在踩油門那一剎那，車輛可以迅速根據駕駛者意願加速超車，達到人車合一的境界，但是車輛加速感不能太突兀，必須做到加速線性感好，加速平順度高，不能有不舒服的感覺。
底盤特性
好開的車對於車輛底盤要求也不低。車輛在轉向的時候，底盤不能太過輕盈或沉重，不能有異響，更不可以出現底盤發飄或甩尾現象。在轉向時，一定要有多少方向盤就有多少轉向角度，不能有任何虛位現象。如有在緊急變道或剎車時，車輛行駛一定要穩，不能出現車輛不可控現象。
NVH特性
對於車輛NVH來講，好開的車，一定是噪音振動控制的比較好的車，開車時，不能感覺到特別明顯的胎噪或風噪，發動機轉速噪音或排氣噪音也應該儘可能小一些。整體上，駕駛環境和乘坐環境必須要足夠舒適。
車輛耐久性
好開的車還和車輛耐久性有關係。有的車開車不錯，但是每過兩三天都出現小故障，車主隔三差五需要去4S店維修，這樣也是不可以的，最起碼需要保證我們十萬公里內不出現任何故障為基準。
車輛制動性
對於車輛制動性還必須要好。車輛制動時，發動機切斷或斷油控制要及時，不能出現點頭或剎車高頻抖動現象，剎車異響更是不允許，剎車可控，剎車線性度高一些是最好啦。
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
汽車駕駛性
我們說的車輛好開，是指車輛的駕駛感好，應答性優秀，整車駕駛感平順，並且車輛駕駛還比較優秀。車輛可以跟隨駕駛者的意願隨意變換駕駛模式，如果我們要加速踩油門，在踩油門那一剎那，車輛可以迅速根據駕駛者意願加速超車，達到人車合一的境界，但是車輛加速感不能太突兀，必須做到加速線性感好，加速平順度高，不能有不舒服的感覺。
底盤特性
好開的車對於車輛底盤要求也不低。車輛在轉向的時候，底盤不能太過輕盈或沉重，不能有異響，更不可以出現底盤發飄或甩尾現象。在轉向時，一定要有多少方向盤就有多少轉向角度，不能有任何虛位現象。如有在緊急變道或剎車時，車輛行駛一定要穩，不能出現車輛不可控現象。
NVH特性
對於車輛NVH來講，好開的車，一定是噪音振動控制的比較好的車，開車時，不能感覺到特別明顯的胎噪或風噪，發動機轉速噪音或排氣噪音也應該儘可能小一些。整體上，駕駛環境和乘坐環境必須要足夠舒適。
車輛耐久性
好開的車還和車輛耐久性有關係。有的車開車不錯，但是每過兩三天都出現小故障，車主隔三差五需要去4S店維修，這樣也是不可以的，最起碼需要保證我們十萬公里內不出現任何故障為基準。
車輛制動性
對於車輛制動性還必須要好。車輛制動時，發動機切斷或斷油控制要及時，不能出現點頭或剎車高頻抖動現象，剎車異響更是不允許，剎車可控，剎車線性度高一些是最好啦。
總之，如果你對汽車有什麼其他不滿意的地方，基本上都是車輛研發沒有做好，車輛研發的基準是，讓汽車跟隨者駕駛者的意願隨意駕駛，達到人車合一境界。現階段，好開的車比較獲得大家認可的是寶馬BMW。
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
汽車駕駛性
我們說的車輛好開，是指車輛的駕駛感好，應答性優秀，整車駕駛感平順，並且車輛駕駛還比較優秀。車輛可以跟隨駕駛者的意願隨意變換駕駛模式，如果我們要加速踩油門，在踩油門那一剎那，車輛可以迅速根據駕駛者意願加速超車，達到人車合一的境界，但是車輛加速感不能太突兀，必須做到加速線性感好，加速平順度高，不能有不舒服的感覺。
底盤特性
好開的車對於車輛底盤要求也不低。車輛在轉向的時候，底盤不能太過輕盈或沉重，不能有異響，更不可以出現底盤發飄或甩尾現象。在轉向時，一定要有多少方向盤就有多少轉向角度，不能有任何虛位現象。如有在緊急變道或剎車時，車輛行駛一定要穩，不能出現車輛不可控現象。
NVH特性
對於車輛NVH來講，好開的車，一定是噪音振動控制的比較好的車，開車時，不能感覺到特別明顯的胎噪或風噪，發動機轉速噪音或排氣噪音也應該儘可能小一些。整體上，駕駛環境和乘坐環境必須要足夠舒適。
車輛耐久性
好開的車還和車輛耐久性有關係。有的車開車不錯，但是每過兩三天都出現小故障，車主隔三差五需要去4S店維修，這樣也是不可以的，最起碼需要保證我們十萬公里內不出現任何故障為基準。
車輛制動性
對於車輛制動性還必須要好。車輛制動時，發動機切斷或斷油控制要及時，不能出現點頭或剎車高頻抖動現象，剎車異響更是不允許，剎車可控，剎車線性度高一些是最好啦。
總之，如果你對汽車有什麼其他不滿意的地方，基本上都是車輛研發沒有做好，車輛研發的基準是，讓汽車跟隨者駕駛者的意願隨意駕駛，達到人車合一境界。現階段，好開的車比較獲得大家認可的是寶馬BMW。
對於以上問題，如果有任何不滿意，歡迎留言評論，如果感興趣可以關注“汽車概況”。汽車概況作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注。
對於這個問題的話，我覺得很難做出一個很詳細的說明。畢竟每個人的駕駛習慣跟喜好不同，對於一輛車好不好開的定義都不相同。哪怕市場上收到較多消費者認可的，覺得好開的車型，也有可能有人認為這臺車就不好看。
有些人認為像日系車空間大座椅材質軟，這樣的車就很好開。也有人認為像德系車皮實耐用還省油，這樣的車就是好開的車。另外還有些人認為像美系車寬大敦實操控好，這類型的車就是好開的車。
對於這個問題的話，我覺得很難做出一個很詳細的說明。畢竟每個人的駕駛習慣跟喜好不同，對於一輛車好不好開的定義都不相同。哪怕市場上收到較多消費者認可的，覺得好開的車型，也有可能有人認為這臺車就不好看。
有些人認為像日系車空間大座椅材質軟，這樣的車就很好開。也有人認為像德系車皮實耐用還省油，這樣的車就是好開的車。另外還有些人認為像美系車寬大敦實操控好，這類型的車就是好開的車。
所以說，很難有一個定義去劃分一臺車到底是好開還是不好開。
我自己10年的駕齡，接觸的車子也不算少。無論是貴的還是便宜的。上到豪華品牌的BBA，下到自主品牌的昌河夏利，可算是一應俱全。真讓我覺得非常好開的還是別克的老款君越。
這一代君越經過了徹底改款，完完全全脫離了美系車外觀土鱉臃腫的即視感，雖然還有點小胖，倒也不影響斯斯文文的商務氣質。
對於這個問題的話，我覺得很難做出一個很詳細的說明。畢竟每個人的駕駛習慣跟喜好不同，對於一輛車好不好開的定義都不相同。哪怕市場上收到較多消費者認可的，覺得好開的車型，也有可能有人認為這臺車就不好看。
有些人認為像日系車空間大座椅材質軟，這樣的車就很好開。也有人認為像德系車皮實耐用還省油，這樣的車就是好開的車。另外還有些人認為像美系車寬大敦實操控好，這類型的車就是好開的車。
所以說，很難有一個定義去劃分一臺車到底是好開還是不好開。
我自己10年的駕齡，接觸的車子也不算少。無論是貴的還是便宜的。上到豪華品牌的BBA，下到自主品牌的昌河夏利，可算是一應俱全。真讓我覺得非常好開的還是別克的老款君越。
這一代君越經過了徹底改款，完完全全脫離了美系車外觀土鱉臃腫的即視感，雖然還有點小胖，倒也不影響斯斯文文的商務氣質。
個人覺得這一代君越是最讓我滿意的B級車。首先就是歸屬感極強的環抱式座艙，駕駛員坐在車內不會有生澀和陌生感，代入感極強。符合人體工程學的中控角度設計，操作任何按鍵，都能得心應手。還為車內乘客提供了圖書館級的靜音科技，玻璃一關門，車內無比安靜，一切胎噪和風噪，統統靠邊站。
對於這個問題的話，我覺得很難做出一個很詳細的說明。畢竟每個人的駕駛習慣跟喜好不同，對於一輛車好不好開的定義都不相同。哪怕市場上收到較多消費者認可的，覺得好開的車型，也有可能有人認為這臺車就不好看。
有些人認為像日系車空間大座椅材質軟，這樣的車就很好開。也有人認為像德系車皮實耐用還省油，這樣的車就是好開的車。另外還有些人認為像美系車寬大敦實操控好，這類型的車就是好開的車。
所以說，很難有一個定義去劃分一臺車到底是好開還是不好開。
我自己10年的駕齡，接觸的車子也不算少。無論是貴的還是便宜的。上到豪華品牌的BBA，下到自主品牌的昌河夏利，可算是一應俱全。真讓我覺得非常好開的還是別克的老款君越。
這一代君越經過了徹底改款，完完全全脫離了美系車外觀土鱉臃腫的即視感，雖然還有點小胖，倒也不影響斯斯文文的商務氣質。
個人覺得這一代君越是最讓我滿意的B級車。首先就是歸屬感極強的環抱式座艙，駕駛員坐在車內不會有生澀和陌生感，代入感極強。符合人體工程學的中控角度設計，操作任何按鍵，都能得心應手。還為車內乘客提供了圖書館級的靜音科技，玻璃一關門，車內無比安靜，一切胎噪和風噪，統統靠邊站。
其次就是無比舒適的操控感。方向盤的助力採用的是低速輕高速沉的模式，無論男女開這臺車，都能很好適應。底盤懸掛調教的比較硬，但是又絲毫不影響乘坐的舒適感，在過減速帶時清脆的懸掛反饋，比某島國車好的不止一點點，而且高配還有CDC全時主動穩定系統，能夠實時調整輪胎的震動幅度保持車輛的平穩，大家說，要不要贊一個？動力強勁，2.4缸內直噴發動機，省油的同時動力輸出還很猛，在市區超車走位，簡直不要太簡單。
對於這個問題的話，我覺得很難做出一個很詳細的說明。畢竟每個人的駕駛習慣跟喜好不同，對於一輛車好不好開的定義都不相同。哪怕市場上收到較多消費者認可的，覺得好開的車型，也有可能有人認為這臺車就不好看。
有些人認為像日系車空間大座椅材質軟，這樣的車就很好開。也有人認為像德系車皮實耐用還省油，這樣的車就是好開的車。另外還有些人認為像美系車寬大敦實操控好，這類型的車就是好開的車。
所以說，很難有一個定義去劃分一臺車到底是好開還是不好開。
我自己10年的駕齡，接觸的車子也不算少。無論是貴的還是便宜的。上到豪華品牌的BBA，下到自主品牌的昌河夏利，可算是一應俱全。真讓我覺得非常好開的還是別克的老款君越。
這一代君越經過了徹底改款，完完全全脫離了美系車外觀土鱉臃腫的即視感，雖然還有點小胖，倒也不影響斯斯文文的商務氣質。
個人覺得這一代君越是最讓我滿意的B級車。首先就是歸屬感極強的環抱式座艙，駕駛員坐在車內不會有生澀和陌生感，代入感極強。符合人體工程學的中控角度設計，操作任何按鍵，都能得心應手。還為車內乘客提供了圖書館級的靜音科技，玻璃一關門，車內無比安靜，一切胎噪和風噪，統統靠邊站。
其次就是無比舒適的操控感。方向盤的助力採用的是低速輕高速沉的模式，無論男女開這臺車，都能很好適應。底盤懸掛調教的比較硬，但是又絲毫不影響乘坐的舒適感，在過減速帶時清脆的懸掛反饋，比某島國車好的不止一點點，而且高配還有CDC全時主動穩定系統，能夠實時調整輪胎的震動幅度保持車輛的平穩，大家說，要不要贊一個？動力強勁，2.4缸內直噴發動機，省油的同時動力輸出還很猛，在市區超車走位，簡直不要太簡單。
心裡一直有一個關於老君越的車主夢，那他等到我買得起的時候，君越已經停產了。雖然後期有碰到過幾輛車況不錯的二手車，奈何對於老君悅的二手車表現，實在是心存疑慮，斷然不敢輕易下手。所以，直至現在老君越還是一個夢。
這就是我認為好開的車。
也許在平時經常會聽到說某某車比較好開，但具體又沒有更詳細的描述，所以有時候對“好開”這一詞會難以理解，由於每個人的駕駛習慣、出行路況等因素不同，因此也並不見得像有些人說的車越貴越好開，那下面就具體來說一下好開的車到底是一種怎樣的感覺？
也許在平時經常會聽到說某某車比較好開，但具體又沒有更詳細的描述，所以有時候對“好開”這一詞會難以理解，由於每個人的駕駛習慣、出行路況等因素不同，因此也並不見得像有些人說的車越貴越好開，那下面就具體來說一下好開的車到底是一種怎樣的感覺？
好開的車基本上要有著一定的動力為基礎，雖然不一定要開的多麼快，但是在需要快時能馬上提速很重要，同時方向盤、油門、剎車等力度的調節適中最好，太沉了會讓開車感覺很累，太輕了則顯得沒有紮實感，車內各個功能開關的佈局合理，想要開啟或者關閉時隨手就可以操作，底盤的調校要穩定，即使速度快了也會感覺整車都在把控之中，這基本上是需要汽車各個方面的綜合表現，從整體上來看價格越貴的車越有優勢，但某些情況下也不是一定的。
也許在平時經常會聽到說某某車比較好開，但具體又沒有更詳細的描述，所以有時候對“好開”這一詞會難以理解，由於每個人的駕駛習慣、出行路況等因素不同，因此也並不見得像有些人說的車越貴越好開，那下面就具體來說一下好開的車到底是一種怎樣的感覺？
好開的車基本上要有著一定的動力為基礎，雖然不一定要開的多麼快，但是在需要快時能馬上提速很重要，同時方向盤、油門、剎車等力度的調節適中最好，太沉了會讓開車感覺很累，太輕了則顯得沒有紮實感，車內各個功能開關的佈局合理，想要開啟或者關閉時隨手就可以操作，底盤的調校要穩定，即使速度快了也會感覺整車都在把控之中，這基本上是需要汽車各個方面的綜合表現，從整體上來看價格越貴的車越有優勢，但某些情況下也不是一定的。
比如在擁堵的市區道路上開車，由於車流量比較大，難免會進行變道、超車等操作，所以車身尺寸會比較重要，這種情況下低價位的小型車可能開起來比一些價格貴的中大型車更輕鬆，原因就是小巧靈活，雖然動力方面看起來是越充足越好，但畢竟市區車速比較慢，對動力的要求相對不算特別高，只需要油門靈敏些就基本能夠用，而且到達目的地以後停車也相對更加方便，經常會有一些小型車能進去而中大型車就不行的車位，所以在市區內小型車會比較好開。
也許在平時經常會聽到說某某車比較好開，但具體又沒有更詳細的描述，所以有時候對“好開”這一詞會難以理解，由於每個人的駕駛習慣、出行路況等因素不同，因此也並不見得像有些人說的車越貴越好開，那下面就具體來說一下好開的車到底是一種怎樣的感覺？
好開的車基本上要有著一定的動力為基礎，雖然不一定要開的多麼快，但是在需要快時能馬上提速很重要，同時方向盤、油門、剎車等力度的調節適中最好，太沉了會讓開車感覺很累，太輕了則顯得沒有紮實感，車內各個功能開關的佈局合理，想要開啟或者關閉時隨手就可以操作，底盤的調校要穩定，即使速度快了也會感覺整車都在把控之中，這基本上是需要汽車各個方面的綜合表現，從整體上來看價格越貴的車越有優勢，但某些情況下也不是一定的。
比如在擁堵的市區道路上開車，由於車流量比較大，難免會進行變道、超車等操作，所以車身尺寸會比較重要，這種情況下低價位的小型車可能開起來比一些價格貴的中大型車更輕鬆，原因就是小巧靈活，雖然動力方面看起來是越充足越好，但畢竟市區車速比較慢，對動力的要求相對不算特別高，只需要油門靈敏些就基本能夠用，而且到達目的地以後停車也相對更加方便，經常會有一些小型車能進去而中大型車就不行的車位，所以在市區內小型車會比較好開。
當然上了高速以後小型車就沒有什麼優勢了，由於多數是低價位車型，各方面都比不了價格更貴的中大型車，尤其是動力和穩定性的優勢能夠充分發揮出來，即使速度快了也會感覺整車開的很輕鬆，比如方向盤一隻手就能穩穩把住，而小型車的話往往就得需要兩隻手來控制了。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
也許在平時經常會聽到說某某車比較好開，但具體又沒有更詳細的描述，所以有時候對“好開”這一詞會難以理解，由於每個人的駕駛習慣、出行路況等因素不同，因此也並不見得像有些人說的車越貴越好開，那下面就具體來說一下好開的車到底是一種怎樣的感覺？
好開的車基本上要有著一定的動力為基礎，雖然不一定要開的多麼快，但是在需要快時能馬上提速很重要，同時方向盤、油門、剎車等力度的調節適中最好，太沉了會讓開車感覺很累，太輕了則顯得沒有紮實感，車內各個功能開關的佈局合理，想要開啟或者關閉時隨手就可以操作，底盤的調校要穩定，即使速度快了也會感覺整車都在把控之中，這基本上是需要汽車各個方面的綜合表現，從整體上來看價格越貴的車越有優勢，但某些情況下也不是一定的。
比如在擁堵的市區道路上開車，由於車流量比較大，難免會進行變道、超車等操作，所以車身尺寸會比較重要，這種情況下低價位的小型車可能開起來比一些價格貴的中大型車更輕鬆，原因就是小巧靈活，雖然動力方面看起來是越充足越好，但畢竟市區車速比較慢，對動力的要求相對不算特別高，只需要油門靈敏些就基本能夠用，而且到達目的地以後停車也相對更加方便，經常會有一些小型車能進去而中大型車就不行的車位，所以在市區內小型車會比較好開。
當然上了高速以後小型車就沒有什麼優勢了，由於多數是低價位車型，各方面都比不了價格更貴的中大型車，尤其是動力和穩定性的優勢能夠充分發揮出來，即使速度快了也會感覺整車開的很輕鬆，比如方向盤一隻手就能穩穩把住，而小型車的話往往就得需要兩隻手來控制了。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
一輛車是不是好開首選要看用別人自己注重的是什麼？每個人對於一部車子來說注重點不一樣，所以需求也不想同。
一般情況下一輛車可以通過一下幾方面來滿足客戶的不同需求：
1、動力方面：一輛車擁有良好性能的發動機，在動力方面具有能夠滿足用戶駕馭的需求。
2、操控方面：配備完美的操控組合，變速箱配備合理，換擋過程擁有良好的推背感。
3、配置方面：配備完善的舒適性座椅，擁有良好的科技配置，行車過程中主動安全和被動安全都能夠完美的結合。
4、外觀方面：整體車身流線型完美，具有鮮明的流線型車身，年輕人群體更加註重的是外觀更加時尚與動感的完美結合。
5、空間方面：擁有較大和較舒適的空間，最高是A級車系，擁有著越級車型的超大空間和超長軸距。滿足客戶多樣化空間使用需求。
6、油耗方面：當然作為家庭用車，客戶更加在意的就是油耗了，擁有一輛超低油耗，超強動力的車型，開著上路上。一定會成為整條街上最靚的仔！
一輛車是不是好開首選要看用別人自己注重的是什麼？每個人對於一部車子來說注重點不一樣，所以需求也不想同。
一般情況下一輛車可以通過一下幾方面來滿足客戶的不同需求：
1、動力方面：一輛車擁有良好性能的發動機，在動力方面具有能夠滿足用戶駕馭的需求。
2、操控方面：配備完美的操控組合，變速箱配備合理，換擋過程擁有良好的推背感。
3、配置方面：配備完善的舒適性座椅，擁有良好的科技配置，行車過程中主動安全和被動安全都能夠完美的結合。
4、外觀方面：整體車身流線型完美，具有鮮明的流線型車身，年輕人群體更加註重的是外觀更加時尚與動感的完美結合。
5、空間方面：擁有較大和較舒適的空間，最高是A級車系，擁有著越級車型的超大空間和超長軸距。滿足客戶多樣化空間使用需求。
6、油耗方面：當然作為家庭用車，客戶更加在意的就是油耗了，擁有一輛超低油耗，超強動力的車型，開著上路上。一定會成為整條街上最靚的仔！
很高興回答這個問題。
開好開車的感覺當然是舒服了，人車合一，穿梭在秋名山賽道上。
1.什麼是好車？
可能有人覺得布加迪威龍是好車，有人喜歡勞斯萊斯，有人喜歡奔馳寶馬......而我唯獨喜歡神車五菱。
2.為什麼喜歡好車？
有人為了身份選擇了車價跟身價匹配的車，選擇了馬薩拉蒂，選擇了蘭博基尼......有人為了追高鐵，選擇了那輛凱迪拉克......有人為了實用，選擇了大眾，選擇了本田豐田，選擇了吉利，選擇了奔騰......屌絲開思域，土豪開大奔，而我選擇了神車五菱，不是因為它能裝下的人多，也不是因為它是國產，只是因為它曾經是秋名山一霸。
3.開好車是什麼感覺？
寶馬好操作，奔馳坐起來舒服，布加迪威龍提速快，五菱神車你值得擁有！
你永遠不知道開神車是種什麼體驗，只有體會了才會明白。
很高興回答這個問題。
開好開車的感覺當然是舒服了，人車合一，穿梭在秋名山賽道上。
1.什麼是好車？
可能有人覺得布加迪威龍是好車，有人喜歡勞斯萊斯，有人喜歡奔馳寶馬......而我唯獨喜歡神車五菱。
2.為什麼喜歡好車？
有人為了身份選擇了車價跟身價匹配的車，選擇了馬薩拉蒂，選擇了蘭博基尼......有人為了追高鐵，選擇了那輛凱迪拉克......有人為了實用，選擇了大眾，選擇了本田豐田，選擇了吉利，選擇了奔騰......屌絲開思域，土豪開大奔，而我選擇了神車五菱，不是因為它能裝下的人多，也不是因為它是國產，只是因為它曾經是秋名山一霸。
3.開好車是什麼感覺？
寶馬好操作，奔馳坐起來舒服，布加迪威龍提速快，五菱神車你值得擁有！
你永遠不知道開神車是種什麼體驗，只有體會了才會明白。
很高興回答這個問題。
開好開車的感覺當然是舒服了，人車合一，穿梭在秋名山賽道上。
1.什麼是好車？
可能有人覺得布加迪威龍是好車，有人喜歡勞斯萊斯，有人喜歡奔馳寶馬......而我唯獨喜歡神車五菱。
2.為什麼喜歡好車？
有人為了身份選擇了車價跟身價匹配的車，選擇了馬薩拉蒂，選擇了蘭博基尼......有人為了追高鐵，選擇了那輛凱迪拉克......有人為了實用，選擇了大眾，選擇了本田豐田，選擇了吉利，選擇了奔騰......屌絲開思域，土豪開大奔，而我選擇了神車五菱，不是因為它能裝下的人多，也不是因為它是國產，只是因為它曾經是秋名山一霸。
3.開好車是什麼感覺？
寶馬好操作，奔馳坐起來舒服，布加迪威龍提速快，五菱神車你值得擁有！
你永遠不知道開神車是種什麼體驗，只有體會了才會明白。
很高興回答這個問題。
開好開車的感覺當然是舒服了，人車合一，穿梭在秋名山賽道上。
1.什麼是好車？
可能有人覺得布加迪威龍是好車，有人喜歡勞斯萊斯，有人喜歡奔馳寶馬......而我唯獨喜歡神車五菱。
2.為什麼喜歡好車？
有人為了身份選擇了車價跟身價匹配的車，選擇了馬薩拉蒂，選擇了蘭博基尼......有人為了追高鐵，選擇了那輛凱迪拉克......有人為了實用，選擇了大眾，選擇了本田豐田，選擇了吉利，選擇了奔騰......屌絲開思域，土豪開大奔，而我選擇了神車五菱，不是因為它能裝下的人多，也不是因為它是國產，只是因為它曾經是秋名山一霸。
3.開好車是什麼感覺？
寶馬好操作，奔馳坐起來舒服，布加迪威龍提速快，五菱神車你值得擁有！
你永遠不知道開神車是種什麼體驗，只有體會了才會明白。
很高興回答這個問題。
開好開車的感覺當然是舒服了，人車合一，穿梭在秋名山賽道上。
1.什麼是好車？
可能有人覺得布加迪威龍是好車，有人喜歡勞斯萊斯，有人喜歡奔馳寶馬......而我唯獨喜歡神車五菱。
2.為什麼喜歡好車？
有人為了身份選擇了車價跟身價匹配的車，選擇了馬薩拉蒂，選擇了蘭博基尼......有人為了追高鐵，選擇了那輛凱迪拉克......有人為了實用，選擇了大眾，選擇了本田豐田，選擇了吉利，選擇了奔騰......屌絲開思域，土豪開大奔，而我選擇了神車五菱，不是因為它能裝下的人多，也不是因為它是國產，只是因為它曾經是秋名山一霸。
3.開好車是什麼感覺？
寶馬好操作，奔馳坐起來舒服，布加迪威龍提速快，五菱神車你值得擁有！
你永遠不知道開神車是種什麼體驗，只有體會了才會明白。
很高興回答這個問題。
開好開車的感覺當然是舒服了，人車合一，穿梭在秋名山賽道上。
1.什麼是好車？
可能有人覺得布加迪威龍是好車，有人喜歡勞斯萊斯，有人喜歡奔馳寶馬......而我唯獨喜歡神車五菱。
2.為什麼喜歡好車？
有人為了身份選擇了車價跟身價匹配的車，選擇了馬薩拉蒂，選擇了蘭博基尼......有人為了追高鐵，選擇了那輛凱迪拉克......有人為了實用，選擇了大眾，選擇了本田豐田，選擇了吉利，選擇了奔騰......屌絲開思域，土豪開大奔，而我選擇了神車五菱，不是因為它能裝下的人多，也不是因為它是國產，只是因為它曾經是秋名山一霸。
3.開好車是什麼感覺？
寶馬好操作，奔馳坐起來舒服，布加迪威龍提速快，五菱神車你值得擁有！
你永遠不知道開神車是種什麼體驗，只有體會了才會明白。
感謝邀請回答！
更多最新資訊分享，歡迎關注《三叔說車》頭條汽車賬號。
好開的車，其實可以歸為三個類別：1，操控性好的汽車；2，動力性能好的汽車；3，質量穩定的汽車。
這幾種類別的車子都可以是好開的車子，但是帶來的感受往往相似卻不是完全相同！
感謝邀請回答！
更多最新資訊分享，歡迎關注《三叔說車》頭條汽車賬號。
好開的車，其實可以歸為三個類別：1，操控性好的汽車；2，動力性能好的汽車；3，質量穩定的汽車。
這幾種類別的車子都可以是好開的車子，但是帶來的感受往往相似卻不是完全相同！
1，開操控性出色的車輛。
其中代表作就是寶馬3系，擁有不錯的動力性能，最主要的就是它的操控性能好。短前懸的設計，加上精準的轉向，後輪驅動使得車輛過彎更加穩定，駕駛員在操控車輛的時候能夠達到隨心所欲的一種狀態。
感謝邀請回答！
更多最新資訊分享，歡迎關注《三叔說車》頭條汽車賬號。
好開的車，其實可以歸為三個類別：1，操控性好的汽車；2，動力性能好的汽車；3，質量穩定的汽車。
這幾種類別的車子都可以是好開的車子，但是帶來的感受往往相似卻不是完全相同！
1，開操控性出色的車輛。
其中代表作就是寶馬3系，擁有不錯的動力性能，最主要的就是它的操控性能好。短前懸的設計，加上精準的轉向，後輪驅動使得車輛過彎更加穩定，駕駛員在操控車輛的時候能夠達到隨心所欲的一種狀態。
但是操控性和動力性其實是兩個相似卻又不完全相同的概念。例如本田思域這款車型，雖然在同級別車型中的動力表現算很出色，可是畢竟1.5T的排量對比很多B級車型的動力還是不足。但是得益於良好的操控性能加上不錯的動力表現，便可以稱為一款好開的車型！
操控性能好的車輛帶來最直接的感受就是：不在於動力多好，能夠從心出發的駕馭體驗是最好的！
2，開動力性能好的車型！
好開的車型，其中一種離不開良好的動力性能，動力性能好的車型有可能是小型車（例如小鋼炮車型），也可能是中大型轎車或者SUV車型。同樣是動力性能好，但是不同的車型類別所帶來的駕駛感受是不一樣的。
感謝邀請回答！
更多最新資訊分享，歡迎關注《三叔說車》頭條汽車賬號。
好開的車，其實可以歸為三個類別：1，操控性好的汽車；2，動力性能好的汽車；3，質量穩定的汽車。
這幾種類別的車子都可以是好開的車子，但是帶來的感受往往相似卻不是完全相同！
1，開操控性出色的車輛。
其中代表作就是寶馬3系，擁有不錯的動力性能，最主要的就是它的操控性能好。短前懸的設計，加上精準的轉向，後輪驅動使得車輛過彎更加穩定，駕駛員在操控車輛的時候能夠達到隨心所欲的一種狀態。
但是操控性和動力性其實是兩個相似卻又不完全相同的概念。例如本田思域這款車型，雖然在同級別車型中的動力表現算很出色，可是畢竟1.5T的排量對比很多B級車型的動力還是不足。但是得益於良好的操控性能加上不錯的動力表現，便可以稱為一款好開的車型！
操控性能好的車輛帶來最直接的感受就是：不在於動力多好，能夠從心出發的駕馭體驗是最好的！
2，開動力性能好的車型！
好開的車型，其中一種離不開良好的動力性能，動力性能好的車型有可能是小型車（例如小鋼炮車型），也可能是中大型轎車或者SUV車型。同樣是動力性能好，但是不同的車型類別所帶來的駕駛感受是不一樣的。
動力性能好的SUV能夠帶來全路況良好的體驗，特別是複雜路況、顛簸路面上的感受，能夠體驗出SUV的價值所在，不怕刮底盤，強勁的路感，是動力好的SUV帶來的直接感受。
感謝邀請回答！
更多最新資訊分享，歡迎關注《三叔說車》頭條汽車賬號。
好開的車，其實可以歸為三個類別：1，操控性好的汽車；2，動力性能好的汽車；3，質量穩定的汽車。
這幾種類別的車子都可以是好開的車子，但是帶來的感受往往相似卻不是完全相同！
1，開操控性出色的車輛。
其中代表作就是寶馬3系，擁有不錯的動力性能，最主要的就是它的操控性能好。短前懸的設計，加上精準的轉向，後輪驅動使得車輛過彎更加穩定，駕駛員在操控車輛的時候能夠達到隨心所欲的一種狀態。
但是操控性和動力性其實是兩個相似卻又不完全相同的概念。例如本田思域這款車型，雖然在同級別車型中的動力表現算很出色，可是畢竟1.5T的排量對比很多B級車型的動力還是不足。但是得益於良好的操控性能加上不錯的動力表現，便可以稱為一款好開的車型！
操控性能好的車輛帶來最直接的感受就是：不在於動力多好，能夠從心出發的駕馭體驗是最好的！
2，開動力性能好的車型！
好開的車型，其中一種離不開良好的動力性能，動力性能好的車型有可能是小型車（例如小鋼炮車型），也可能是中大型轎車或者SUV車型。同樣是動力性能好，但是不同的車型類別所帶來的駕駛感受是不一樣的。
動力性能好的SUV能夠帶來全路況良好的體驗，特別是複雜路況、顛簸路面上的感受，能夠體驗出SUV的價值所在，不怕刮底盤，強勁的路感，是動力好的SUV帶來的直接感受。
有些大排量的B級車或者S級車型，操控性實際上不如一些“小鋼炮”車型，但是得益於良好的動力，穩定的線性加速，能夠帶來很舒服的駕駛體驗。
總之：開動力性能好的車輛的體驗就是：能夠使得加速、超車等過程中得到很好的體驗，尤其是直線和高速行駛過程中。
感謝邀請回答！
更多最新資訊分享，歡迎關注《三叔說車》頭條汽車賬號。
好開的車，其實可以歸為三個類別：1，操控性好的汽車；2，動力性能好的汽車；3，質量穩定的汽車。
這幾種類別的車子都可以是好開的車子，但是帶來的感受往往相似卻不是完全相同！
1，開操控性出色的車輛。
其中代表作就是寶馬3系，擁有不錯的動力性能，最主要的就是它的操控性能好。短前懸的設計，加上精準的轉向，後輪驅動使得車輛過彎更加穩定，駕駛員在操控車輛的時候能夠達到隨心所欲的一種狀態。
但是操控性和動力性其實是兩個相似卻又不完全相同的概念。例如本田思域這款車型，雖然在同級別車型中的動力表現算很出色，可是畢竟1.5T的排量對比很多B級車型的動力還是不足。但是得益於良好的操控性能加上不錯的動力表現，便可以稱為一款好開的車型！
操控性能好的車輛帶來最直接的感受就是：不在於動力多好，能夠從心出發的駕馭體驗是最好的！
2，開動力性能好的車型！
好開的車型，其中一種離不開良好的動力性能，動力性能好的車型有可能是小型車（例如小鋼炮車型），也可能是中大型轎車或者SUV車型。同樣是動力性能好，但是不同的車型類別所帶來的駕駛感受是不一樣的。
動力性能好的SUV能夠帶來全路況良好的體驗，特別是複雜路況、顛簸路面上的感受，能夠體驗出SUV的價值所在，不怕刮底盤，強勁的路感，是動力好的SUV帶來的直接感受。
有些大排量的B級車或者S級車型，操控性實際上不如一些“小鋼炮”車型，但是得益於良好的動力，穩定的線性加速，能夠帶來很舒服的駕駛體驗。
總之：開動力性能好的車輛的體驗就是：能夠使得加速、超車等過程中得到很好的體驗，尤其是直線和高速行駛過程中。
3，開質量穩定的車子。
質量穩定的車輛同時也好開，好開的體驗不侷限於駕駛的過程中，而在於整個用車的歷程。
開質量穩定的車輛能夠省卻很多不必要的麻煩，很直觀的就是少跑4S店或者維修廠。
這種車輛帶來的感受最主要還是心理上的體驗，它不在於動力多強勁、操控性能多好，而在於車輛多年的使用過程中能夠保持始終如一的性能穩定性，當駕駛員已經習慣了駕駛這個車輛，並且能夠得到持續的體驗，也算是好開的車輛，同時也是最直接的感受！
貓眼看車：專注汽車領域資訊、買車、用車乾貨分享，期待您的點贊+關注哦。
什麼車才算是一臺好開的車？我的理解就是與價格無關，但是與操控息息相關，是那種開起來就不想停下來的感覺，因為我的愛車就是福特福克斯2012款2.0L三廂旗艦版。下面簡單分享一下自己的駕駛感受。圖片來源網絡，侵刪。為什麼買福克斯，因為超愛，沒辦法。
貓眼看車：專注汽車領域資訊、買車、用車乾貨分享，期待您的點贊+關注哦。
什麼車才算是一臺好開的車？我的理解就是與價格無關，但是與操控息息相關，是那種開起來就不想停下來的感覺，因為我的愛車就是福特福克斯2012款2.0L三廂旗艦版。下面簡單分享一下自己的駕駛感受。圖片來源網絡，侵刪。為什麼買福克斯，因為超愛，沒辦法。
我於2012年底購入福克斯2.0三廂旗艦版，當時指導價16.99萬，但是隻有一臺展車搞促銷最終13萬多拿下，可能還有比我更低的入手價，但是對於我來說還可以接受的價格。磨合期不敢隨性開，也沒有多少感觸，但是過了磨合期之後自己才深切體會到福克斯的駕駛樂趣。首先是福克斯這臺全進口2.0自吸發動機，採用缸內直噴技術，也是最後一批大排量自吸發動機了。125kw功率和170ps馬力，峰值扭矩202nm，足夠強悍的性能表現，起步、加速階段，福克斯會告訴你什麼叫隨叫隨到。而變速箱採用6速雙離合結構，其S擋才是精華，在S運動模式下很多時刻我不敢踩太深的油門，因為真的太過癮，強烈推背感+發動機怒吼真的讓人腎上腺素飆升！
貓眼看車：專注汽車領域資訊、買車、用車乾貨分享，期待您的點贊+關注哦。
什麼車才算是一臺好開的車？我的理解就是與價格無關，但是與操控息息相關，是那種開起來就不想停下來的感覺，因為我的愛車就是福特福克斯2012款2.0L三廂旗艦版。下面簡單分享一下自己的駕駛感受。圖片來源網絡，侵刪。為什麼買福克斯，因為超愛，沒辦法。
我於2012年底購入福克斯2.0三廂旗艦版，當時指導價16.99萬，但是隻有一臺展車搞促銷最終13萬多拿下，可能還有比我更低的入手價，但是對於我來說還可以接受的價格。磨合期不敢隨性開，也沒有多少感觸，但是過了磨合期之後自己才深切體會到福克斯的駕駛樂趣。首先是福克斯這臺全進口2.0自吸發動機，採用缸內直噴技術，也是最後一批大排量自吸發動機了。125kw功率和170ps馬力，峰值扭矩202nm，足夠強悍的性能表現，起步、加速階段，福克斯會告訴你什麼叫隨叫隨到。而變速箱採用6速雙離合結構，其S擋才是精華，在S運動模式下很多時刻我不敢踩太深的油門，因為真的太過癮，強烈推背感+發動機怒吼真的讓人腎上腺素飆升！
福克斯2012款的這臺頂配車型，方向盤採用了電子助力轉向，在此之前我開過初代福克斯兩廂版，他的轉向力度極其輕快，真的是一個手指頭就可以撥動。但是在我的這臺2.0旗艦版身上，轉向全程帶給我的就是柔韌性極高、毫無虛位、力度恰到好處，實話實說沒有初代那種輕快感，但是操控質感太好了。你會深切體會到方向盤在隨著你雙手的意識轉動，略微沉一點的手感告訴你的最直觀感受就是：穩！穩！穩！這一點在高速公路上馳騁，印象會更加深刻。
貓眼看車：專注汽車領域資訊、買車、用車乾貨分享，期待您的點贊+關注哦。
什麼車才算是一臺好開的車？我的理解就是與價格無關，但是與操控息息相關，是那種開起來就不想停下來的感覺，因為我的愛車就是福特福克斯2012款2.0L三廂旗艦版。下面簡單分享一下自己的駕駛感受。圖片來源網絡，侵刪。為什麼買福克斯，因為超愛，沒辦法。
我於2012年底購入福克斯2.0三廂旗艦版，當時指導價16.99萬，但是隻有一臺展車搞促銷最終13萬多拿下，可能還有比我更低的入手價，但是對於我來說還可以接受的價格。磨合期不敢隨性開，也沒有多少感觸，但是過了磨合期之後自己才深切體會到福克斯的駕駛樂趣。首先是福克斯這臺全進口2.0自吸發動機，採用缸內直噴技術，也是最後一批大排量自吸發動機了。125kw功率和170ps馬力，峰值扭矩202nm，足夠強悍的性能表現，起步、加速階段，福克斯會告訴你什麼叫隨叫隨到。而變速箱採用6速雙離合結構，其S擋才是精華，在S運動模式下很多時刻我不敢踩太深的油門，因為真的太過癮，強烈推背感+發動機怒吼真的讓人腎上腺素飆升！
福克斯2012款的這臺頂配車型，方向盤採用了電子助力轉向，在此之前我開過初代福克斯兩廂版，他的轉向力度極其輕快，真的是一個手指頭就可以撥動。但是在我的這臺2.0旗艦版身上，轉向全程帶給我的就是柔韌性極高、毫無虛位、力度恰到好處，實話實說沒有初代那種輕快感，但是操控質感太好了。你會深切體會到方向盤在隨著你雙手的意識轉動，略微沉一點的手感告訴你的最直觀感受就是：穩！穩！穩！這一點在高速公路上馳騁，印象會更加深刻。
福克斯2012款座椅、中控臺相當厚實，給人包裹性非常強的感覺，雖然壓縮了內部空間，但是開起來卻信息倍增。福克斯隔音效果相當出色，無論是市區道路還是高速公路，他都可以給你近乎完美的靜謐體驗。而2012款車型配備了sony娛樂控制系統，個人使用體驗就是語音識別特別靈敏、識別度相當高、非常人性化的操作界面，唯一缺陷就是物理按鍵後期有點卡殼。
貓眼看車：專注汽車領域資訊、買車、用車乾貨分享，期待您的點贊+關注哦。
什麼車才算是一臺好開的車？我的理解就是與價格無關，但是與操控息息相關，是那種開起來就不想停下來的感覺，因為我的愛車就是福特福克斯2012款2.0L三廂旗艦版。下面簡單分享一下自己的駕駛感受。圖片來源網絡，侵刪。為什麼買福克斯，因為超愛，沒辦法。
我於2012年底購入福克斯2.0三廂旗艦版，當時指導價16.99萬，但是隻有一臺展車搞促銷最終13萬多拿下，可能還有比我更低的入手價，但是對於我來說還可以接受的價格。磨合期不敢隨性開，也沒有多少感觸，但是過了磨合期之後自己才深切體會到福克斯的駕駛樂趣。首先是福克斯這臺全進口2.0自吸發動機，採用缸內直噴技術，也是最後一批大排量自吸發動機了。125kw功率和170ps馬力，峰值扭矩202nm，足夠強悍的性能表現，起步、加速階段，福克斯會告訴你什麼叫隨叫隨到。而變速箱採用6速雙離合結構，其S擋才是精華，在S運動模式下很多時刻我不敢踩太深的油門，因為真的太過癮，強烈推背感+發動機怒吼真的讓人腎上腺素飆升！
福克斯2012款的這臺頂配車型，方向盤採用了電子助力轉向，在此之前我開過初代福克斯兩廂版，他的轉向力度極其輕快，真的是一個手指頭就可以撥動。但是在我的這臺2.0旗艦版身上，轉向全程帶給我的就是柔韌性極高、毫無虛位、力度恰到好處，實話實說沒有初代那種輕快感，但是操控質感太好了。你會深切體會到方向盤在隨著你雙手的意識轉動，略微沉一點的手感告訴你的最直觀感受就是：穩！穩！穩！這一點在高速公路上馳騁，印象會更加深刻。
福克斯2012款座椅、中控臺相當厚實，給人包裹性非常強的感覺，雖然壓縮了內部空間，但是開起來卻信息倍增。福克斯隔音效果相當出色，無論是市區道路還是高速公路，他都可以給你近乎完美的靜謐體驗。而2012款車型配備了sony娛樂控制系統，個人使用體驗就是語音識別特別靈敏、識別度相當高、非常人性化的操作界面，唯一缺陷就是物理按鍵後期有點卡殼。
這一代福克斯雖然飽受雙離合變速箱困擾，我的車也不得不免費更換了變速箱才得以解決抖動問題。但是瑕不掩瑜，福克斯對於我而言絕對是“好開的車”，沒有之一，當然寶馬、奔馳、奧迪可能會有更加優異的操控體驗，不過在十幾萬元的價位我開過的車當中，只有福克斯2.0才是最好開、最有樂趣的車！！
謝邀，就小編自己而言，車型也開了不少，測試測評媒體試駕，本品牌車型也有，外品牌的也不少，至於好開的車，就是乘坐舒適，駕乘體驗感覺好，先要坐著舒服，然後發動機給力了，油門比較跟腳，剎車也硬朗，明確知道該如何提速如何減速等等！可謂人車合一的狀態！
相關推薦
