如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

10 個回答
粤W小小谢
2019-05-26

感謝邀請,喜歡小編的可以關注下哈,下面來說一下廣汽雷凌這款車

首先廣汽雷凌是一臺緊湊型轎車,於2019年5月20日進行了換代上市,最近是比較火爆,基於全新平臺打造對於全新一代豐田雷凌,我只想說兩方面,其一,如果12-15萬元左右讓我選擇一款家用車,目前我絕對會重點考慮雷凌;其二,雖然我會重點考慮它,但是我絕對不會在短時間內提車。這兩個方面聽上去會有一些矛盾,不要著急,慢慢聽我說。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

一、為什麼會重點考慮雷凌? 可以說全新雷凌的進步是有目共睹的,簡單說一下它的幾個亮點:

1、基於TNGA架構打造。雖然目前我還沒有機會試駕全新雷凌,不過,我試駕過同平臺的C-HR(奕澤)和第八代凱美瑞,我覺得TNGA架構帶來的最直接的好處就是車輛重心的降低,間接帶來了不錯的操控感受,拿凱美瑞來說,如果說以往的凱美瑞轉向非常模糊,那麼,第八代車型的轉向就要變得清晰很多了,凱美瑞的變化如此。 再拿C-HR(奕澤)來說,在這個級別的SUV裡面,我覺得C-HR(奕澤)的駕駛感受是最像轎車的,低矮的底盤,在你過彎的時候能夠給你非常充足的信心,甚至它還擁有著5.2米的最小轉彎半徑,我覺得完全可以說,已經擯棄了豐田傳統的那種中庸的產品形象。

如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?
2、外觀、內飾更加年輕。隨著目前國內汽車消費主體越來越下沉、越來越年輕,消費者更願意接受一些年輕、潮流的車型,所以一款車的外觀和內飾的設計就至關重要,大致數數2018年出現的我們覺得“比較另類的車型”——豐田C-HR(奕澤)、現代菲斯塔、領克03,如果放在過去我們一定會覺得,這些車設計得“這麼個性”,會有人買嗎? 可是實際銷量和消費者呼聲告訴我們,正在有一大批的消費者傾向於選擇一臺能夠彰顯自己個性的車型。毫無疑問,全新雷凌的外觀設計絕對可以稱得上“顏值在線”。

如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?
3、後扭力樑非獨懸更換為多連桿獨懸(官方稱之為雙叉臂式獨立後懸架)。懸架的改變其實是得益於TNGA架構的使用,因為在這個架構下,短時間內,廠家不可能再去投入資金和人力開發新的懸架結構,所以,全新雷凌的後獨立懸架可以說是沾了TNGA架構的光。

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4、科技版車型提供中國專屬12.1英寸中控屏。國內消費者對於汽車大屏的喜愛真的是到了“癲狂”的程度,豐田這次可以說“伺候到位”了,除了12.1英寸中控屏,科技版車型還加裝了7英寸液晶儀表和10.8英寸HUD抬頭顯示系統,美其名曰“三屏聯動”,雖然這塊兒硬生生塞進去的中控屏顯得非常不協調,但是沒準未來就它賣得好呢?

如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?
二、為什麼不會現在提車 這個問題的答案,

主要有兩個:

其一,新車剛上市,車型的優惠幅度低,過兩三個月,終端售價會有一定幅度的下探。並且,畢竟是一款全新換代的車型,還是不建議大家當小白鼠,先等第一批車主有了反饋之後,看看有沒有暴露出來一些車型的小問題,再來決定要不要購買。

其二,目前消息稱,同樣是基於TNGA架構打造的一汽豐田-卡羅拉將會在今年8月份上市,從2014年豐田同時推出一汽豐田-卡羅拉和廣汽豐田-雷凌,開始搞雙車戰略起,卡羅拉的銷量就一直領先雷凌,車型知名度的差異、車型定位的差異、車型產品力的差異等等都是導致銷量不同的原因,所以,我覺得,還是有必要等一等全新一代卡羅拉的,等卡羅拉上市之後,再來決定是選擇卡羅拉還是雷凌,我覺得是一個更加穩妥的選擇方式。 其他的,關於車輛產品層面的問題,包括外觀、內飾、動力、配置等等,我覺得我就沒有必要再囉嗦了,等有機會試駕過新車之後,再來跟大家聊一聊全新雷凌的試駕感受吧!!

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非专业车评
2019-05-27

廣汽豐田宣傳雷凌是中級車,這種營銷的方式並沒有什麼本質上的錯誤,這種宣傳對於咱們傳統認知中的a、b、c、d四個級別沒有任何關係,和車子個頭的大小沒有任何關係;比如我們在區分房屋戶型時通常會用小戶型、中戶型、大戶型來進行劃分,但小戶型就不能高級麼?就不能採取豪華、高級的裝修?同樣大小的房屋在如家酒店、三星級酒店都有,難道不能說三星是高級或中級麼?雖然它們的屋子大小都差不多。。。

如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?
實際上這就是廠家營銷時最常用的一種手段而已,完全在於主機廠的喜好,想怎麼說就可以怎麼說,只要車企樂意,它可以把任何車說成是中級、甚至高級,因為對於車輛的高級、低級、中級並沒有相關的規則來限制,只要廣汽豐田喜歡,它可以把維持說成是高級車!所以這就是很常見的一種宣傳,至於消費者一聽一過也就行了、而沒有必要去較真,況且存在這類過渡宣傳的也並不只是豐田,絕大多數的主機廠都做過此類事情,只是有的時候沒有引起朋友們的注意罷了;豐田只是根據自身的產品線來定義的。。。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

豐田產品線劃分

目前豐田旗下的轎車最高是B級,當然如亞洲龍與皇冠這類的可以看作B➕,這樣一來就可以很容易的對豐田旗下轎車進行級別劃分,按照豐田的定義,可以將威馳、致享劃歸於初級轎車;卡羅拉、雷凌劃歸於中級轎車;凱美瑞為高級轎車;而皇冠、亞洲龍定位於旗艦級轎車,而實際上豐田對亞洲龍的宣傳就是旗艦級轎車,沒錯豐田家的旗艦,和BBA、本田、日產、大眾沒有關係,豐田把自家亞洲龍看成旗艦是符合規則的(就像張三、李四就管自己的兒女叫阿哥、格格不違法對吧),所以豐田宣傳雷凌是中級車沒錯,因為在豐田轎車序列之中,卡羅拉、雷凌的確是中級,因為初級的是威馳、致享,這麼說能理解吧?
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

這種過渡宣傳並非只有豐田,更過渡宣傳的主機廠比比皆是。。。

如上圖所示,頗為低調的美系車企也是如此的宣傳方式,而且克魯茲還是性能中級車的宣傳方式,所以現如今的宣傳已經沒有辦法提供給消費者參考的意義了;下圖這個更加神奇,避開了高、中、低這種通俗的叫法,而是來了一個專業級,這種方式無非是想證明車子具備的性能強勁的優點,但主機廠那麼多,誰又敢說自己更專業(像鄙人這樣多好,上來就勇於說自己是非專業,是不是有種我笑世人看不穿的癲狂)?這種宣傳方式如同一個男人在不斷宣稱自己有小叮叮一般,這種營銷方式策劃的不理想。。。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?當然還有更炫酷的(如下圖所示),本田入門級車型鋒範也被宣傳成了中級轎車,而且還是中級轎車中的口碑王,至於它是不是口碑王並不重要,可是本田風範應該和豐田威馳去對位把?豐田也僅僅是把卡羅拉、雷凌定位中級轎車而已,可廣本已經將鋒範這個本田入門車型宣傳成了中級,可以說比豐田的宣傳方式還要過度、離譜,所以正如鄙人前文所說,這種宣傳消費者一聽、一過就行了,別較真、也別往心裡去;除了那些豪華品牌之外,其餘的主機廠都在宣傳上玩文字遊戲!如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?總而言之這樣的例子還有許多、比比皆是,所以鄙人就不一一贅述了,相比較而言這樣的宣傳方式只是一種品牌營銷罷了,讓自家的產品更有競爭力而已,畢竟那麼多主機廠只要有一家這麼宣傳,那麼其它主機廠就必然跟風,所以這也是一種惡性循環,但豐田這方面做的還算合理,現如今但凡A、A0級車全部被宣傳成是中級車,畢竟初級車這個詞不好聽,所以乾脆就開始用中級通吃的方式宣傳,其實十幾年前絕大部分的B級轎車才被宣傳成中級,只是時代逐漸改變了,營銷體系更加完善、宣傳的詞彙也就更加誇張,所以廣汽宣傳雷凌是中級車沒有問題,畢竟其它的主機廠也是如此的宣傳,烏鴉同黑的道理,誰也別去指責誰。。。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

小马侃车车
2019-05-28

小馬侃車車,汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車,算車,聊車。有汽車問題的朋友們,可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言,言無不盡。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

我國現在的汽車等級劃分主要依照德國大眾劃分標準來設定的,根據汽車尺寸以及排量分ABCD四種類型的車,當然A級之下還有A00,A0級車,代表產品分別是奧拓和飛度。其中A級車也叫緊湊型車,B級車稱為中級車,C級車稱為中大型車,D級車稱為大型車。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

汽車的ABCD等級就像女性胸罩罩杯等級一樣,D要比C大,B要比A大。按照傳統汽車等級分類,A級車軸距在2.5米到2.7米,車身長度在4.2米到4.6米,發動機排量在1.6升到2.0升。B級車軸距範圍在2.7米到2.9米,車身長度在4.5米到4.9米,發動機排量在1.8升到2.4升。C級車軸距為2.8米到3.0米,車身長度在4.8米到五米,發動機排量大於2.4升。D級車軸距大於3.1米,車身長度大於5米,發動機排量大於3.0升。但是由於現在國家政策以及環保等因素,小排量渦輪增壓發動機逐漸流行,所以發動機排量略有下降的趨勢。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

我們可以看全新雷凌的數據,長為4.64米,軸距為2.7米,排量為1.2 t和1.8自吸雙擎,數據都是基本上卡著中級車的門檻,而且之前雷凌大家都知道是A級車,所以這次官方宣稱中級車很多人都接受不了。現在汽車造車趨勢是越來越大,越來越長,其實雷凌在緊湊級別當中也不是最長的。我們可以對比一下最近上市的幾款緊湊級別新車,朗逸,速騰,思域,其實雷凌無論是車身尺寸還是排量都不是最強的,所以雷凌雖然達到以前中級車的標準,但是現在所有級別車的標準卻也同步提升,雷凌還是一款緊湊級別轎車,或者說雷凌還是和朗逸,速騰,思域一個級別的車型,還是要比市面上公認的B級車第一個檔次。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

這種現象在電子領域是最常見的,例如當年蘋果5上市的時候,也宣稱自己是大屏手機,在當時那個年代確實算是屏幕比較大的,能達到5英寸屏幕的手機當時屈指可數,但是放到如今這個年代,屏幕是六英寸的都不敢說是大屏,因為屏幕越來越大是一種趨勢,再用當年的標準看如今的產品沒有什麼對比意義。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

我認為全新雷凌上市,宣稱自己是中級車只是為了給自己臉上貼金,同時達到較好的宣傳效果,提高自己產品的形象,但實際情況還是要比自家真正B級車凱美瑞低一個檔次,還是和主流緊湊級別車型是一個水準。如果雷凌屬於中級車,那麼速騰和思域更能名正言順的說自己是中級車,可能人家也是這麼想的吧,不然緊湊級別車型怎麼能賣到這麼貴呢…

以上內容就是小馬的個人觀點,希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注,說說你對雷凌宣稱自己是b級車這件事的看法。

猫眼看車
2019-05-26

豐田過度宣傳營銷的一種手段,我的理解一方面全新雷凌出自TNGA架構,這個被豐田視作珍寶的新平臺所產出的車型本身就自帶光環,雖然大部分消費者並不懂TNGA到底是個什麼玩意。不懂沒關係,就是讓你看不懂,越神祕越有吸引力。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?
另一方面,豐田廣告語中直接稱呼雷凌為中級車,很多消費者第一感覺是什麼?豐田故弄玄虛,從出生就是標準緊湊級家轎的雷凌怎麼可能是中級車!軸距2700mm沒有變化,搞什麼?在一片質疑聲中,很多人會懷著期盼的心態到店看車、試車,宣稱是中級車,我不信可我的眼見為實,去看看。這一部分潛在客戶就這樣被請進了4S店。
如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

誇大其詞、故弄玄虛,巧妙的“錯誤”用語反而能夠引起大多數人的好奇心,我相信真正去體驗一把的朋友應該明白雷凌並不是什麼中級車,空間還是那樣。但是帶來的巨大的引流效果是比其他類型的廣告多的多,客源充足了,接下來就看客服的本事了。

车DJ炜枫
2019-05-27

所謂的中級車和中型車不一樣。

緊湊型、中型、中大型等車型相對有著嚴格的劃分標準,主要是根據研發平臺、車身尺寸、軸距、動力參數來劃分的。不過豐田也一樣不按照這個原則來宣傳車型,這個過會再說。而中級車、中高級車等的說法就很沒譜了,材質、工藝、科技含量、配置標準都可以被廠家用來給自己的產品進行誇大宣傳的砝碼。就象有人在天橋上擺個地攤賣皮鞋,嘴裡吆喝著“高級皮鞋,10元一雙”,那你還真以為他賣的鞋很高級嗎?我還記得小時候買的橡皮還標榜是“高級橡皮”呢。所以它說自己是中級車也未必就是中級,廣汽豐田吹雷凌是頂級車都可以,但誰會把它當回事啊!再說了,比中級車更低的怎麼宣傳?它總不至於把雷凌叫做低級車吧。所以雖然雷凌是緊湊型轎車,廣汽豐田依然可以把它宣傳為中級車,兩者並不矛盾。實際上,雷凌的正確定位應該是“中級緊湊型車”。而且換代雷凌使用的TNGA架構確實也是凱美瑞、亞洲龍這些中型車使用的平臺。

再回到剛才說到的,豐田也並不完全按照車型級別劃分原則來定位它的車型。豐田品牌還好些,還不敢把雷凌定位中型車。而雷克薩斯旗下車型就完全是用障眼法來忽悠消費者了。例如NX車型,原本是和豐田RAV4同平臺的緊湊型SUV,與奔馳GLA、寶馬X1級別相同。但奔馳GLA 26萬多起步,寶馬X1 27萬多起步,雷克薩斯NX卻定價29萬多起步,配置水平還沒別人高,那會有人買嗎?絕對沒有!所以豐田要把雷克薩斯NX車型拔高為中型SUV,與奔馳GLC、寶馬X3來競爭,那些可都是40萬左右的價格啊,這樣一來NX 29萬多的起步價就絕對是“良心價了”。同樣地,UX、RX車型和其他雷克薩斯轎車車型玩得都是這個套路。

確實有一些消費者上了當,認為NX性價比超高,再加上進口車的身份,甚至有人願意加價去搶購。這也是為什麼雷克薩斯打死都不國產的原因,因為一國產它就被徹底打回原型了。

所以我想多告誡你一聲:豐田這個糟老頭子壞得很,要多提防!當然你要是偏覺得雷克薩斯NX就是比奔馳GLA、寶馬X1高級牛B,就是願意做冤大頭多花比RAV4多10多萬的價格去買它,那是你家裡有礦,沒人攔著你。


如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?
老胡评车
2019-05-28

很多車都這麼幹過啦,就像本田的翻身之作,一代“神車”思域,上市時就宣傳為“性能中級車”。

還有大眾的“神車”速騰,也曾經有“中級車”的銷售話術。國內部分品牌的4S店裡,也有將這個級別稱為“中級車的”。

然而這種銷售方式,我個人覺得毫無用處。基本上買車要求級別的,多少對車會懂一點,不會被這種宣傳方式忽悠。

哪怕是對車不懂的,來店裡說要一臺中級車凱美瑞,然後我去給他推薦雷凌,說這個少花大幾萬也是中級車?這樣做估計4S店要少賺不少錢。

也有可能這種宣傳,就是單純的寫出來好看,叫著好聽。文案上寫個XXXX緊湊級車,聽起來毫無氣場,自己先洩了氣。要是像豐田這樣寫TNGA中級車,聽上去要高級得多。

而且這樣寫也無可厚非,畢竟汽車分級這個東西,沒有一個嚴格的標準。大家要麼A、B、C、D級這樣叫,要麼小型車、中型車、大型車這樣叫。

看價格,雷凌有車型在15萬以上,叫中級車沒問題;看排量,雷凌也有1.8L車型,也符合中級車標準(中國以前有個說法,15-20萬/1.6L-2.0L是中級車)。

要說軸距嘛,兩米七在緊湊級裡面不算特別長,但是超了兩米六五似乎叫中級也沒問題;車長超過四米六,當年寶馬3系標軸也就這麼長,咱們不說它是緊湊級吧。

所以說這個問題,如何看待啊?我的看法就是廠家叫著好聽的,沒必要過分解讀攻擊廠家、品牌,當然也不排除策劃哪根筋突然抽了下,要自己打自己——我們也沒必要過分關注,車好才是真的好。

幽默风趣的隔壁小王
2019-05-26

這個東西人家叫啥都行 因為咱國家沒有統一的標準 比如A級B級C級都是沿用德系的叫法 早些年大概09年科魯茲上市時候也是叫中級車 打個比方比如豐田旗下漢蘭達和普拉多 漢蘭達車長4890寬1925 軸距2790 普拉多長4840 寬1885 軸距2790 漢蘭達高1720普拉多1890 除了高 軸距一樣 其他尺寸都不如漢蘭達 但是普拉多叫中大型suv 漢蘭達叫中型suv 這個問題我也搞不明白 哈哈哈 所以叫法隨意吧 自己看內在空間就行了

如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車?

贴脸英雄
2019-05-28

建議買卡羅拉思域軒逸,我就是雷凌車主。不要相信所謂的性價比。一分錢一分貨。開久了腰疼,後避震漏油,到處異響,濾震極差,什麼運動座椅什麼調教運動純屬扯淡,簡配就簡配。超級不舒服。還不如寶駿。

习惯简单45461583
2019-05-26

說實話雷凌坐起來是舒服,特別是後排!!純平地臺很舒服!!不知道新款如何!!!

大风车oO
2019-05-26

不要有狹隘的名族主義情節,稱中級車是沒有錯的。我們不要眼睛盯在這地方,應該盯在技術上,再不學習,再不務實,我們新能源汽車技術彎道超車也落空了!!

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