剛剛買了一輛別克英朗18T自動精英版，還在使用中，正好說說自己的感受。
第一、價格比較適中。別克是典型的合資車，官方指導價是13.59萬，但是現在，別克英朗全系都在做活動，降價幅度比較大，這也是近幾年少有的，我估計主要還是現在車市競爭比較激烈，價格是決定銷量最重要的因素。購買價格一般比官方指導價優惠4-5萬左右，各個地方情況不一樣，但基本這相區間，我的大概優惠4.6萬，也算中規中間，裸車價8.99萬，也在我的預算範圍之內。
第二、配置比較齊全。18T自動互聯精英版的配置還是比較豐富齊全的，大家想要的基本都有了，對我來說，主要是以下幾個方面：6檔手自一體、天窗、胎壓監測、205/55R16輪胎、剎車輔助車身穩定、定速巡航、倒車影像等等，當然還有大家比較喜歡的自動啟停、遠程控制、外後視鏡加熱等等，應該來講，這個價位的配置算是良心的了，基本都齊全了。
第三、駕乘體驗一般。為什麼這樣說，主要是基於一段時間的駕乘體驗。總的來說，中規中矩，方方面面都有兼顧，所以方方面面都很一般，對我來說，有幾個地方不太滿意：一是發動機起動時發出的聲音，總讓人不太舒服，感覺怪怪的，但又說不出什麼問題，我個人不太懂這些，就是感覺不太好，像是發出不太和諧的噪音。二是減震效果真地很一般，就是過幾個很平常的減震帶，你也會很明顯地感覺到顛簸，注意是明顯。三是中控臺多媒體系統也不太完美，只要你打開電源，收音機就默認是打開的，而且關不掉，即使是導航的時候，收音機也是一直響著的，煩人吧，反正我是感覺很不舒服的。四是操縱桿設計的既不好看也不太好操作，檔位杆如果還算湊合的話，那麼手制動我總感覺怪怪的，設計得太高太不協調，總讓人不舒服地存在。
當然，儘管個人感覺有這樣那樣的問題，但是這樣的配置，這樣的價位還是比較不錯的，總不能又要低價又要高品質吧，總的來說還是比較不錯的，家用代步是綽綽有餘地，對得起這樣的售價。
剛剛買了一輛別克英朗18T自動精英版，還在使用中，正好說說自己的感受。
第一、價格比較適中。別克是典型的合資車，官方指導價是13.59萬，但是現在，別克英朗全系都在做活動，降價幅度比較大，這也是近幾年少有的，我估計主要還是現在車市競爭比較激烈，價格是決定銷量最重要的因素。購買價格一般比官方指導價優惠4-5萬左右，各個地方情況不一樣，但基本這相區間，我的大概優惠4.6萬，也算中規中間，裸車價8.99萬，也在我的預算範圍之內。
第二、配置比較齊全。18T自動互聯精英版的配置還是比較豐富齊全的，大家想要的基本都有了，對我來說，主要是以下幾個方面：6檔手自一體、天窗、胎壓監測、205/55R16輪胎、剎車輔助車身穩定、定速巡航、倒車影像等等，當然還有大家比較喜歡的自動啟停、遠程控制、外後視鏡加熱等等，應該來講，這個價位的配置算是良心的了，基本都齊全了。
第三、駕乘體驗一般。為什麼這樣說，主要是基於一段時間的駕乘體驗。總的來說，中規中矩，方方面面都有兼顧，所以方方面面都很一般，對我來說，有幾個地方不太滿意：一是發動機起動時發出的聲音，總讓人不太舒服，感覺怪怪的，但又說不出什麼問題，我個人不太懂這些，就是感覺不太好，像是發出不太和諧的噪音。二是減震效果真地很一般，就是過幾個很平常的減震帶，你也會很明顯地感覺到顛簸，注意是明顯。三是中控臺多媒體系統也不太完美，只要你打開電源，收音機就默認是打開的，而且關不掉，即使是導航的時候，收音機也是一直響著的，煩人吧，反正我是感覺很不舒服的。四是操縱桿設計的既不好看也不太好操作，檔位杆如果還算湊合的話，那麼手制動我總感覺怪怪的，設計得太高太不協調，總讓人不舒服地存在。
當然，儘管個人感覺有這樣那樣的問題，但是這樣的配置，這樣的價位還是比較不錯的，總不能又要低價又要高品質吧，總的來說還是比較不錯的，家用代步是綽綽有餘地，對得起這樣的售價。
剛剛買了一輛別克英朗18T自動精英版，還在使用中，正好說說自己的感受。
第一、價格比較適中。別克是典型的合資車，官方指導價是13.59萬，但是現在，別克英朗全系都在做活動，降價幅度比較大，這也是近幾年少有的，我估計主要還是現在車市競爭比較激烈，價格是決定銷量最重要的因素。購買價格一般比官方指導價優惠4-5萬左右，各個地方情況不一樣，但基本這相區間，我的大概優惠4.6萬，也算中規中間，裸車價8.99萬，也在我的預算範圍之內。
第二、配置比較齊全。18T自動互聯精英版的配置還是比較豐富齊全的，大家想要的基本都有了，對我來說，主要是以下幾個方面：6檔手自一體、天窗、胎壓監測、205/55R16輪胎、剎車輔助車身穩定、定速巡航、倒車影像等等，當然還有大家比較喜歡的自動啟停、遠程控制、外後視鏡加熱等等，應該來講，這個價位的配置算是良心的了，基本都齊全了。
第三、駕乘體驗一般。為什麼這樣說，主要是基於一段時間的駕乘體驗。總的來說，中規中矩，方方面面都有兼顧，所以方方面面都很一般，對我來說，有幾個地方不太滿意：一是發動機起動時發出的聲音，總讓人不太舒服，感覺怪怪的，但又說不出什麼問題，我個人不太懂這些，就是感覺不太好，像是發出不太和諧的噪音。二是減震效果真地很一般，就是過幾個很平常的減震帶，你也會很明顯地感覺到顛簸，注意是明顯。三是中控臺多媒體系統也不太完美，只要你打開電源，收音機就默認是打開的，而且關不掉，即使是導航的時候，收音機也是一直響著的，煩人吧，反正我是感覺很不舒服的。四是操縱桿設計的既不好看也不太好操作，檔位杆如果還算湊合的話，那麼手制動我總感覺怪怪的，設計得太高太不協調，總讓人不舒服地存在。
當然，儘管個人感覺有這樣那樣的問題，但是這樣的配置，這樣的價位還是比較不錯的，總不能又要低價又要高品質吧，總的來說還是比較不錯的，家用代步是綽綽有餘地，對得起這樣的售價。
剛剛買了一輛別克英朗18T自動精英版，還在使用中，正好說說自己的感受。
第一、價格比較適中。別克是典型的合資車，官方指導價是13.59萬，但是現在，別克英朗全系都在做活動，降價幅度比較大，這也是近幾年少有的，我估計主要還是現在車市競爭比較激烈，價格是決定銷量最重要的因素。購買價格一般比官方指導價優惠4-5萬左右，各個地方情況不一樣，但基本這相區間，我的大概優惠4.6萬，也算中規中間，裸車價8.99萬，也在我的預算範圍之內。
第二、配置比較齊全。18T自動互聯精英版的配置還是比較豐富齊全的，大家想要的基本都有了，對我來說，主要是以下幾個方面：6檔手自一體、天窗、胎壓監測、205/55R16輪胎、剎車輔助車身穩定、定速巡航、倒車影像等等，當然還有大家比較喜歡的自動啟停、遠程控制、外後視鏡加熱等等，應該來講，這個價位的配置算是良心的了，基本都齊全了。
第三、駕乘體驗一般。為什麼這樣說，主要是基於一段時間的駕乘體驗。總的來說，中規中矩，方方面面都有兼顧，所以方方面面都很一般，對我來說，有幾個地方不太滿意：一是發動機起動時發出的聲音，總讓人不太舒服，感覺怪怪的，但又說不出什麼問題，我個人不太懂這些，就是感覺不太好，像是發出不太和諧的噪音。二是減震效果真地很一般，就是過幾個很平常的減震帶，你也會很明顯地感覺到顛簸，注意是明顯。三是中控臺多媒體系統也不太完美，只要你打開電源，收音機就默認是打開的，而且關不掉，即使是導航的時候，收音機也是一直響著的，煩人吧，反正我是感覺很不舒服的。四是操縱桿設計的既不好看也不太好操作，檔位杆如果還算湊合的話，那麼手制動我總感覺怪怪的，設計得太高太不協調，總讓人不舒服地存在。
當然，儘管個人感覺有這樣那樣的問題，但是這樣的配置，這樣的價位還是比較不錯的，總不能又要低價又要高品質吧，總的來說還是比較不錯的，家用代步是綽綽有餘地，對得起這樣的售價。
英朗作為別克旗下主打的緊湊級轎車，在銷量上的表現上也只是中規中矩，目前別克1.3T的車型最早是在2018年12月上新的，但現在也款一年的，在市場上的口碑也一直有褒有貶。
英朗作為別克旗下主打的緊湊級轎車，在銷量上的表現上也只是中規中矩，目前別克1.3T的車型最早是在2018年12月上新的，但現在也款一年的，在市場上的口碑也一直有褒有貶。
其中討論最多的，還是其三缸發動機的表現，雖然是1.3T的三缸發動機，但是渦輪增壓的緣故，在動力表現上都還不錯，最大馬力163ps，最大扭矩230N.m，就這發動機輸出動力而言，在駕駛時的表現還是不錯的，不過在起步階段時候還是肉，就是在中期提速的時候還是明顯，尤其是在渦輪介入之後，還是能給到很強的加速體驗，在動力方面的表現還是不錯的。
英朗作為別克旗下主打的緊湊級轎車，在銷量上的表現上也只是中規中矩，目前別克1.3T的車型最早是在2018年12月上新的，但現在也款一年的，在市場上的口碑也一直有褒有貶。
其中討論最多的，還是其三缸發動機的表現，雖然是1.3T的三缸發動機，但是渦輪增壓的緣故，在動力表現上都還不錯，最大馬力163ps，最大扭矩230N.m，就這發動機輸出動力而言，在駕駛時的表現還是不錯的，不過在起步階段時候還是肉，就是在中期提速的時候還是明顯，尤其是在渦輪介入之後，還是能給到很強的加速體驗，在動力方面的表現還是不錯的。
在空間方面的表現只能算是中規中矩，對比同級別的緊湊級轎車來說，空間乘坐的表現都差不多，後備廂的空間也足夠寬敞，前排的空間也比較寬敞，但是後排因為地臺的凸起，後排出風口的侵佔，所以就後邊空間來說，如果長時間乘坐三個人的話，乘坐體驗性還是比較不夠舒適的。
在操控方面，方向盤的輕重調節比較舒適，原地或者低速的時候方向盤比較輕，能夠更好地操作，在高速行駛的時候，方向盤操作起來的時候還是比較重，能感受到指向更加精準，方向盤上沒有虛位。底盤有點低，在通過性有點影響。在懸掛的表現也是中規中矩，通過坑窪路面的時候濾震效果還不錯。
英朗作為別克旗下主打的緊湊級轎車，在銷量上的表現上也只是中規中矩，目前別克1.3T的車型最早是在2018年12月上新的，但現在也款一年的，在市場上的口碑也一直有褒有貶。
其中討論最多的，還是其三缸發動機的表現，雖然是1.3T的三缸發動機，但是渦輪增壓的緣故，在動力表現上都還不錯，最大馬力163ps，最大扭矩230N.m，就這發動機輸出動力而言，在駕駛時的表現還是不錯的，不過在起步階段時候還是肉，就是在中期提速的時候還是明顯，尤其是在渦輪介入之後，還是能給到很強的加速體驗，在動力方面的表現還是不錯的。
在空間方面的表現只能算是中規中矩，對比同級別的緊湊級轎車來說，空間乘坐的表現都差不多，後備廂的空間也足夠寬敞，前排的空間也比較寬敞，但是後排因為地臺的凸起，後排出風口的侵佔，所以就後邊空間來說，如果長時間乘坐三個人的話，乘坐體驗性還是比較不夠舒適的。
在操控方面，方向盤的輕重調節比較舒適，原地或者低速的時候方向盤比較輕，能夠更好地操作，在高速行駛的時候，方向盤操作起來的時候還是比較重，能感受到指向更加精準，方向盤上沒有虛位。底盤有點低，在通過性有點影響。在懸掛的表現也是中規中矩，通過坑窪路面的時候濾震效果還不錯。
整體而言，別克英朗還是有著不錯的整體表現，而且就目前來說優惠價格也比較大，經銷商優惠普遍在4萬左右。但是這款車的內飾和材質方面還是比較美系的，沒有太細緻的做工。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。別克英朗是上汽通用別克旗下的一款緊湊型家用轎車，在它銷量最輝煌的時候，它可以達到細分區間銷量冠軍的這麼一個地位，可見當時它在消費者人群當中，還是非常受歡迎的。不過隨著車型的升級改款，三缸機以及雙離合的應用，別克英朗的神話最終破滅，在目前來看銷量保持在一個不高不低的水平面上，很難再現以往的風采。那麼就題主的問題而言，19款的別克英朗是否值得入手？又有著哪些方面的優點以及不足呢？下邊我就來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先說19款別克英朗的優點。第一點有著符合國六排放標準的車型可供選擇。在這個價位當中，最早推出國六排放標準車型的是日產軒逸，而別克英朗緊隨其後，在19款的車型上面採用了國五國六同代銷售的這麼一個策略，滿足了很多大城市消費者的一個用車需求，而且提供了一定的用車便捷性。第二點自身的性價比表現十分的出色。別克英朗因為受到銷量下滑的這麼一個影響，所以在終端優惠方面給出了比較大的一個優惠力度，在目前來看，部分車型的優惠價格能達到四萬多不到五萬的這麼一個水平，再加上它本身的配置水準本來就不低，所以說它的性價比在目前來看是十分的具有競爭力。
然後說19款別克英朗它的不足。其實作為一款曾經非常熱銷的車型，它自身的不足應該說並不多，但是就目前來看，它的三缸機依舊還不被消費者所認可，雖然說題主選擇的18T是1.3T的高排量渦輪增壓發動機，並且加入了平衡軸之後的抖動現象得以抑制，但是它的穩定性還是很難保證，並且後半段加速過程當中所帶來的異響還是非常明顯的。
所以說總結來看，19款的別克英朗整體的產品力表現是非常的不錯，不管是它的性價比，排放標準還是它自身的品牌影響力其實都是有著一定的優勢。但是最大的不足依舊還是它三缸形式的這麼一個發動機，只要不是特別在意這方面的一個缺陷的話，其實這款車型是完全值得入手的。
有不同的看法歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
優惠5萬以上，該出手就出手，但注意此車是三缸發動機，有人說幾年後會抖動，如果不擔心這個問題，該車配置非常好。
目前優惠幅度很大，差不多有4萬左右的優惠，這車性價比還是蠻高的，值得入手
