比亞迪秦和卡羅拉哪個好？
比亞迪秦與卡羅拉的兩個版本四款車均無可比性，卡羅拉只適合偏好日系車且對技術一竅不通的人。
燃油版秦Pro指導價7.99-10.99萬（官降後），車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，燃油版懸架為前麥弗遜後扭力樑，級別確實低一些；不過尺寸等級還是達到了中型轎車標準，車身結構也有73.5%的高強度用料，在入門級轎車中水平相當高。發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，這一組合破百為8秒擋，成績可以說相當不錯了。
比亞迪秦與卡羅拉的兩個版本四款車均無可比性，卡羅拉只適合偏好日系車且對技術一竅不通的人。
燃油版秦Pro指導價7.99-10.99萬（官降後），車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，燃油版懸架為前麥弗遜後扭力樑，級別確實低一些；不過尺寸等級還是達到了中型轎車標準，車身結構也有73.5%的高強度用料，在入門級轎車中水平相當高。發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，這一組合破百為8秒擋，成績可以說相當不錯了。
燃油版豐田卡羅拉指導價11.98-15.98萬（VI版），價格與秦Pro燃油版完全不重合所以沒有可比性，一定要對比就看一看差多少吧；車身尺寸4635*1780*1455、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後E型多連桿式，尺寸小一級但懸架還不錯；動力方面該車搭載的1.2T直噴渦輪增壓機好在是四缸，最大功率85kw、峰值扭矩185N·m（1500-4000轉）的動力儲備也算能開，但是變速箱匹配CVT就是低端貨色了，這種變速箱冬天需要原地熱機以保證潤滑，然而後期還是會因磨損問題導致總成報廢，這種機器用在入門級車中還能接受，超過10萬用CVT還是歇菜吧。
比亞迪秦與卡羅拉的兩個版本四款車均無可比性，卡羅拉只適合偏好日系車且對技術一竅不通的人。
燃油版秦Pro指導價7.99-10.99萬（官降後），車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，燃油版懸架為前麥弗遜後扭力樑，級別確實低一些；不過尺寸等級還是達到了中型轎車標準，車身結構也有73.5%的高強度用料，在入門級轎車中水平相當高。發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，這一組合破百為8秒擋，成績可以說相當不錯了。
燃油版豐田卡羅拉指導價11.98-15.98萬（VI版），價格與秦Pro燃油版完全不重合所以沒有可比性，一定要對比就看一看差多少吧；車身尺寸4635*1780*1455、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後E型多連桿式，尺寸小一級但懸架還不錯；動力方面該車搭載的1.2T直噴渦輪增壓機好在是四缸，最大功率85kw、峰值扭矩185N·m（1500-4000轉）的動力儲備也算能開，但是變速箱匹配CVT就是低端貨色了，這種變速箱冬天需要原地熱機以保證潤滑，然而後期還是會因磨損問題導致總成報廢，這種機器用在入門級車中還能接受，超過10萬用CVT還是歇菜吧。
重點看混動版的差異
秦ProDm指導價13.69-17.99萬，其中15.69萬以下是純電低續航53公里版，16.99萬和高配是長續航82公里版，懸架均升級為前麥弗遜後多連桿式。
比亞迪秦與卡羅拉的兩個版本四款車均無可比性，卡羅拉只適合偏好日系車且對技術一竅不通的人。
燃油版秦Pro指導價7.99-10.99萬（官降後），車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，燃油版懸架為前麥弗遜後扭力樑，級別確實低一些；不過尺寸等級還是達到了中型轎車標準，車身結構也有73.5%的高強度用料，在入門級轎車中水平相當高。發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，這一組合破百為8秒擋，成績可以說相當不錯了。
燃油版豐田卡羅拉指導價11.98-15.98萬（VI版），價格與秦Pro燃油版完全不重合所以沒有可比性，一定要對比就看一看差多少吧；車身尺寸4635*1780*1455、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後E型多連桿式，尺寸小一級但懸架還不錯；動力方面該車搭載的1.2T直噴渦輪增壓機好在是四缸，最大功率85kw、峰值扭矩185N·m（1500-4000轉）的動力儲備也算能開，但是變速箱匹配CVT就是低端貨色了，這種變速箱冬天需要原地熱機以保證潤滑，然而後期還是會因磨損問題導致總成報廢，這種機器用在入門級車中還能接受，超過10萬用CVT還是歇菜吧。
重點看混動版的差異
秦ProDm指導價13.69-17.99萬，其中15.69萬以下是純電低續航53公里版，16.99萬和高配是長續航82公里版，懸架均升級為前麥弗遜後多連桿式。
Dm版的動力系統為1.5T+BSG+P3，發動機集成發電啟動一體機後實現了REEV增程式駕駛模式，同時以BSG與混動專用六檔溼式雙離合實現了換擋發動機轉速控制，HEV油電混合模式換擋也會很平順了；獨立佈局的驅動電機穩定性更高且性能更強，110kw/250N·m的參數保證了EV和REEV模式也會有理想的動力體驗。
比亞迪秦與卡羅拉的兩個版本四款車均無可比性，卡羅拉只適合偏好日系車且對技術一竅不通的人。
燃油版秦Pro指導價7.99-10.99萬（官降後），車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，燃油版懸架為前麥弗遜後扭力樑，級別確實低一些；不過尺寸等級還是達到了中型轎車標準，車身結構也有73.5%的高強度用料，在入門級轎車中水平相當高。發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，這一組合破百為8秒擋，成績可以說相當不錯了。
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秦ProDm指導價13.69-17.99萬，其中15.69萬以下是純電低續航53公里版，16.99萬和高配是長續航82公里版，懸架均升級為前麥弗遜後多連桿式。
Dm版的動力系統為1.5T+BSG+P3，發動機集成發電啟動一體機後實現了REEV增程式駕駛模式，同時以BSG與混動專用六檔溼式雙離合實現了換擋發動機轉速控制，HEV油電混合模式換擋也會很平順了；獨立佈局的驅動電機穩定性更高且性能更強，110kw/250N·m的參數保證了EV和REEV模式也會有理想的動力體驗。
該車綜合功率為228kw、峰值扭矩495N·m，BSG保證了該車SOC設定合理則不會虧電，所以6秒以內的破百成績隨時可以發揮；這麼臺性能轎車還提供了儲能電芯的終身質保，用車成本可以說是同類型車中最低，綜合價格而言秦ProDm是目前性價比最高的入門級PHEV轎車。
比亞迪秦與卡羅拉的兩個版本四款車均無可比性，卡羅拉只適合偏好日系車且對技術一竅不通的人。
燃油版秦Pro指導價7.99-10.99萬（官降後），車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，燃油版懸架為前麥弗遜後扭力樑，級別確實低一些；不過尺寸等級還是達到了中型轎車標準，車身結構也有73.5%的高強度用料，在入門級轎車中水平相當高。發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，這一組合破百為8秒擋，成績可以說相當不錯了。
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重點看混動版的差異
秦ProDm指導價13.69-17.99萬，其中15.69萬以下是純電低續航53公里版，16.99萬和高配是長續航82公里版，懸架均升級為前麥弗遜後多連桿式。
Dm版的動力系統為1.5T+BSG+P3，發動機集成發電啟動一體機後實現了REEV增程式駕駛模式，同時以BSG與混動專用六檔溼式雙離合實現了換擋發動機轉速控制，HEV油電混合模式換擋也會很平順了；獨立佈局的驅動電機穩定性更高且性能更強，110kw/250N·m的參數保證了EV和REEV模式也會有理想的動力體驗。
該車綜合功率為228kw、峰值扭矩495N·m，BSG保證了該車SOC設定合理則不會虧電，所以6秒以內的破百成績隨時可以發揮；這麼臺性能轎車還提供了儲能電芯的終身質保，用車成本可以說是同類型車中最低，綜合價格而言秦ProDm是目前性價比最高的入門級PHEV轎車。
卡羅拉雙擎E+插電混動版指導價18.98-21.28萬，純電續航只有55公里一個版本，這一水平是比較低的；混動版的懸架結構從級別不高的E型多連桿降級為更低的後扭力樑，綜合其價格而言級別太低。
比亞迪秦與卡羅拉的兩個版本四款車均無可比性，卡羅拉只適合偏好日系車且對技術一竅不通的人。
燃油版秦Pro指導價7.99-10.99萬（官降後），車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，燃油版懸架為前麥弗遜後扭力樑，級別確實低一些；不過尺寸等級還是達到了中型轎車標準，車身結構也有73.5%的高強度用料，在入門級轎車中水平相當高。發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，這一組合破百為8秒擋，成績可以說相當不錯了。
燃油版豐田卡羅拉指導價11.98-15.98萬（VI版），價格與秦Pro燃油版完全不重合所以沒有可比性，一定要對比就看一看差多少吧；車身尺寸4635*1780*1455、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後E型多連桿式，尺寸小一級但懸架還不錯；動力方面該車搭載的1.2T直噴渦輪增壓機好在是四缸，最大功率85kw、峰值扭矩185N·m（1500-4000轉）的動力儲備也算能開，但是變速箱匹配CVT就是低端貨色了，這種變速箱冬天需要原地熱機以保證潤滑，然而後期還是會因磨損問題導致總成報廢，這種機器用在入門級車中還能接受，超過10萬用CVT還是歇菜吧。
重點看混動版的差異
秦ProDm指導價13.69-17.99萬，其中15.69萬以下是純電低續航53公里版，16.99萬和高配是長續航82公里版，懸架均升級為前麥弗遜後多連桿式。
Dm版的動力系統為1.5T+BSG+P3，發動機集成發電啟動一體機後實現了REEV增程式駕駛模式，同時以BSG與混動專用六檔溼式雙離合實現了換擋發動機轉速控制，HEV油電混合模式換擋也會很平順了；獨立佈局的驅動電機穩定性更高且性能更強，110kw/250N·m的參數保證了EV和REEV模式也會有理想的動力體驗。
該車綜合功率為228kw、峰值扭矩495N·m，BSG保證了該車SOC設定合理則不會虧電，所以6秒以內的破百成績隨時可以發揮；這麼臺性能轎車還提供了儲能電芯的終身質保，用車成本可以說是同類型車中最低，綜合價格而言秦ProDm是目前性價比最高的入門級PHEV轎車。
卡羅拉雙擎E+插電混動版指導價18.98-21.28萬，純電續航只有55公里一個版本，這一水平是比較低的；混動版的懸架結構從級別不高的E型多連桿降級為更低的後扭力樑，綜合其價格而言級別太低。
這臺車的混動系統仍然是ECVT，這種會吹出花的動力傳遞器與比亞迪2008款F3Dm的初代綠混系統相同，由發動機與小功率發電機串聯實現發電，在發電效率不夠時在同時輸出動力；另一臺大功率電機用在純電和混動模式驅動，然而兩臺電機的總功率僅僅為53kw，去掉髮電電機後EV模式勉強能開而已。
比亞迪秦與卡羅拉的兩個版本四款車均無可比性，卡羅拉只適合偏好日系車且對技術一竅不通的人。
燃油版秦Pro指導價7.99-10.99萬（官降後），車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，燃油版懸架為前麥弗遜後扭力樑，級別確實低一些；不過尺寸等級還是達到了中型轎車標準，車身結構也有73.5%的高強度用料，在入門級轎車中水平相當高。發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，這一組合破百為8秒擋，成績可以說相當不錯了。
燃油版豐田卡羅拉指導價11.98-15.98萬（VI版），價格與秦Pro燃油版完全不重合所以沒有可比性，一定要對比就看一看差多少吧；車身尺寸4635*1780*1455、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後E型多連桿式，尺寸小一級但懸架還不錯；動力方面該車搭載的1.2T直噴渦輪增壓機好在是四缸，最大功率85kw、峰值扭矩185N·m（1500-4000轉）的動力儲備也算能開，但是變速箱匹配CVT就是低端貨色了，這種變速箱冬天需要原地熱機以保證潤滑，然而後期還是會因磨損問題導致總成報廢，這種機器用在入門級車中還能接受，超過10萬用CVT還是歇菜吧。
重點看混動版的差異
秦ProDm指導價13.69-17.99萬，其中15.69萬以下是純電低續航53公里版，16.99萬和高配是長續航82公里版，懸架均升級為前麥弗遜後多連桿式。
Dm版的動力系統為1.5T+BSG+P3，發動機集成發電啟動一體機後實現了REEV增程式駕駛模式，同時以BSG與混動專用六檔溼式雙離合實現了換擋發動機轉速控制，HEV油電混合模式換擋也會很平順了；獨立佈局的驅動電機穩定性更高且性能更強，110kw/250N·m的參數保證了EV和REEV模式也會有理想的動力體驗。
該車綜合功率為228kw、峰值扭矩495N·m，BSG保證了該車SOC設定合理則不會虧電，所以6秒以內的破百成績隨時可以發揮；這麼臺性能轎車還提供了儲能電芯的終身質保，用車成本可以說是同類型車中最低，綜合價格而言秦ProDm是目前性價比最高的入門級PHEV轎車。
卡羅拉雙擎E+插電混動版指導價18.98-21.28萬，純電續航只有55公里一個版本，這一水平是比較低的；混動版的懸架結構從級別不高的E型多連桿降級為更低的後扭力樑，綜合其價格而言級別太低。
這臺車的混動系統仍然是ECVT，這種會吹出花的動力傳遞器與比亞迪2008款F3Dm的初代綠混系統相同，由發動機與小功率發電機串聯實現發電，在發電效率不夠時在同時輸出動力；另一臺大功率電機用在純電和混動模式驅動，然而兩臺電機的總功率僅僅為53kw，去掉髮電電機後EV模式勉強能開而已。
這種混動系統早就被淘汰了，ECVT與綠混Dm以及後期綠混仿品EDU的區別只是齒輪組的不同，本就是兩組齒輪一組進行放大一組進行減速，ECVT因技術的問題出現一種太陽輪胡亂轉的專利，然而競品們誰有在意呢；這種扭力樑加低續航加十幾秒破百的插電混動轎車，級別以二線陣營的MG6PHEV和榮威Ei6級別還要低，如果價格在10萬左右還能接受，在20萬左右很顯然是垃圾，這也是豐田會去找比亞迪尋求合作的原因；因為一旦Dm系列在產能允許後進入海外市場，豐田的混動技術在任何一個汽車工業成熟的國家都會快速被淘汰，尤其是把日系車是為低端車的北美市場會出現雪崩。
比亞迪秦與卡羅拉的兩個版本四款車均無可比性，卡羅拉只適合偏好日系車且對技術一竅不通的人。
燃油版秦Pro指導價7.99-10.99萬（官降後），車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，燃油版懸架為前麥弗遜後扭力樑，級別確實低一些；不過尺寸等級還是達到了中型轎車標準，車身結構也有73.5%的高強度用料，在入門級轎車中水平相當高。發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，這一組合破百為8秒擋，成績可以說相當不錯了。
燃油版豐田卡羅拉指導價11.98-15.98萬（VI版），價格與秦Pro燃油版完全不重合所以沒有可比性，一定要對比就看一看差多少吧；車身尺寸4635*1780*1455、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後E型多連桿式，尺寸小一級但懸架還不錯；動力方面該車搭載的1.2T直噴渦輪增壓機好在是四缸，最大功率85kw、峰值扭矩185N·m（1500-4000轉）的動力儲備也算能開，但是變速箱匹配CVT就是低端貨色了，這種變速箱冬天需要原地熱機以保證潤滑，然而後期還是會因磨損問題導致總成報廢，這種機器用在入門級車中還能接受，超過10萬用CVT還是歇菜吧。
重點看混動版的差異
秦ProDm指導價13.69-17.99萬，其中15.69萬以下是純電低續航53公里版，16.99萬和高配是長續航82公里版，懸架均升級為前麥弗遜後多連桿式。
Dm版的動力系統為1.5T+BSG+P3，發動機集成發電啟動一體機後實現了REEV增程式駕駛模式，同時以BSG與混動專用六檔溼式雙離合實現了換擋發動機轉速控制，HEV油電混合模式換擋也會很平順了；獨立佈局的驅動電機穩定性更高且性能更強，110kw/250N·m的參數保證了EV和REEV模式也會有理想的動力體驗。
該車綜合功率為228kw、峰值扭矩495N·m，BSG保證了該車SOC設定合理則不會虧電，所以6秒以內的破百成績隨時可以發揮；這麼臺性能轎車還提供了儲能電芯的終身質保，用車成本可以說是同類型車中最低，綜合價格而言秦ProDm是目前性價比最高的入門級PHEV轎車。
卡羅拉雙擎E+插電混動版指導價18.98-21.28萬，純電續航只有55公里一個版本，這一水平是比較低的；混動版的懸架結構從級別不高的E型多連桿降級為更低的後扭力樑，綜合其價格而言級別太低。
這臺車的混動系統仍然是ECVT，這種會吹出花的動力傳遞器與比亞迪2008款F3Dm的初代綠混系統相同，由發動機與小功率發電機串聯實現發電，在發電效率不夠時在同時輸出動力；另一臺大功率電機用在純電和混動模式驅動，然而兩臺電機的總功率僅僅為53kw，去掉髮電電機後EV模式勉強能開而已。
這種混動系統早就被淘汰了，ECVT與綠混Dm以及後期綠混仿品EDU的區別只是齒輪組的不同，本就是兩組齒輪一組進行放大一組進行減速，ECVT因技術的問題出現一種太陽輪胡亂轉的專利，然而競品們誰有在意呢；這種扭力樑加低續航加十幾秒破百的插電混動轎車，級別以二線陣營的MG6PHEV和榮威Ei6級別還要低，如果價格在10萬左右還能接受，在20萬左右很顯然是垃圾，這也是豐田會去找比亞迪尋求合作的原因；因為一旦Dm系列在產能允許後進入海外市場，豐田的混動技術在任何一個汽車工業成熟的國家都會快速被淘汰，尤其是把日系車是為低端車的北美市場會出現雪崩。
秦Pro和卡羅拉沒有可比性，前車賣的技術、後車賣的故事，孰優孰劣只要不是選擇性無視則不會有爭議；還有別拿品牌價值說事，日系車沒有什麼品牌價值。
上文由天和Auto撰寫首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。
現在的國產車的質量真的是和以前比那是一個大躍進，尤其是比亞迪車的質量就如現在人們說的公路坦克，那質量還用懷疑嗎？比亞迪秦經過幾代升級後，現在是非常可靠的。不光是外觀、大燈、內飾，空間都是非常漂亮的，非常有優勢的，價格也在10萬左右。沒有什麼理由讓人不選它。如果一定要和卡羅拉比的話，我就說說我個人觀點吧，首先是油耗方面，由於秦的車身重量要比卡羅拉重得多，自然油耗會比卡羅拉高些，不過車身重換來的是安全更可靠，日本的車油耗低，車身就像紙片一樣手指一按就凹下去了，很多交通事故證明，比亞迪的車在出現碰撞事故後更能保證乘客的安全。
其次，我們說說內飾、現在的秦在內飾配置上、空間上可以說完全碾壓卡羅拉，以前的10多萬的日本車裡面的配置什麼都沒有，連顯示屏都要車主自己安裝的，不過現在科技競爭壓力大了，為了保住銷量，逼得現在很多日本車在很多方面做出讓步和改變了。
不過卡羅拉在全球銷量上還是比秦要多的多，這和卡羅拉的起步早，價格低也是有很多直接關係的。
如果是我肯定選擇比亞迪秦，綜合各方面考慮。安全配置、外觀、空間、整車質量、內飾方面都是有優勢的，可以去試駕兩車後做比較。把兩車放一起很自然會做出選擇的。
價格方面比亞迪秦的頂配是9萬不到，秦PRO的價格貴2萬左右，而卡羅拉的價格是14萬多還不是頂配的。所以價格方面秦的價格也是很有優勢的，相差6萬左右。
現在的國產車的質量真的是和以前比那是一個大躍進，尤其是比亞迪車的質量就如現在人們說的公路坦克，那質量還用懷疑嗎？比亞迪秦經過幾代升級後，現在是非常可靠的。不光是外觀、大燈、內飾，空間都是非常漂亮的，非常有優勢的，價格也在10萬左右。沒有什麼理由讓人不選它。如果一定要和卡羅拉比的話，我就說說我個人觀點吧，首先是油耗方面，由於秦的車身重量要比卡羅拉重得多，自然油耗會比卡羅拉高些，不過車身重換來的是安全更可靠，日本的車油耗低，車身就像紙片一樣手指一按就凹下去了，很多交通事故證明，比亞迪的車在出現碰撞事故後更能保證乘客的安全。
其次，我們說說內飾、現在的秦在內飾配置上、空間上可以說完全碾壓卡羅拉，以前的10多萬的日本車裡面的配置什麼都沒有，連顯示屏都要車主自己安裝的，不過現在科技競爭壓力大了，為了保住銷量，逼得現在很多日本車在很多方面做出讓步和改變了。
不過卡羅拉在全球銷量上還是比秦要多的多，這和卡羅拉的起步早，價格低也是有很多直接關係的。
如果是我肯定選擇比亞迪秦，綜合各方面考慮。安全配置、外觀、空間、整車質量、內飾方面都是有優勢的，可以去試駕兩車後做比較。把兩車放一起很自然會做出選擇的。
價格方面比亞迪秦的頂配是9萬不到，秦PRO的價格貴2萬左右，而卡羅拉的價格是14萬多還不是頂配的。所以價格方面秦的價格也是很有優勢的，相差6萬左右。
現在的國產車的質量真的是和以前比那是一個大躍進，尤其是比亞迪車的質量就如現在人們說的公路坦克，那質量還用懷疑嗎？比亞迪秦經過幾代升級後，現在是非常可靠的。不光是外觀、大燈、內飾，空間都是非常漂亮的，非常有優勢的，價格也在10萬左右。沒有什麼理由讓人不選它。如果一定要和卡羅拉比的話，我就說說我個人觀點吧，首先是油耗方面，由於秦的車身重量要比卡羅拉重得多，自然油耗會比卡羅拉高些，不過車身重換來的是安全更可靠，日本的車油耗低，車身就像紙片一樣手指一按就凹下去了，很多交通事故證明，比亞迪的車在出現碰撞事故後更能保證乘客的安全。
其次，我們說說內飾、現在的秦在內飾配置上、空間上可以說完全碾壓卡羅拉，以前的10多萬的日本車裡面的配置什麼都沒有，連顯示屏都要車主自己安裝的，不過現在科技競爭壓力大了，為了保住銷量，逼得現在很多日本車在很多方面做出讓步和改變了。
不過卡羅拉在全球銷量上還是比秦要多的多，這和卡羅拉的起步早，價格低也是有很多直接關係的。
如果是我肯定選擇比亞迪秦，綜合各方面考慮。安全配置、外觀、空間、整車質量、內飾方面都是有優勢的，可以去試駕兩車後做比較。把兩車放一起很自然會做出選擇的。
價格方面比亞迪秦的頂配是9萬不到，秦PRO的價格貴2萬左右，而卡羅拉的價格是14萬多還不是頂配的。所以價格方面秦的價格也是很有優勢的，相差6萬左右。
現在的國產車的質量真的是和以前比那是一個大躍進，尤其是比亞迪車的質量就如現在人們說的公路坦克，那質量還用懷疑嗎？比亞迪秦經過幾代升級後，現在是非常可靠的。不光是外觀、大燈、內飾，空間都是非常漂亮的，非常有優勢的，價格也在10萬左右。沒有什麼理由讓人不選它。如果一定要和卡羅拉比的話，我就說說我個人觀點吧，首先是油耗方面，由於秦的車身重量要比卡羅拉重得多，自然油耗會比卡羅拉高些，不過車身重換來的是安全更可靠，日本的車油耗低，車身就像紙片一樣手指一按就凹下去了，很多交通事故證明，比亞迪的車在出現碰撞事故後更能保證乘客的安全。
其次，我們說說內飾、現在的秦在內飾配置上、空間上可以說完全碾壓卡羅拉，以前的10多萬的日本車裡面的配置什麼都沒有，連顯示屏都要車主自己安裝的，不過現在科技競爭壓力大了，為了保住銷量，逼得現在很多日本車在很多方面做出讓步和改變了。
不過卡羅拉在全球銷量上還是比秦要多的多，這和卡羅拉的起步早，價格低也是有很多直接關係的。
如果是我肯定選擇比亞迪秦，綜合各方面考慮。安全配置、外觀、空間、整車質量、內飾方面都是有優勢的，可以去試駕兩車後做比較。把兩車放一起很自然會做出選擇的。
價格方面比亞迪秦的頂配是9萬不到，秦PRO的價格貴2萬左右，而卡羅拉的價格是14萬多還不是頂配的。所以價格方面秦的價格也是很有優勢的，相差6萬左右。
現在的國產車的質量真的是和以前比那是一個大躍進，尤其是比亞迪車的質量就如現在人們說的公路坦克，那質量還用懷疑嗎？比亞迪秦經過幾代升級後，現在是非常可靠的。不光是外觀、大燈、內飾，空間都是非常漂亮的，非常有優勢的，價格也在10萬左右。沒有什麼理由讓人不選它。如果一定要和卡羅拉比的話，我就說說我個人觀點吧，首先是油耗方面，由於秦的車身重量要比卡羅拉重得多，自然油耗會比卡羅拉高些，不過車身重換來的是安全更可靠，日本的車油耗低，車身就像紙片一樣手指一按就凹下去了，很多交通事故證明，比亞迪的車在出現碰撞事故後更能保證乘客的安全。
其次，我們說說內飾、現在的秦在內飾配置上、空間上可以說完全碾壓卡羅拉，以前的10多萬的日本車裡面的配置什麼都沒有，連顯示屏都要車主自己安裝的，不過現在科技競爭壓力大了，為了保住銷量，逼得現在很多日本車在很多方面做出讓步和改變了。
不過卡羅拉在全球銷量上還是比秦要多的多，這和卡羅拉的起步早，價格低也是有很多直接關係的。
如果是我肯定選擇比亞迪秦，綜合各方面考慮。安全配置、外觀、空間、整車質量、內飾方面都是有優勢的，可以去試駕兩車後做比較。把兩車放一起很自然會做出選擇的。
價格方面比亞迪秦的頂配是9萬不到，秦PRO的價格貴2萬左右，而卡羅拉的價格是14萬多還不是頂配的。所以價格方面秦的價格也是很有優勢的，相差6萬左右。
現在的國產車的質量真的是和以前比那是一個大躍進，尤其是比亞迪車的質量就如現在人們說的公路坦克，那質量還用懷疑嗎？比亞迪秦經過幾代升級後，現在是非常可靠的。不光是外觀、大燈、內飾，空間都是非常漂亮的，非常有優勢的，價格也在10萬左右。沒有什麼理由讓人不選它。如果一定要和卡羅拉比的話，我就說說我個人觀點吧，首先是油耗方面，由於秦的車身重量要比卡羅拉重得多，自然油耗會比卡羅拉高些，不過車身重換來的是安全更可靠，日本的車油耗低，車身就像紙片一樣手指一按就凹下去了，很多交通事故證明，比亞迪的車在出現碰撞事故後更能保證乘客的安全。
其次，我們說說內飾、現在的秦在內飾配置上、空間上可以說完全碾壓卡羅拉，以前的10多萬的日本車裡面的配置什麼都沒有，連顯示屏都要車主自己安裝的，不過現在科技競爭壓力大了，為了保住銷量，逼得現在很多日本車在很多方面做出讓步和改變了。
不過卡羅拉在全球銷量上還是比秦要多的多，這和卡羅拉的起步早，價格低也是有很多直接關係的。
如果是我肯定選擇比亞迪秦，綜合各方面考慮。安全配置、外觀、空間、整車質量、內飾方面都是有優勢的，可以去試駕兩車後做比較。把兩車放一起很自然會做出選擇的。
價格方面比亞迪秦的頂配是9萬不到，秦PRO的價格貴2萬左右，而卡羅拉的價格是14萬多還不是頂配的。所以價格方面秦的價格也是很有優勢的，相差6萬左右。
豐田雙擎已經在2015年上市了，它的上市意味著新能源車的關注度又到達了一個階層。沒錯，今天小編要說的就是比亞迪秦和卡羅拉雙擎應該怎樣選擇。作為新能源車的先驅，豐田是目前新能源車最暢銷的的品牌之一，而且官方稱豐田已經有了800萬臺的新能源車銷量。從這一點就可以看出，其他品牌如果想和豐田競爭，短時間內是不可能的。
而比亞迪推出秦的時間，也就3年時間，這款車不管是質量還是產品服務，還需要更多消費者的檢驗。就品牌而言，幾乎沒什麼可比性。
比亞迪秦動力方面
比亞迪採用的是1.5T+電動機的動力總成，變速箱是六速雙離合，電動機需要定期充電，平時可以主要用電力進行驅動，這樣就可以達到節油的目的了。
卡羅拉雙擎則是採用了1.8L+電動機的動力總成，變速箱是E-CVT電子無極變速，所以並不需要充電，是目前最成熟的混合動力系統。所以從動力方面來看比亞迪秦好一點。
比亞迪秦油耗方面
比亞迪提供的秦官方百公里油耗只需要1.6L，不過經過一些用戶的反饋，比亞迪秦百公里的油耗應該是3-4L，這對於一款主要以電力驅動的新能源車來說還是可以接受的。
卡羅拉雙擎的官方百公里油耗是4.2L，但是小編覺得卡羅拉雙擎在實際中的表現應該在百公里5L左右的。
不過總體來說，這兩款車在節油方面都是相當不錯的。唯一有點缺陷的就是，比亞迪秦這款車還需要另外充電，卡羅拉雙擎根本就不需要。從這個方面來分析的話，比亞迪秦的使用成本未必比卡羅拉低，不過作為有購車需求的用戶群的話還是要根據自己的實際情況再做選擇。
比亞迪秦服務對比
比亞迪秦提供整車六年15萬公里保修，電池終身免維護。卡羅拉雙擎提供整車5年或14萬公里的整車質保以及混合動力電池8年或20萬公里的質保。就這樣看來，兩者應該說是旗鼓相當。
相比普通的汽油版車型，都提供超長的保修期限。兩大汽車廠商會有這樣的做法，這也是情理之中，主要是為了消除消費者對於新能源車的顧慮。
比亞迪秦可靠性對比
對於豐田的新能源車，其實豐田早就在中國市場有了一些賞識。第二代和第三代的普銳斯導入雖然在國內不是很成功，除了價格稍高之外，這也一定程度歸咎於國內消費者對新能源車的認知度較低。
豐田新能源車的可靠性，還是非常值得信任的，至今小編還未見過因為電池而導致質量問題。然而，比亞迪秦上市以來，無論是發動機還是變速箱，都有不少的客戶投訴案例。尤其是最近有客戶投訴變速箱遲鈍的案例，越來越多了，廠家也沒有徹底解決問題的方案拿出，實在令人覺得可惜。
對於這兩款車的選擇，消費者有不同的考慮。尤其是在一些地區，購買比亞迪秦還不需要搖號和拍賣就可以取得牌照，這也是很多消費者選擇的理由之一。
不過，卡羅拉雙擎憑藉其成熟的動力總成，給力的價格和配置，也是當下選擇的熱點，尤其是豐田新能源車市場的表現，的確非常值得期待。就小編而言，小編更傾向於卡羅拉雙擎，因為它更靠譜，您說呢。
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