《財富》500強：我國車企有6家，與日本相當。覺得我國汽車業在全球的地位怎樣？
謝邀！
數量的話，或許能夠與日本相當，但是技術能力以及管理水平來說，距離日本差距還是挺大的。我們有進步，但是不能夠“驕傲”，現在還不是驕傲的時候，路還很遠。
中國上榜的6家車企
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數量的話，或許能夠與日本相當，但是技術能力以及管理水平來說，距離日本差距還是挺大的。我們有進步，但是不能夠“驕傲”，現在還不是驕傲的時候，路還很遠。
中國上榜的6家車企
上圖是來自《財富》官網的數據，目前中國上榜的6家車企分別是：上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利。其中吉利和一汽的排名大幅度上升，東風有所下降。
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數量的話，或許能夠與日本相當，但是技術能力以及管理水平來說，距離日本差距還是挺大的。我們有進步，但是不能夠“驕傲”，現在還不是驕傲的時候，路還很遠。
中國上榜的6家車企
上圖是來自《財富》官網的數據，目前中國上榜的6家車企分別是：上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利。其中吉利和一汽的排名大幅度上升，東風有所下降。
上圖是日本汽車行業上榜的企業，整車廠有：豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯六家企業，但是除去這些還有電裝、愛信精機、普利司通、住友電子等汽車零部件供應商。其排名無一例外，都在下降，少則一名，多則56名，甚至有跌出世界五百強的趨勢。
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數量的話，或許能夠與日本相當，但是技術能力以及管理水平來說，距離日本差距還是挺大的。我們有進步，但是不能夠“驕傲”，現在還不是驕傲的時候，路還很遠。
中國上榜的6家車企
上圖是來自《財富》官網的數據，目前中國上榜的6家車企分別是：上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利。其中吉利和一汽的排名大幅度上升，東風有所下降。
上圖是日本汽車行業上榜的企業，整車廠有：豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯六家企業，但是除去這些還有電裝、愛信精機、普利司通、住友電子等汽車零部件供應商。其排名無一例外，都在下降，少則一名，多則56名，甚至有跌出世界五百強的趨勢。
（圖片來源：每日經濟新聞）
根據每日經濟新聞報道，2019年最新發布的世界500強中，中國企業首次超過美國企業，但是以傳統行業居多。在值得驕傲的同時，也需要虛心的發展，悶聲發大財的道理，亙古不變。
中國汽車在全球地位如何？
看完世界500強發佈的數據，我們再說一說中國汽車在全球地位如何吧。評價一個國家的汽車地位，其實很難講，因為其中涉及到諸多方面的因素，中國汽車工業起步晚，發展雖快但是根基不穩，是最大的問題。汽車質量近年雖然也在上升，但是有些還是過於“形式主義”。最近某汽車集團的領導發生了“醜聞”，其實這就是現在中國汽車“問題不斷”的根源。過多的我就不再說了，我們就從全球出口的方面來看看吧。
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數量的話，或許能夠與日本相當，但是技術能力以及管理水平來說，距離日本差距還是挺大的。我們有進步，但是不能夠“驕傲”，現在還不是驕傲的時候，路還很遠。
中國上榜的6家車企
上圖是來自《財富》官網的數據，目前中國上榜的6家車企分別是：上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利。其中吉利和一汽的排名大幅度上升，東風有所下降。
上圖是日本汽車行業上榜的企業，整車廠有：豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯六家企業，但是除去這些還有電裝、愛信精機、普利司通、住友電子等汽車零部件供應商。其排名無一例外，都在下降，少則一名，多則56名，甚至有跌出世界五百強的趨勢。
（圖片來源：每日經濟新聞）
根據每日經濟新聞報道，2019年最新發布的世界500強中，中國企業首次超過美國企業，但是以傳統行業居多。在值得驕傲的同時，也需要虛心的發展，悶聲發大財的道理，亙古不變。
中國汽車在全球地位如何？
看完世界500強發佈的數據，我們再說一說中國汽車在全球地位如何吧。評價一個國家的汽車地位，其實很難講，因為其中涉及到諸多方面的因素，中國汽車工業起步晚，發展雖快但是根基不穩，是最大的問題。汽車質量近年雖然也在上升，但是有些還是過於“形式主義”。最近某汽車集團的領導發生了“醜聞”，其實這就是現在中國汽車“問題不斷”的根源。過多的我就不再說了，我們就從全球出口的方面來看看吧。
日本是世界汽車生產出口大國，號稱有路就有日本車。包括在當地生產的汽車，日本汽車佔據了全球汽車很大的比例。上圖是日本汽車工業協會發布的數據，截止到2017年。日本乘用車出口每年超過400萬臺，大型車出口也在50萬臺左右。
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中國上榜的6家車企
上圖是來自《財富》官網的數據，目前中國上榜的6家車企分別是：上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利。其中吉利和一汽的排名大幅度上升，東風有所下降。
上圖是日本汽車行業上榜的企業，整車廠有：豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯六家企業，但是除去這些還有電裝、愛信精機、普利司通、住友電子等汽車零部件供應商。其排名無一例外，都在下降，少則一名，多則56名，甚至有跌出世界五百強的趨勢。
（圖片來源：每日經濟新聞）
根據每日經濟新聞報道，2019年最新發布的世界500強中，中國企業首次超過美國企業，但是以傳統行業居多。在值得驕傲的同時，也需要虛心的發展，悶聲發大財的道理，亙古不變。
中國汽車在全球地位如何？
看完世界500強發佈的數據，我們再說一說中國汽車在全球地位如何吧。評價一個國家的汽車地位，其實很難講，因為其中涉及到諸多方面的因素，中國汽車工業起步晚，發展雖快但是根基不穩，是最大的問題。汽車質量近年雖然也在上升，但是有些還是過於“形式主義”。最近某汽車集團的領導發生了“醜聞”，其實這就是現在中國汽車“問題不斷”的根源。過多的我就不再說了，我們就從全球出口的方面來看看吧。
日本是世界汽車生產出口大國，號稱有路就有日本車。包括在當地生產的汽車，日本汽車佔據了全球汽車很大的比例。上圖是日本汽車工業協會發布的數據，截止到2017年。日本乘用車出口每年超過400萬臺，大型車出口也在50萬臺左右。
但是我們只是看新車的話，那就對於日本車很不公平了，日本二手車每年也有100多萬臺的出口量！所以，整個汽車行業加起來，日本每年出口的汽車接近700萬臺。
2018年汽車銷量排名前五的企業分別是：VW、雷諾日產聯盟、豐田、GM、韓國現代。前五名加起來，在全世界銷售大約4600萬臺車，其中日本的兩家就佔據了2000多萬臺的水平。這個數據可以看出來日本汽車的“恐怖”了吧？！
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數量的話，或許能夠與日本相當，但是技術能力以及管理水平來說，距離日本差距還是挺大的。我們有進步，但是不能夠“驕傲”，現在還不是驕傲的時候，路還很遠。
中國上榜的6家車企
上圖是來自《財富》官網的數據，目前中國上榜的6家車企分別是：上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利。其中吉利和一汽的排名大幅度上升，東風有所下降。
上圖是日本汽車行業上榜的企業，整車廠有：豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯六家企業，但是除去這些還有電裝、愛信精機、普利司通、住友電子等汽車零部件供應商。其排名無一例外，都在下降，少則一名，多則56名，甚至有跌出世界五百強的趨勢。
（圖片來源：每日經濟新聞）
根據每日經濟新聞報道，2019年最新發布的世界500強中，中國企業首次超過美國企業，但是以傳統行業居多。在值得驕傲的同時，也需要虛心的發展，悶聲發大財的道理，亙古不變。
中國汽車在全球地位如何？
看完世界500強發佈的數據，我們再說一說中國汽車在全球地位如何吧。評價一個國家的汽車地位，其實很難講，因為其中涉及到諸多方面的因素，中國汽車工業起步晚，發展雖快但是根基不穩，是最大的問題。汽車質量近年雖然也在上升，但是有些還是過於“形式主義”。最近某汽車集團的領導發生了“醜聞”，其實這就是現在中國汽車“問題不斷”的根源。過多的我就不再說了，我們就從全球出口的方面來看看吧。
日本是世界汽車生產出口大國，號稱有路就有日本車。包括在當地生產的汽車，日本汽車佔據了全球汽車很大的比例。上圖是日本汽車工業協會發布的數據，截止到2017年。日本乘用車出口每年超過400萬臺，大型車出口也在50萬臺左右。
但是我們只是看新車的話，那就對於日本車很不公平了，日本二手車每年也有100多萬臺的出口量！所以，整個汽車行業加起來，日本每年出口的汽車接近700萬臺。
2018年汽車銷量排名前五的企業分別是：VW、雷諾日產聯盟、豐田、GM、韓國現代。前五名加起來，在全世界銷售大約4600萬臺車，其中日本的兩家就佔據了2000多萬臺的水平。這個數據可以看出來日本汽車的“恐怖”了吧？！
中國市場現在已經是世界上最大的汽車市場了，這點無需置疑。2018年中國銷售了2371萬臺車，中國民族品牌佔據了42.1%的份額，這個是好事情。其次就是德國（21.4%）、日本（18.8%）、美國（10.5%）品牌的汽車了。這三個國家也佔據了幾乎半壁江山。
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數量的話，或許能夠與日本相當，但是技術能力以及管理水平來說，距離日本差距還是挺大的。我們有進步，但是不能夠“驕傲”，現在還不是驕傲的時候，路還很遠。
中國上榜的6家車企
上圖是來自《財富》官網的數據，目前中國上榜的6家車企分別是：上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利。其中吉利和一汽的排名大幅度上升，東風有所下降。
上圖是日本汽車行業上榜的企業，整車廠有：豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯六家企業，但是除去這些還有電裝、愛信精機、普利司通、住友電子等汽車零部件供應商。其排名無一例外，都在下降，少則一名，多則56名，甚至有跌出世界五百強的趨勢。
（圖片來源：每日經濟新聞）
根據每日經濟新聞報道，2019年最新發布的世界500強中，中國企業首次超過美國企業，但是以傳統行業居多。在值得驕傲的同時，也需要虛心的發展，悶聲發大財的道理，亙古不變。
中國汽車在全球地位如何？
看完世界500強發佈的數據，我們再說一說中國汽車在全球地位如何吧。評價一個國家的汽車地位，其實很難講，因為其中涉及到諸多方面的因素，中國汽車工業起步晚，發展雖快但是根基不穩，是最大的問題。汽車質量近年雖然也在上升，但是有些還是過於“形式主義”。最近某汽車集團的領導發生了“醜聞”，其實這就是現在中國汽車“問題不斷”的根源。過多的我就不再說了，我們就從全球出口的方面來看看吧。
日本是世界汽車生產出口大國，號稱有路就有日本車。包括在當地生產的汽車，日本汽車佔據了全球汽車很大的比例。上圖是日本汽車工業協會發布的數據，截止到2017年。日本乘用車出口每年超過400萬臺，大型車出口也在50萬臺左右。
但是我們只是看新車的話，那就對於日本車很不公平了，日本二手車每年也有100多萬臺的出口量！所以，整個汽車行業加起來，日本每年出口的汽車接近700萬臺。
2018年汽車銷量排名前五的企業分別是：VW、雷諾日產聯盟、豐田、GM、韓國現代。前五名加起來，在全世界銷售大約4600萬臺車，其中日本的兩家就佔據了2000多萬臺的水平。這個數據可以看出來日本汽車的“恐怖”了吧？！
中國市場現在已經是世界上最大的汽車市場了，這點無需置疑。2018年中國銷售了2371萬臺車，中國民族品牌佔據了42.1%的份額，這個是好事情。其次就是德國（21.4%）、日本（18.8%）、美國（10.5%）品牌的汽車了。這三個國家也佔據了幾乎半壁江山。
（圖片來源：中商產業研究院數據庫）
中國汽車有出口的嗎？當然有了，只不過報道的較少，我們沒有關注罷了。2018年中國汽車出口量為115萬臺，根據相關消息，主要出口的汽車品牌和數量分別為：
長城：4.7萬臺
長安：4.4萬臺
上汽：7萬臺
江淮：5.6萬臺
奇瑞：12.7萬臺
比亞迪的電動巴士出口數量也不少，上述列舉只是普通的乘用車而已。除此以外，還有二手車以及大型車的出口，構成了整個出口數量。
我們不參雜其他技術因素，單純的從數據來分析的話，中國汽車出口還是比較薄弱的，與日美歐等汽車工業發達的地區存在著很大的差距。日本一個國家就超過我國出口數量的6~7倍。但是認識到差距的同時，我們國家的汽車廠家也在努力追趕！
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《日本人嫌中國人太吵！日本人為何如此“安靜”？》
這是最新的排名對比，日本的汽車工業領先於中國甚至全世界。這些年來，國內的汽車生產廠家一直都處於襁褓之中，國內的汽車市場也並沒有完全開放，關稅還是阻擋了很大一部的外部競爭，這也就導致了，這麼些年來，中國汽車沒有很大的突破。不努力，怎麼可能超越。
導致了一個奇怪的現象，世界五百強的中國車企，不會造車。
這個現象，說明與其是中國車企，不過於日德車企的中國分部，俗稱偽鬼子、二鬼子。
一旦全部開放，這些中國車企，除吉利外，統統下榜單。
日本現在就靠汽車工業了。現在要是跟電器一樣沒落日本就二流國家了。中國要成為一流國家汽車工業要超過日本才可以。只有國產汽車跟電器一樣崛起超過日系車。中國百姓才真正有高收入。
我國汽車在世界的地位，只是一隻吃了五個月激素飼料的豬，虛胖厲害，肉質不行。給日本的三菱之流提鞋都不配，更不要說兩田。把實業發展機會留給民企，國企這些阿斗滾蛋吧
中國都是所謂的國企，中國一旦放開國企，用不了一年就得黃一大部分，全是組裝廠沒有一家是有核心技術的，他們所謂的核心，全是外國淘汰二三十年，自己在改改的核心技術，恬不知恥
比一比中國掛日本標的車多，還是日本掛中國標的車多，你就找到答案了。
我們6家車企的利潤總和不及豐田或大眾其中一家，這就是差距。
不可同日而語，一個是大學生，一個是初中生，一個是NBA,一個是CBA！
相當不等於高科技術就平起平坐，還是有很大的差距，不要衝暈頭腦
