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C3-XR降價，是東風雪鐵龍認清中國市場了嗎？我覺得更多是迫於生存而為之。
先看一組數據，國內法系車去年銷量中，標緻以139118輛排行第34位，雪鐵龍以113867輛排行第39位，雷諾更是以50109輛名落孫山，排行前三分別為大眾3099482輛，本田1442783輛，吉利1380424輛，這就是血淋淋的現實，法系車在我國遇到了銷量瓶頸，品牌力一般、宣傳不力、銷量不好、保值很差，固執地堅持後板懸結構，買的人似乎越來越少，但我覺得法系車質量過硬，底盤不錯，性價比也較高，自己使用倒是很值得購買！
C3-XR雖然降價了，但羊毛出在羊身上，曾經的沃德十佳發動機1.2T，貌似“減配”了，2018款命名為230THP，最大扭矩為230牛米/1750-3500rpm，最大功率為136馬力/5500rpm，全新2019款命名改為190THP，最大扭矩為190牛米/1500-3500rpm，最大功率為116馬力/5500rpm，還是原底盤和愛信6AT變速器，其它方面是否減配不得而知。
我覺得C3-XR更應該保持18款的230THP機型，然後降價優惠，那樣會更有誠意！
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感恩標緻雪鐵龍，不管國內要錢不要良心的自媒體職法黑有多囂張，都能頂住壓力，一直負責任的為廣大用戶造最高安全保障的良心好車。
PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。
東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。
PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。
PSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
只要有厚道的人正面宣傳，就有無良職業法黑的惡意攻擊。
只要有要錢不要良心的自媒體職業法黑髮文或回答或提問，就有超多為了自己的利益而惡意跟風詆譭標緻雪鐵龍的小人！
如果不是因為他們長期惡意造謠詆譭，標緻雪鐵龍在國內也必定一直超火超旺的。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。
現在城市大街上還有不少老神龍富康車(幾十年了)。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。
平安是福！標緻雪鐵龍更火更旺，這將是國人的幸運。
有人格的正能量的人，會大力宣傳標緻雪鐵龍。
我常回答問題，說的都是實事求是的真話實話對人有益的話(都可以查證)，是做利人利己的善事。
與其說它認清中國市場不如說它向中國市場放低了姿態。面對日系德系的圍剿，後更有韓系國產品牌對市場的蠶食。面對激烈的市場固封自守必不是好的策略！為爭市場韓系部分產品已跟國產品牌一爭高下！究其原因：
一、品牌在華影響力相對較弱！
二、在這個看臉的時代，PSA旗下的產品無論外觀或是內飾都不夠出眾。
三、車的保值率相對較低，售後保養配件相比其它品牌來說沒有優勢。
四、配置內外版本差異化！
總之喜歡它的人很喜歡！不喜歡的人對其沒有驚豔的產品出來還是不會產生多大興趣！
無所謂了。降價意味著簡配，成本是多少？一出廠就降八萬十萬？
市場的亂象，毒車，兩節車，三廂變兩廂，燒機油，贈機油，斷軸。當這些無視國人生命，昧著良心賺錢的車企，大行其道，有關媒體，部門不應該反思一下？
一款過氣了的兩廂車，空間狹小，發動機問題頻出，就即使減半銷售，也難逃被停產的命運。
是車太小了，根本沒人要
這車怎麼看都不像suv，就是一兩廂車
關鍵法系維修網點太少了，放開售後授權門檻吧，讓法系連鎖快修鋪天蓋地，我敢說今後的國內市場誰第一個打破4兒子模式的品牌才是最後佔據汽車市場的老大。
一些對手自媒體，天天黑法國車！
降價不解決問題。問題的關鍵是提高產品質量和售後服務。試想有誰會買幾年後一直出故障的車和4S店修不好的車。
