以前帶助力腳蹬的電動自行車和現在新國標的電動自行車，有什麼不一樣？
你好；就“新國標電動車設計設置參數”首先表明本人看法觀點喔。舊時代的電動車“腳蹬子”助力車，大家都很熟悉明白的，因為大家都是從哪個時代一路騎過來的。腳蹬子根本不適合實用行駛操作，其故障多，存在交通行駛安全隱患。關鍵是怎麼腳蹬腿踹的電動車不走，搖搖晃晃。
“新國標電動車腳蹬子”與舊時代的腳蹬子大同小異，沒什麼實用價值，只會給我們在駕駛電動車中帶來更多危險事故發生。
新國標電動車設計設置；總體完全不符合民眾日常生活中操作行駛。不切合民眾實際需求。
無轉向燈、與剎車燈、無後視鏡、且行駛續航里程短、車速過慢、電源性能低。以上設置選項都不利於安全行駛問題。
總結：所謂的專家設計的新國標電動車實用群眾逛商場、遊花園使用，專家們把我們民眾的生活水平想象的太高了。新國標唯一不同的添加了超速報警器設置。
專家們設置的新國標電動車，即將成為“新時代安全隱患工具”是民眾不可接受的設計。此次整改將會成為一個笑話。
根據國家標準委2018年5月17日發佈的電動自行車安全技術規範強制性國家標準，須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過每小時25公里、整車質量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。
從這個新國標來看，這個電動自行車除了有一定的電力驅動功能和重量比自行車大外，其它方面跟自行車差不多。速度上甚至比自行車還要慢。這樣的車作為工薪階層的代步工具，是不令人滿意的。
按照專家們的想法，既然稱為電動自行車，就必須安裝腳蹬，以備無電時騎行。應該說專家的想法和思路也是符合邏輯思維的。但是，專家們有沒有想過，人們買電動自行車的目的就是因為電動車省力才買？既然有了電驅動，誰還要用腳蹬呢？如果說安裝腳蹬是防無電之需，那摩托車沒油了怎麼辦？汽車出故障了怎麼辦？你不能強制別人在沒有電的情況下一定要把車弄走啊！
既然人家買了這款電動車，一定是瞭解了續航能力的，總不能因為你安個腳蹬，就騎行超出續航里程，然後費盡九牛二虎之力踩著腳蹬子前進吧！要是那樣，還不如買個自行車好了。關鍵是55 kg 的車重再加上人體重量達到二百多斤，在沒有電的情況下能不能蹬動？就算能蹬動，那種光蹬不走的無奈也會讓人慾哭無淚。
我們都知道，因為電動車只需送電，轉動車把就走，這才是真正的自行車，不但騎行省力，而且價廉物美，深受廣大工薪階層青睞。之前因為管理不到位，電動車發生事故並不鮮見，但發生事故的原因並非僅僅是車速的問題，而是騎車人沒有遵守交通規則的問題。假如管理上到位，電動車與機動車各行其道，按交通規則行駛，事故肯定會大大減少。因此，交管部門做好電動車的管理工作，才是杜絕電動車事故發生的有效辦法。
那麼，作為新國標電動自行車到底是否符合實際需求呢？根據筆者騎車多年的經驗，25km 的速度真的過慢，由於一般情況下都不使用腳蹬，安裝腳蹬就成了累贅。如果說限制速度是為了減少事故發生，那麼就應該提高續航能力，用腳蹬代替續航的不足是開國際玩笑，騎車人指望省時省力的全自動卻成了不折不扣的半自動。特別糟糕的是，新國標電動自行車沒有了後視鏡、轉向燈燈裝置，這樣的設計安全何在？
謝邀，頭條號：多斌修車。為大家分享電動車和電動車維修方面的常識。電電動車在剛開始是以自行車的心態現實發展而來的。隨著人們生活需求發展不各種需求點，類型的大型電動車和三輪車。
新國標的實施對於電動車規章執行；一些消費者和廣大的普通老百姓，都有一個共同的願望，能讓電動車的發展順應，時代潮流和人們生活需求而自然發展。不要一味的限制和強制要求；而從這些事態發展很多老百姓都提出一些爭議和一些心中的不滿。
1電動車的大量上市對於一些違章行為的駕駛人員也逐漸的多，並且是有電動車，違章行為造成的交通事故也不在少數。還有就是在城市各個街道和路面亂停亂放的現象，讓人也不太滿意。
2、新國標的及時出臺，可以有效的管理和監督這些違章行為和街道路面亂停放，這些都可以有效的防止發生和減少花生。這些現象隨著時間的推移和管理的力度，都會顯示出一些成效來，這些方面是人們所期盼的，都是支持的。
3、人們關注點就存在在這裡？意見的爆發點也存在在這裡？
①電動自行車的安裝腳踏功能，限速、限重、限寬、限電壓。第1個存在爭議點。
②電摩款劃分為機動車輛跟摩托車性質一樣的管理，這一點存在是，電動車的時速跟摩托車的時速沒法比，要慢很多，續航能力更減少很多。在維修費用上，有多於摩托車使用壽命也比較短。這些明顯的缺陷啊，怎麼能跟摩托車歸屬一類。
摩托車可以在機動車道行駛，現在路面上的摩托車行駛的比較少，因為它的量大幅下降。
但是電動車的擁用量，可是呈幾倍的增長態勢，這就是符合了人們各方面的生活需求。
③很多人就會提出疑問？電摩款劃分為機動車輛，以後行駛能不能上機動車輛道行駛？
現在交警上路查扣和處罰的車輛，有一條就是不管是電動車或者是電摩款電動車，上機動車道行駛，就查到要暫扣或處罰處理，這就可以證明現在是不可以上機動車輛道行駛的。
④在這裡又會有人問，為什麼要劃歸成機動車，又不讓上機動車輛道行駛？
但現在查處的利情況，不會讓電動車上機動車輛道行駛的。
4、爆發點是①電動車安光腳踏功能；②電摩款規劃為機動車；③考照、上保險、交增值費。④駕駛電動車的1/3有老人在使用這類人能符合嗎？是否要受年齡限制。
這些都是爭議的關鍵問題？也是人們最關心結合到自己的切身利益。所以引起的爭議和不滿？就越發熱烈……！
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以前帶腳蹬子的助力電動車是社會發展的進步。現在帶腳蹬子的電動車不僅是社會的退化，更是人民對現行政策的無耐妥協和諷刺，充分體現的廣大人民群眾的智慧，上有政策下有對策。一對兒腳蹬子，就暴露了那些所謂磚家的無能。
以前電動車帶腳踏板體現了社會的進步，後來發現鄙端將腳踏板取消並逐漸的淘汰。可現在又把那個東西用上體現了社會的倒退，更體現對人民生命財產安全於不顧。懷疑這些偽磚家頭腦有幾種可能一是被驢踢了，二是進水了，三可能老年痴呆不然在那裡被豬踏了。不然怎麼會把那個淘汰了十幾年前的電動車拿來說是新國標。到時造成大量的人體傷害又說是操作不規範等。
現在的電摩是從助力電動車進化而來的，比原來的適用。
換成新國標是倒退了，已不適合騎行人群了。
不知道為什麼出了這樣的標準？
為什麼這麼環保適用的電動車，不向車速快，續行更遠的車行發展？車速快不等於要開快車，汽車車速標200的不是照樣就跑80到100左右嗎。
我還沒見到現出廠的帶腳蹬的電動自行車呢，所以就說不上來現在的於以前的有什麼不一樣。光是看到網上說的，好象增加了超速警報器，又有了車架號碼和電動機號碼，還有了出廠編號。總的說沒見到真品。不知你們見到了嗎?
也難怪有時國外商家欺負中國消費者，引起全國共憤，而無動於衷。而中國自己的同胞對電動車的腳蹬反對聲而不顧。依然我行我素的強制執行。中國的民意算個球。依然是孔子的唯上智於下愚不移的翻版。
其實大眾都走在一個誤區，現在新國標電動自行車只是把自行車，電動助力自行車，電摩，完全圖分開來，該騎自行車你去騎自行車，該備案的備案電動自行車，該上牌就上牌的電摩，還要電摩考駕照，以後說不定還要電摩年檢！😏
說你行你就行，不行也行！說不行就不行，行也不行！百姓無奈。