全新一代卡羅拉基於TNGA架構GAC平臺打造而成，同時全面換裝滿足國六標準的發動機，與上代最大的改變，還在於使用了多連桿獨立後懸架，配合更加犀利的外觀設計，整體可謂全面提升；在豐田全新TNGA平臺的加持下究竟能為我們帶來什麼呢？
1、外觀設計更加個性化：在TNGA理念下，豐田將摒棄過去一貫的“保守中庸”理念在汽車的外觀設計上多著筆墨，新款凱美瑞和全新雷凌即可看出豐田在設計上的變化，不再走之前的中庸之道，而是更加年輕、富有張力、充滿運動氣息的全新外觀。
2、車身鋼性提高：利用激光螺旋焊接的車身，整體剛性提高了30%~65%，提高了車輛的安全與操控性。
3、車身高度降低：基於TNGA架構打造的汽車車身高度進一步降低，成為同級別車身最低級，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。
4、成本降低：在底盤、懸掛等部分進行靈活的零部件共用，將汽車生產成本縮減20%（對於消費者來說就是說在維修的過程中可以買到更便宜的零部件）
5、卡羅拉的1.2T高效率發動機採用了阿特金森循環和奧拓循環外加水冷式中冷器都讓卡羅拉的發動機擁有更高的熱效率。雷凌/卡羅拉的馬力為116匹185牛米，乍看之下數據一般但是80公里以下超車後勁很足並且不會有渦輪突然介入的突兀感，十分平順。
6、全新卡羅拉由扭力樑懸掛升級到獨立懸掛帶來更好的操作性和舒適性。
全新一代卡羅拉基於TNGA架構GAC平臺打造而成，同時全面換裝滿足國六標準的發動機，與上代最大的改變，還在於使用了多連桿獨立後懸架，配合更加犀利的外觀設計，整體可謂全面提升；在豐田全新TNGA平臺的加持下究竟能為我們帶來什麼呢？
1、外觀設計更加個性化：在TNGA理念下，豐田將摒棄過去一貫的“保守中庸”理念在汽車的外觀設計上多著筆墨，新款凱美瑞和全新雷凌即可看出豐田在設計上的變化，不再走之前的中庸之道，而是更加年輕、富有張力、充滿運動氣息的全新外觀。
2、車身鋼性提高：利用激光螺旋焊接的車身，整體剛性提高了30%~65%，提高了車輛的安全與操控性。
3、車身高度降低：基於TNGA架構打造的汽車車身高度進一步降低，成為同級別車身最低級，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。
4、成本降低：在底盤、懸掛等部分進行靈活的零部件共用，將汽車生產成本縮減20%（對於消費者來說就是說在維修的過程中可以買到更便宜的零部件）
5、卡羅拉的1.2T高效率發動機採用了阿特金森循環和奧拓循環外加水冷式中冷器都讓卡羅拉的發動機擁有更高的熱效率。雷凌/卡羅拉的馬力為116匹185牛米，乍看之下數據一般但是80公里以下超車後勁很足並且不會有渦輪突然介入的突兀感，十分平順。
6、全新卡羅拉由扭力樑懸掛升級到獨立懸掛帶來更好的操作性和舒適性。
全新一代卡羅拉基於TNGA架構GAC平臺打造而成，同時全面換裝滿足國六標準的發動機，與上代最大的改變，還在於使用了多連桿獨立後懸架，配合更加犀利的外觀設計，整體可謂全面提升；在豐田全新TNGA平臺的加持下究竟能為我們帶來什麼呢？
1、外觀設計更加個性化：在TNGA理念下，豐田將摒棄過去一貫的“保守中庸”理念在汽車的外觀設計上多著筆墨，新款凱美瑞和全新雷凌即可看出豐田在設計上的變化，不再走之前的中庸之道，而是更加年輕、富有張力、充滿運動氣息的全新外觀。
2、車身鋼性提高：利用激光螺旋焊接的車身，整體剛性提高了30%~65%，提高了車輛的安全與操控性。
3、車身高度降低：基於TNGA架構打造的汽車車身高度進一步降低，成為同級別車身最低級，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。
4、成本降低：在底盤、懸掛等部分進行靈活的零部件共用，將汽車生產成本縮減20%（對於消費者來說就是說在維修的過程中可以買到更便宜的零部件）
5、卡羅拉的1.2T高效率發動機採用了阿特金森循環和奧拓循環外加水冷式中冷器都讓卡羅拉的發動機擁有更高的熱效率。雷凌/卡羅拉的馬力為116匹185牛米，乍看之下數據一般但是80公里以下超車後勁很足並且不會有渦輪突然介入的突兀感，十分平順。
6、全新卡羅拉由扭力樑懸掛升級到獨立懸掛帶來更好的操作性和舒適性。
全新一代卡羅拉基於TNGA架構GAC平臺打造而成，同時全面換裝滿足國六標準的發動機，與上代最大的改變，還在於使用了多連桿獨立後懸架，配合更加犀利的外觀設計，整體可謂全面提升；在豐田全新TNGA平臺的加持下究竟能為我們帶來什麼呢？
1、外觀設計更加個性化：在TNGA理念下，豐田將摒棄過去一貫的“保守中庸”理念在汽車的外觀設計上多著筆墨，新款凱美瑞和全新雷凌即可看出豐田在設計上的變化，不再走之前的中庸之道，而是更加年輕、富有張力、充滿運動氣息的全新外觀。
2、車身鋼性提高：利用激光螺旋焊接的車身，整體剛性提高了30%~65%，提高了車輛的安全與操控性。
3、車身高度降低：基於TNGA架構打造的汽車車身高度進一步降低，成為同級別車身最低級，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。
4、成本降低：在底盤、懸掛等部分進行靈活的零部件共用，將汽車生產成本縮減20%（對於消費者來說就是說在維修的過程中可以買到更便宜的零部件）
5、卡羅拉的1.2T高效率發動機採用了阿特金森循環和奧拓循環外加水冷式中冷器都讓卡羅拉的發動機擁有更高的熱效率。雷凌/卡羅拉的馬力為116匹185牛米，乍看之下數據一般但是80公里以下超車後勁很足並且不會有渦輪突然介入的突兀感，十分平順。
6、全新卡羅拉由扭力樑懸掛升級到獨立懸掛帶來更好的操作性和舒適性。
總之是十分優秀的車型，值得入手。
相較於老款卡羅拉，新款卡羅拉最大的變化在於基於豐田全新的TNGA-GAC平臺打造，這讓新款卡羅拉的成本得到了很大程度的縮減。但豐田為了不損害品牌價值，沒有將減少的成本變成車價降低，而是體現在了配置上。所以，我們可以看到卡羅拉全系標配了8氣囊、主動安全系統等，安全配置極為豐富，再加上卡羅拉省心、省油的特點，以及多年來積累的優秀口碑為其帶來的出色保值率，新款卡羅拉是十分值得購買的。
相較於老款卡羅拉，新款卡羅拉最大的變化在於基於豐田全新的TNGA-GAC平臺打造，這讓新款卡羅拉的成本得到了很大程度的縮減。但豐田為了不損害品牌價值，沒有將減少的成本變成車價降低，而是體現在了配置上。所以，我們可以看到卡羅拉全系標配了8氣囊、主動安全系統等，安全配置極為豐富，再加上卡羅拉省心、省油的特點，以及多年來積累的優秀口碑為其帶來的出色保值率，新款卡羅拉是十分值得購買的。
新款卡羅拉取消了老款車型的1.6L發動機，將1.2T車型作為入門車型。這臺1.2T發動機跟老款車型幾乎沒有變化，代號為9NR-FTS，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，匹配CVT變速箱。只不過在排放標準上滿足了國六標準。
而從老款卡羅拉的口碑來看，這臺1.2T發動機的表現挺不錯，動力輸出順暢，動力儲備也能滿足日常代步需求，沒有激情但很好開，最關鍵的是穩定性出色，不會沒事就出些問題。
相較於老款卡羅拉，新款卡羅拉最大的變化在於基於豐田全新的TNGA-GAC平臺打造，這讓新款卡羅拉的成本得到了很大程度的縮減。但豐田為了不損害品牌價值，沒有將減少的成本變成車價降低，而是體現在了配置上。所以，我們可以看到卡羅拉全系標配了8氣囊、主動安全系統等，安全配置極為豐富，再加上卡羅拉省心、省油的特點，以及多年來積累的優秀口碑為其帶來的出色保值率，新款卡羅拉是十分值得購買的。
新款卡羅拉取消了老款車型的1.6L發動機，將1.2T車型作為入門車型。這臺1.2T發動機跟老款車型幾乎沒有變化，代號為9NR-FTS，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，匹配CVT變速箱。只不過在排放標準上滿足了國六標準。
而從老款卡羅拉的口碑來看，這臺1.2T發動機的表現挺不錯，動力輸出順暢，動力儲備也能滿足日常代步需求，沒有激情但很好開，最關鍵的是穩定性出色，不會沒事就出些問題。
綜上，豐田新款卡羅拉1.2T車型值得購買。
新款的卡羅拉跟老款的相比，外觀和配置都有小幅度的變動，目前的廠商指導價為10.78-17.58萬元，下面我們一起來看一下新款的卡羅拉。
新款的卡羅拉跟老款的相比，外觀和配置都有小幅度的變動，目前的廠商指導價為10.78-17.58萬元，下面我們一起來看一下新款的卡羅拉。
作為一款年度改款車型，新款1.2T車型相比老款車型變化不大，外觀方面基本沿用了老款車型的設計風格，細長的前大燈組與中網相連，前保險槓下部的橫幅式進氣格柵從中部延伸至兩側霧燈處，整體看起來頗具攻擊性。只有尾燈組內部燈腔造型有變，融入了LED光帶式示寬燈，更加具有科技感。
此外，新樣式的雙五輻式輪圈在國產版車型上也有所配備。尺寸方面，新車的車身長寬高尺寸為4620mm·1775mm·1480mm，軸距是2700mm，相比現款車型僅在車身長度一項尺寸上縮短了10mm。
新款的卡羅拉跟老款的相比，外觀和配置都有小幅度的變動，目前的廠商指導價為10.78-17.58萬元，下面我們一起來看一下新款的卡羅拉。
作為一款年度改款車型，新款1.2T車型相比老款車型變化不大，外觀方面基本沿用了老款車型的設計風格，細長的前大燈組與中網相連，前保險槓下部的橫幅式進氣格柵從中部延伸至兩側霧燈處，整體看起來頗具攻擊性。只有尾燈組內部燈腔造型有變，融入了LED光帶式示寬燈，更加具有科技感。
此外，新樣式的雙五輻式輪圈在國產版車型上也有所配備。尺寸方面，新車的車身長寬高尺寸為4620mm·1775mm·1480mm，軸距是2700mm，相比現款車型僅在車身長度一項尺寸上縮短了10mm。
內飾方面，新車也與老款車型基本保持一致，其採用了全黑的內飾配色，變化都是一些細微之處，局部搭配了鍍鉻的工藝裝飾，看起來十分低調、大氣。此外，新車還搭載了三輻式多功能方向盤、大尺寸液晶顯示屏、定速巡航、一鍵啟動等配置。
新款的卡羅拉跟老款的相比，外觀和配置都有小幅度的變動，目前的廠商指導價為10.78-17.58萬元，下面我們一起來看一下新款的卡羅拉。
作為一款年度改款車型，新款1.2T車型相比老款車型變化不大，外觀方面基本沿用了老款車型的設計風格，細長的前大燈組與中網相連，前保險槓下部的橫幅式進氣格柵從中部延伸至兩側霧燈處，整體看起來頗具攻擊性。只有尾燈組內部燈腔造型有變，融入了LED光帶式示寬燈，更加具有科技感。
此外，新樣式的雙五輻式輪圈在國產版車型上也有所配備。尺寸方面，新車的車身長寬高尺寸為4620mm·1775mm·1480mm，軸距是2700mm，相比現款車型僅在車身長度一項尺寸上縮短了10mm。
內飾方面，新車也與老款車型基本保持一致，其採用了全黑的內飾配色，變化都是一些細微之處，局部搭配了鍍鉻的工藝裝飾，看起來十分低調、大氣。此外，新車還搭載了三輻式多功能方向盤、大尺寸液晶顯示屏、定速巡航、一鍵啟動等配置。
動力方面呢，今天就介紹一下1.2T的發動機，搭配的是CVT無級變速箱（模擬8速），其最大是116馬力，在大功率85kw，最大扭矩185牛·米，懸架前面採用的是麥弗遜式獨立懸架，後面則是扭力樑式非獨立懸架。
總的來說新款卡羅拉1.2T的還是可以的，空間大，外觀帥氣。正常的使用完全沒有問題，最後希望您購車愉快。
現在很多的消費者在購買車型的時候，除了看重車子的性價比和質量穩定性之外，對於車輛的油耗也會比較關心，前幾天的時候逼著身邊的一位高中同學就提了一輛全新的豐田卡羅拉，而且是手動擋1.2T的車型，小排量渦輪增壓發動機，在當下還是比較流行的，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法，以及為什麼會選擇這款車呢？
現在很多的消費者在購買車型的時候，除了看重車子的性價比和質量穩定性之外，對於車輛的油耗也會比較關心，前幾天的時候逼著身邊的一位高中同學就提了一輛全新的豐田卡羅拉，而且是手動擋1.2T的車型，小排量渦輪增壓發動機，在當下還是比較流行的，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法，以及為什麼會選擇這款車呢？
其實很早的時候，就比較喜歡豐田卡羅拉這款車型，主要就是因為口碑好，而且油耗又低，質量穩定性也非常不錯，這款車型在國內上市銷售已經有很長的時間了，選車的時候家人對這款車型也比較喜歡，而在選擇車型手動擋和自動擋的時候，有了一些分歧，但因為主要是我自己來看，而且是在四線城市平常不堵車，所以就選擇了一臺1.2T的手動擋版本。
現在很多的消費者在購買車型的時候，除了看重車子的性價比和質量穩定性之外，對於車輛的油耗也會比較關心，前幾天的時候逼著身邊的一位高中同學就提了一輛全新的豐田卡羅拉，而且是手動擋1.2T的車型，小排量渦輪增壓發動機，在當下還是比較流行的，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法，以及為什麼會選擇這款車呢？
其實很早的時候，就比較喜歡豐田卡羅拉這款車型，主要就是因為口碑好，而且油耗又低，質量穩定性也非常不錯，這款車型在國內上市銷售已經有很長的時間了，選車的時候家人對這款車型也比較喜歡，而在選擇車型手動擋和自動擋的時候，有了一些分歧，但因為主要是我自己來看，而且是在四線城市平常不堵車，所以就選擇了一臺1.2T的手動擋版本。
說實話，改款之後的豐田卡羅拉，整車的外觀設計上確實非常的漂亮，前年，採用的是全新的家族式設計風格非常的具有辨識度，而且車身側面的線條設計也非常的流暢，整個車尾的設計層次感很強，但是對於入門級的合資品牌來說配置都很低，所以這款車型，遠光燈和近光燈使用的都是鹵素光源，唯一值得高興的地方就是這款車型配備了前霧燈，所以說在雨霧天氣的時候，照明效果還算不錯。
現在很多的消費者在購買車型的時候，除了看重車子的性價比和質量穩定性之外，對於車輛的油耗也會比較關心，前幾天的時候逼著身邊的一位高中同學就提了一輛全新的豐田卡羅拉，而且是手動擋1.2T的車型，小排量渦輪增壓發動機，在當下還是比較流行的，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法，以及為什麼會選擇這款車呢？
其實很早的時候，就比較喜歡豐田卡羅拉這款車型，主要就是因為口碑好，而且油耗又低，質量穩定性也非常不錯，這款車型在國內上市銷售已經有很長的時間了，選車的時候家人對這款車型也比較喜歡，而在選擇車型手動擋和自動擋的時候，有了一些分歧，但因為主要是我自己來看，而且是在四線城市平常不堵車，所以就選擇了一臺1.2T的手動擋版本。
說實話，改款之後的豐田卡羅拉，整車的外觀設計上確實非常的漂亮，前年，採用的是全新的家族式設計風格非常的具有辨識度，而且車身側面的線條設計也非常的流暢，整個車尾的設計層次感很強，但是對於入門級的合資品牌來說配置都很低，所以這款車型，遠光燈和近光燈使用的都是鹵素光源，唯一值得高興的地方就是這款車型配備了前霧燈，所以說在雨霧天氣的時候，照明效果還算不錯。
這款車型的內飾採用的是環抱式的設計風格，整個中控是偏向於主駕駛者的，先說一說這款車型內飾不太滿意的地方，主要就是車內的硬質塑料件比較多，而且座椅還是織物的，前排儲物空間的表現並不算太好，比較滿意的是，這款車型配備了三輻式多功能方向盤，手動擋，在掛檔的時候有吸入感還是比較不錯的，駕駛起來也比較的輕快，而且配備了一臺屏幕比較大的，中央彩色顯示屏，可以實現藍牙電話的連接，所以說，這一塊還算比較不錯。
現在很多的消費者在購買車型的時候，除了看重車子的性價比和質量穩定性之外，對於車輛的油耗也會比較關心，前幾天的時候逼著身邊的一位高中同學就提了一輛全新的豐田卡羅拉，而且是手動擋1.2T的車型，小排量渦輪增壓發動機，在當下還是比較流行的，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法，以及為什麼會選擇這款車呢？
其實很早的時候，就比較喜歡豐田卡羅拉這款車型，主要就是因為口碑好，而且油耗又低，質量穩定性也非常不錯，這款車型在國內上市銷售已經有很長的時間了，選車的時候家人對這款車型也比較喜歡，而在選擇車型手動擋和自動擋的時候，有了一些分歧，但因為主要是我自己來看，而且是在四線城市平常不堵車，所以就選擇了一臺1.2T的手動擋版本。
說實話，改款之後的豐田卡羅拉，整車的外觀設計上確實非常的漂亮，前年，採用的是全新的家族式設計風格非常的具有辨識度，而且車身側面的線條設計也非常的流暢，整個車尾的設計層次感很強，但是對於入門級的合資品牌來說配置都很低，所以這款車型，遠光燈和近光燈使用的都是鹵素光源，唯一值得高興的地方就是這款車型配備了前霧燈，所以說在雨霧天氣的時候，照明效果還算不錯。
這款車型的內飾採用的是環抱式的設計風格，整個中控是偏向於主駕駛者的，先說一說這款車型內飾不太滿意的地方，主要就是車內的硬質塑料件比較多，而且座椅還是織物的，前排儲物空間的表現並不算太好，比較滿意的是，這款車型配備了三輻式多功能方向盤，手動擋，在掛檔的時候有吸入感還是比較不錯的，駕駛起來也比較的輕快，而且配備了一臺屏幕比較大的，中央彩色顯示屏，可以實現藍牙電話的連接，所以說，這一塊還算比較不錯。
然後再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2017款改款1.2T手動GL-i，這款車型的指導價117,800元，上面說的我是在四線城市生活，所以是在我們當地的一家規模比較大的汽貿店購買的，裸車價10萬元，價格方面，我個人還是比較滿意的，而在配置方面，這款車型配備有前排的側氣囊，車身穩定系統，倒車影像，發動機啟停技術，上坡輔助，電動天窗，8英寸中控液晶屏幕，所以說在實際使用的時候還算不錯。
現在很多的消費者在購買車型的時候，除了看重車子的性價比和質量穩定性之外，對於車輛的油耗也會比較關心，前幾天的時候逼著身邊的一位高中同學就提了一輛全新的豐田卡羅拉，而且是手動擋1.2T的車型，小排量渦輪增壓發動機，在當下還是比較流行的，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法，以及為什麼會選擇這款車呢？
其實很早的時候，就比較喜歡豐田卡羅拉這款車型，主要就是因為口碑好，而且油耗又低，質量穩定性也非常不錯，這款車型在國內上市銷售已經有很長的時間了，選車的時候家人對這款車型也比較喜歡，而在選擇車型手動擋和自動擋的時候，有了一些分歧，但因為主要是我自己來看，而且是在四線城市平常不堵車，所以就選擇了一臺1.2T的手動擋版本。
說實話，改款之後的豐田卡羅拉，整車的外觀設計上確實非常的漂亮，前年，採用的是全新的家族式設計風格非常的具有辨識度，而且車身側面的線條設計也非常的流暢，整個車尾的設計層次感很強，但是對於入門級的合資品牌來說配置都很低，所以這款車型，遠光燈和近光燈使用的都是鹵素光源，唯一值得高興的地方就是這款車型配備了前霧燈，所以說在雨霧天氣的時候，照明效果還算不錯。
這款車型的內飾採用的是環抱式的設計風格，整個中控是偏向於主駕駛者的，先說一說這款車型內飾不太滿意的地方，主要就是車內的硬質塑料件比較多，而且座椅還是織物的，前排儲物空間的表現並不算太好，比較滿意的是，這款車型配備了三輻式多功能方向盤，手動擋，在掛檔的時候有吸入感還是比較不錯的，駕駛起來也比較的輕快，而且配備了一臺屏幕比較大的，中央彩色顯示屏，可以實現藍牙電話的連接，所以說，這一塊還算比較不錯。
然後再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2017款改款1.2T手動GL-i，這款車型的指導價117,800元，上面說的我是在四線城市生活，所以是在我們當地的一家規模比較大的汽貿店購買的，裸車價10萬元，價格方面，我個人還是比較滿意的，而在配置方面，這款車型配備有前排的側氣囊，車身穩定系統，倒車影像，發動機啟停技術，上坡輔助，電動天窗，8英寸中控液晶屏幕，所以說在實際使用的時候還算不錯。
總結：這臺1.2T的發動機，其最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米，所以日常使用的時候，動力和燃油經濟性都能兼顧，但是也只是勉強夠用了，因為有上坡輔助，所以說手動擋車型也無需擔心上坡的時候是新手而上不了坡了，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
