可以繼續跑，全職和副業都還行吧。目前跑滴滴怎麼樣，大概說幾點，僅供參考。

可以繼續跑，全職和副業都還行吧。目前跑滴滴怎麼樣，大概說幾點，僅供參考。

1、偶爾開開會覺得很新鮮。若當做一份職業的話，就要考慮這些：頸椎腰椎能否受得了，睡眠時間可能會不足，沒有五險一金沒保障等等。

2、簡單計算一個月的收入和支出。

例如：快車月流水12000。

◆在線時間10-14小時：每天流水四五百，需要在線10-14個小時。正常三個小時流水一百多，每天的流水也基本是穩定的。畢竟那麼多滴滴司機都要照顧的。

◆油費4000：流水12000的油費大概是4000左右。

◆保養費700：這個流水，公里數大概是10000公里，需要保養兩次。

◆車輛折舊：如果一個月跑一萬公里，一年就是十二萬公里，三四年車子就差不多報廢了。雖然營運車輛是60萬公里強制報廢，但四十多萬公里的車子，即便不報廢，維修保養費也會增加不少。專門跑滴滴快車的話，一輛新車落地15萬，大概能跑四五年，折舊自己算算吧。

◆營運險1萬多：平均一個月按1000計算。

◆管理費3000/年：一個月按300計算。

另外：每天吃喝按50元計算，一個月1500左右。違章罰款，維修費用（輪胎，小刮擦等）也要考慮一下。

如果是副業的話，每天空餘三四個小時跑一跑，流水差不多一兩百，扣除油費，一個月兩千還是可以掙的。

兄弟給你看一個我縣城跑了兩天的成績，跑了一段時間倒貼。

最後因為要送乘客鄉下，開車二十多公里才三十來塊錢。回來鄉下接不到人，空車。油錢都不夠，最後跟乘客談好私下交易，乘客也表示理解。

可是滴滴不幹了，要罰款，最後跟滴滴客服吵了起來，最後平臺直接罰到我只還有二十塊。明天週二看這二十塊能堅持到提現不，只能每週二提現。

跑了大概兩週兼職，倒貼，我真是哭笑不得。還是好好回去上班吧，最後一點註冊滴滴車主需謹慎，因為註冊後就註銷不了，只許上船不許下船，個人隱私信息保護好。

個人建議多花時間學習技能和知識提高自己，或者鍛鍊身體都好，跑滴滴純浪費時間和精力，還冒風險。還得伺候乘客大爺。大一線城市不清楚，但覺對比你幹工地還累。

兄弟給你看一個我縣城跑了兩天的成績，跑了一段時間倒貼。

最後因為要送乘客鄉下，開車二十多公里才三十來塊錢。回來鄉下接不到人，空車。油錢都不夠，最後跟乘客談好私下交易，乘客也表示理解。

可是滴滴不幹了，要罰款，最後跟滴滴客服吵了起來，最後平臺直接罰到我只還有二十塊。明天週二看這二十塊能堅持到提現不，只能每週二提現。

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個人建議多花時間學習技能和知識提高自己，或者鍛鍊身體都好，跑滴滴純浪費時間和精力，還冒風險。還得伺候乘客大爺。大一線城市不清楚，但覺對比你幹工地還累。

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最後因為要送乘客鄉下，開車二十多公里才三十來塊錢。回來鄉下接不到人，空車。油錢都不夠，最後跟乘客談好私下交易，乘客也表示理解。

可是滴滴不幹了，要罰款，最後跟滴滴客服吵了起來，最後平臺直接罰到我只還有二十塊。明天週二看這二十塊能堅持到提現不，只能每週二提現。

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個人建議多花時間學習技能和知識提高自己，或者鍛鍊身體都好，跑滴滴純浪費時間和精力，還冒風險。還得伺候乘客大爺。大一線城市不清楚，但覺對比你幹工地還累。

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最後因為要送乘客鄉下，開車二十多公里才三十來塊錢。回來鄉下接不到人，空車。油錢都不夠，最後跟乘客談好私下交易，乘客也表示理解。

可是滴滴不幹了，要罰款，最後跟滴滴客服吵了起來，最後平臺直接罰到我只還有二十塊。明天週二看這二十塊能堅持到提現不，只能每週二提現。

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個人建議多花時間學習技能和知識提高自己，或者鍛鍊身體都好，跑滴滴純浪費時間和精力，還冒風險。還得伺候乘客大爺。大一線城市不清楚，但覺對比你幹工地還累。

兄弟給你看一個我縣城跑了兩天的成績，跑了一段時間倒貼。

最後因為要送乘客鄉下，開車二十多公里才三十來塊錢。回來鄉下接不到人，空車。油錢都不夠，最後跟乘客談好私下交易，乘客也表示理解。

可是滴滴不幹了，要罰款，最後跟滴滴客服吵了起來，最後平臺直接罰到我只還有二十塊。明天週二看這二十塊能堅持到提現不，只能每週二提現。

跑了大概兩週兼職，倒貼，我真是哭笑不得。還是好好回去上班吧，最後一點註冊滴滴車主需謹慎，因為註冊後就註銷不了，只許上船不許下船，個人隱私信息保護好。

個人建議多花時間學習技能和知識提高自己，或者鍛鍊身體都好，跑滴滴純浪費時間和精力，還冒風險。還得伺候乘客大爺。大一線城市不清楚，但覺對比你幹工地還累。

兄弟給你看一個我縣城跑了兩天的成績，跑了一段時間倒貼。

最後因為要送乘客鄉下，開車二十多公里才三十來塊錢。回來鄉下接不到人，空車。油錢都不夠，最後跟乘客談好私下交易，乘客也表示理解。

可是滴滴不幹了，要罰款，最後跟滴滴客服吵了起來，最後平臺直接罰到我只還有二十塊。明天週二看這二十塊能堅持到提現不，只能每週二提現。

跑了大概兩週兼職，倒貼，我真是哭笑不得。還是好好回去上班吧，最後一點註冊滴滴車主需謹慎，因為註冊後就註銷不了，只許上船不許下船，個人隱私信息保護好。

個人建議多花時間學習技能和知識提高自己，或者鍛鍊身體都好，跑滴滴純浪費時間和精力，還冒風險。還得伺候乘客大爺。大一線城市不清楚，但覺對比你幹工地還累。

我們來算一下成本：油錢+煙錢+一天的飯錢=150，一年365天，三年1095天（不算限號等等因素）三年下來成本開銷164000。加上一臺便宜點的車7萬（這個7萬是算的全款下地開回家）三年下來總成本就是23萬4，23.4萬除以3年再除以12月每個月平攤成本就是6500元，每個月司機跑的好的跑1萬，差不多吧！10000-6500=3500。其他的像保險啊，違章啊，都不算，一個月掙3500元累的像狗一樣，司機朋友們值得嗎？我也開過滴滴，明白其中的幸苦，轉念一想3500一個月哪裡不都能找到工作嗎！

這個世界上沒有不能幹的活，如果覺得自己沒什麼手藝，以下幾點你都可以克服的話，那完全可以嘗試著去跑一跑。但畢竟每個城市的情況都不一樣，我以南京為例說明吧！

首先你要能接受滴滴越來越少的司機補貼，記得前兩個月每天都差不多有180元左右的獎勵，這時候月入過萬並不是天方夜譚，有了足夠的酬勞，司機自然是幹勁十足。可是現在呢？獎勵削減到不足100塊，很多甚至每天只有55元的外快！你願意嗎？

這個世界上沒有不能幹的活，如果覺得自己沒什麼手藝，以下幾點你都可以克服的話，那完全可以嘗試著去跑一跑。但畢竟每個城市的情況都不一樣，我以南京為例說明吧！

首先你要能接受滴滴越來越少的司機補貼，記得前兩個月每天都差不多有180元左右的獎勵，這時候月入過萬並不是天方夜譚，有了足夠的酬勞，司機自然是幹勁十足。可是現在呢？獎勵削減到不足100塊，很多甚至每天只有55元的外快！你願意嗎？

其次作為服務行業，你得接受乘客的“大爺風範”，當然95%以上的乘客都是很有素質的，能和司機有良好的交流，不過有的朋友就不一定了。舉個例子：乘客上車帶一條寵物狗，這條狗在你的後座上不停的走來走去，帶來一堆泥土，你是個什麼心理？罵她？她投訴你！不罵她？你的車損誰來負責？你願意忍氣吞聲的當孫子嗎？

而且南京是網約車極度氾濫的城市，車比人還要多，有時候你停下來半小時也未必能接到一個單子。隨著乘客的補貼越來越少，單子數也是低到了冰點，這個時候進入網約車行業，我只能說是很不明智的舉措。（下圖是我所在小鎮的一條街，你數數看有多少車）

這個世界上沒有不能幹的活，如果覺得自己沒什麼手藝，以下幾點你都可以克服的話，那完全可以嘗試著去跑一跑。但畢竟每個城市的情況都不一樣，我以南京為例說明吧！

首先你要能接受滴滴越來越少的司機補貼，記得前兩個月每天都差不多有180元左右的獎勵，這時候月入過萬並不是天方夜譚，有了足夠的酬勞，司機自然是幹勁十足。可是現在呢？獎勵削減到不足100塊，很多甚至每天只有55元的外快！你願意嗎？

其次作為服務行業，你得接受乘客的“大爺風範”，當然95%以上的乘客都是很有素質的，能和司機有良好的交流，不過有的朋友就不一定了。舉個例子：乘客上車帶一條寵物狗，這條狗在你的後座上不停的走來走去，帶來一堆泥土，你是個什麼心理？罵她？她投訴你！不罵她？你的車損誰來負責？你願意忍氣吞聲的當孫子嗎？

而且南京是網約車極度氾濫的城市，車比人還要多，有時候你停下來半小時也未必能接到一個單子。隨著乘客的補貼越來越少，單子數也是低到了冰點，這個時候進入網約車行業，我只能說是很不明智的舉措。（下圖是我所在小鎮的一條街，你數數看有多少車）

再來一點，作為新手跑滴滴的，你可能連運管會設點查你都不知道。一旦被逮住，少則一萬多則三萬的罰金你承受的住嗎？就目前的行情來說，一個月能掙5000塊的都已經算不錯了。

說了這麼多，願意入坑的還有多少？

如果自自己有車，那可以跑，自己沒車，那千萬別來，我座標深圳，因為找不到工作，現在就被租車公司套牢，租金4800+電費1500，一個月12000流水能賺錢？最起碼每天500+，一個月不休息流水15000才能保持不虧，但每天十幾個鍾誰頂得住？老老實實找份工作，別來

答案顯而易見：可以繼續跑

滴滴出行可以說是在網約車時代的壟斷地位，雖然也有：曹操專車、首約汽車等出行平臺，但是他們的市場份額其實遠遠的低於滴滴，滴滴仍然是被大眾使用的一款軟件，即便是當他出了空姐遇害等幾起命案之後也是也是市場佔有率第一的企業。

答案顯而易見：可以繼續跑

滴滴出行可以說是在網約車時代的壟斷地位，雖然也有：曹操專車、首約汽車等出行平臺，但是他們的市場份額其實遠遠的低於滴滴，滴滴仍然是被大眾使用的一款軟件，即便是當他出了空姐遇害等幾起命案之後也是也是市場佔有率第一的企業。

在滴滴和快遞瘋狂補貼用戶的時候，其實我們已經習慣了網絡約車的存在，我們離不開他們，滴滴出事之後關停了夜間叫車服務，其實從那個時候從新聞可以看得出來，大家的出行面臨了極大的困難。眾多人排隊使用其他網絡約車平臺。需要等待的時間可能是一個小時，兩個小時。

所以即便滴滴出了惡性新聞，但是它的市場份額也決定了可以繼續讓司機加入跑滴滴，但是加入的條件會變得越來越苛刻。

其實滴滴。政府也不可能關停，因為它解決了數百萬人的就業問題，有百萬名司機。如果關停，司機們做不了其他行業，他們只能開滴滴，而且滴滴。讓她們的生活其實提高了一個檔次，因為，工資還是蠻不錯的，如果你認真辛苦的跑，其實一個月能達到5000到6000的樣子。

假設國家真的關停了滴滴，那麼就會出現新一輪的共享打車競爭。又會回到了滴滴和快滴當初的局面，同時滴滴的百萬名司機將面臨失業，也會造成社會的不穩定。因為失業之後沒有了生活來源，所以說我們離不開滴滴，滴滴還是可以繼續加入跑的，

但是我在這裡也是希望滴滴公司能夠加強司機的審核制度。不可以讓所有的人都可以上路接送乘客，這其實就涉及到了個人信用方面的一些問題，因為我國個人信用還未真正建立未來。

智聯校園 趙宇鑫回答

智聯校園是智聯招聘旗下校園人才交流與大學生職業發展招聘中心，旨在幫助大學生更快更好成長，如果想加入我們結識更多優秀大學生，可以私信留言，智聯校園期待你的到來。

非常高興能和大家一起聊聊這個話題：

首先：如果在大城市的話，滴滴還是可以跑的。原因有以下幾點:第一:大城市人流量大，出租車並不能滿足人們的出行需要，所以滴滴能夠補充人們的日常出行的選擇。第二點:大城市滴滴司機收入比較高，也能刺激司機去辦理雙證，這樣就不怕運管部門的查處。

其次:如果在三線以下城市，很多司機就要認真考慮一下這個問題。原因有以下幾點：第一:小點的城市人流少，大部分人週一到週五期間都在上班，平時用車的概率不大，只不過滴滴打車方便，所以會有很少的人叫車。第二：小城市的收入相對較低，單少車多，辦了合規手續也不一定能有可觀的收益。不辦手續又怕運管部門查，掙不了多少錢，整天還提心吊膽。第三:現在滴滴平臺的獎勵越來越少，同時對司機的要求確越來越多，嚴重限制了司機的積極性。

所以，現在跑滴滴根據自己當地的情況來決定。

以上只是個人的觀點和看法，歡迎大家留言討論。

以後私人買車跑滴滴將會越來越難做，好多車廠直接搞個平臺來做，與滴滴關係一點都沒有，反正他們的車不好賣，補貼也太少，也不能停產，乾脆租給買不起車的人跑，相互競爭是廠家和平臺之事，到時私人車就淘汰了，滴滴平臺看看賣身給那個廠家啦。廣州已經有如祺出行首汽小鵬曹操神舟，後面遲早會有新的車廠加入戰團。網約車變化速度實在太快了。

滴滴當前的局面下，一二三線城市不太瞭解收入結構，但是四線以下城市是真的不適合做了。我來為大家算一筆賬目：

一、單均起步收入6元（縣市區，基本都是起步價就到達目的地了），實際到手4.3元/單（含油費、車損、人力成本），淨值接近2元/單。

二、按照平均3單/小時，每個小時的收入6元。每天10小時計算，日均60元的收入。

這樣的收入和投入，縣域地區，還能有幾個人願意去跑車

滴滴無論怎麼變化，滴滴的本質不會變，依然可以跑。

滴滴無論怎麼變化，滴滴的本質不會變，依然可以跑。

滴滴改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。

滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意願“接單”，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。

滴滴無論怎麼變化，滴滴的本質不會變，依然可以跑。

滴滴改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。

滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意願“接單”，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。

滴滴在最初的補貼到目前較少的補貼，對於司機來說只是賺多和賺少而已，市場既然有需求，就代表產品在市場當中的佔有率需求量，所以現在跑滴滴的只是沒有前幾年跑滴滴賺的多而已，不代表滴滴司機就做不了。