國六環保標準其實沒錯，但為何對車市影響如此之大？
題目之問非常好，找到了問題的癥結。
治理汽車尾氣排放是世界各國的共同認識，為此採取了許多措施，其中制定汽車發動機的排放標準是措施之一，從實行的效果看，也是有積極的效果的，各汽車廠配合所在國的法律法規生產的汽車其排放物不斷降低，因此被各國廣泛認同。
制定排放標準是為了敦促汽車生產企業生產的汽車降低汙染物的排放，與汽車的使用本來沒有任何關係，如果實行的是新車新辦法，老車老辦法，只要你的汽車符合購買時的排放標準，上路行駛就不受限制的話，實行國六標準就不會影響國五汽車的銷售。從筆者看到的資料來說，有的國家對於制定排放標準以前生產的汽車根本不檢測尾氣，因為那時沒有檢測標準。
總之，如果沒有針對舊排放標準汽車在使用、轉手方面的限制，汽車排放標準的升級就不會影響以前排放標準汽車的銷售。
2019年7月1日起，國六排放標準將會全面實行，國五的車將會無法上牌，雖然現在很多車企都推出了滿足國六排放標準的車型，但是很多車企為了清理國五車的庫存，並不會大量生產國六車，這導致很多希望購買國六車的消費者買不到車，從而引發消費者購車觀望，等待國六全面實施夠再購買。另外準備購買國五車的消費者也在等待國五車最後的清理庫存的時機，等待國五車的大降價大甩賣再購買，所以目前也是觀望態度。所以國六排放標準的即將實施確實是影響汽車市場的一個重要原因。
2019年7月1日起，國六排放標準將會全面實行，國五的車將會無法上牌，雖然現在很多車企都推出了滿足國六排放標準的車型，但是很多車企為了清理國五車的庫存，並不會大量生產國六車，這導致很多希望購買國六車的消費者買不到車，從而引發消費者購車觀望，等待國六全面實施夠再購買。另外準備購買國五車的消費者也在等待國五車最後的清理庫存的時機，等待國五車的大降價大甩賣再購買，所以目前也是觀望態度。所以國六排放標準的即將實施確實是影響汽車市場的一個重要原因。
但是除了新排放標準實施的原因，還有一些其他的因素導致車市銷量下降。
這些年全國各地的房價都在飆升，很多人將買房作為第一目標，一是避免以後更加買不起，另外也或者希望房產做一下升值，所以非常多的人不單拿出了自己辛辛苦苦攢了很多年的積蓄，還把父母很多年的積蓄也都拿出來買了房。這導致了很多家庭沒有了家庭積蓄，買車養車都是一大筆的錢，所以也只能將買車延後了。
很多地方都出臺了車輛限購政策，我們知道的北上廣深都是限購了的，另外海南也出臺了限購的措施，導致這些地方的購車需求不強，抑制了汽車的消費。
2019年7月1日起，國六排放標準將會全面實行，國五的車將會無法上牌，雖然現在很多車企都推出了滿足國六排放標準的車型，但是很多車企為了清理國五車的庫存，並不會大量生產國六車，這導致很多希望購買國六車的消費者買不到車，從而引發消費者購車觀望，等待國六全面實施夠再購買。另外準備購買國五車的消費者也在等待國五車最後的清理庫存的時機，等待國五車的大降價大甩賣再購買，所以目前也是觀望態度。所以國六排放標準的即將實施確實是影響汽車市場的一個重要原因。
但是除了新排放標準實施的原因，還有一些其他的因素導致車市銷量下降。
這些年全國各地的房價都在飆升，很多人將買房作為第一目標，一是避免以後更加買不起，另外也或者希望房產做一下升值，所以非常多的人不單拿出了自己辛辛苦苦攢了很多年的積蓄，還把父母很多年的積蓄也都拿出來買了房。這導致了很多家庭沒有了家庭積蓄，買車養車都是一大筆的錢，所以也只能將買車延後了。
很多地方都出臺了車輛限購政策，我們知道的北上廣深都是限購了的，另外海南也出臺了限購的措施，導致這些地方的購車需求不強，抑制了汽車的消費。
之前有購置稅的優惠政策，促進了汽車的消費，也可以說耗用了現在的購車潛力，很多人在有購置稅優惠的時候提前買了車。現在汽車消費不強，國家又有要實行減免購置稅和汽車下鄉優惠政策的意思，很多人也在等這些政策的落地。
以上就是我認為目前汽車市場正在經歷寒冬的一些原因。
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國五國6最根本的區別就是。國6車型比國5的車型一氧化碳排放量、總碳氫化合物、非甲烷總烴排放都要在原有的基礎上再降低50%以上。
國家不允許上牌，對於好多國5的車型來說，如果賣不掉就要當二手車賣了，就像2017年12月30號，國四升級國五那一次。國四的車如果沒有沒有賣掉全部的新車，都上上牌當二手車來賣，現在國五國六也也面臨這種情況。
國五國六的影響對於新車，國內的商品車還好一點可以降價清庫存，但是對於平行進口車，豪車影響就比較大，以後好多豪車因為本身量就比較少，再加上國五國六生產線，沒有必要再更新，好多豪車以後在國內就不再進行銷售了。所以現在對於豪車粉也是一次抄底的機會。
對於二手車的影響就是以後有些一線二線甚至三線城市的限購政策將會很嚴，二手車的流通也會受到影響，所以說排放標準對於上牌的政策影響比較大，車輛上不了牌，那車就是一堆廢鐵，放在那裡就沒有什麼用了，也沒人願意買，肯定對車市的影響比較大。
國五國6最根本的區別就是。國6車型比國5的車型一氧化碳排放量、總碳氫化合物、非甲烷總烴排放都要在原有的基礎上再降低50%以上。
國家不允許上牌，對於好多國5的車型來說，如果賣不掉就要當二手車賣了，就像2017年12月30號，國四升級國五那一次。國四的車如果沒有沒有賣掉全部的新車，都上上牌當二手車來賣，現在國五國六也也面臨這種情況。
國五國六的影響對於新車，國內的商品車還好一點可以降價清庫存，但是對於平行進口車，豪車影響就比較大，以後好多豪車因為本身量就比較少，再加上國五國六生產線，沒有必要再更新，好多豪車以後在國內就不再進行銷售了。所以現在對於豪車粉也是一次抄底的機會。
對於二手車的影響就是以後有些一線二線甚至三線城市的限購政策將會很嚴，二手車的流通也會受到影響，所以說排放標準對於上牌的政策影響比較大，車輛上不了牌，那車就是一堆廢鐵，放在那裡就沒有什麼用了，也沒人願意買，肯定對車市的影響比較大。
再過兩年實行國七，國八，國九，國十標準三年一更新，實行國六時國五不給上牌，實行國七時國六不給上牌，以此類推遞延增加估計以後車企要不就是退出中國市場，要不就是在中國生產但不在國內銷售，因為銷售也無法保證上牌，銷售就意味著不斷地大筆的清庫存。這樣還能保證環保和綠色出行，如果還不達標可以考慮大幅提高公交地鐵票價漲到幾百元一張票這樣既增加了財政收入也減少了擁擠現象，還降低了人們乘坐的意願，再不濟將自行車的銷售價格上漲到50000元/臺這樣也是減排創收的好方式，最後再收些呼吸稅，有錢的可以多喘幾口氣交不起錢的直接吸收二氧化碳來減人增效，這絕對是淨化空氣還而藍天的好辦法，還能節省資源降低人口密度。看看是否可以全面推廣。
政府要政績，環保是當前“政治正確"的一部分，要拿出點"大手筆"的動作，國6的推出正好滿足這一需要。從大道理上說都冠冕堂皇的，但具體怎麼操作，對消費者對車企對整個經濟形勢會帶來怎樣的影響卻顧此失彼，民怨四起。反正民意是不起作用的，也無需通過什麼法律程序，做什麼決策都是隨心所欲。
用新規定去追究老問題合理合法嗎？原國五買的車是合規的，但用現在國六標準去檢驗國五車這就不合理又不合法，大家知道國家下達的法律法規一般就兩種執行時間，一是文到之日執行，一是文到之日後月，日起執行，從來沒有新文追究若干年，月，日前合規的舊規定的這種奇怪的事情。
為人民服務，宗旨在哪裡？且不說車和油是國家生產的，國三的車，不應該淘汰，而是根據當年的標準檢測，如果合格正常使用，或者在排氣管上裝個裝置，使尾氣達到國六標準，這樣也可以。而且應該免費安裝。認為我說的有道理的，點個贊！而不是動不動就犧牲老百姓利益！
“範氏之亡也,百姓有得鍾者.欲負而走,則鍾大不可負；以椎毀之,鍾況然有音.恐人聞之而奪己也,遽掩其耳.惡人聞之,可也；惡己自聞之,悖矣。”
一個還都大量使用國外淘汰發動機技術生產發動機的事實，再由專業人員指導下，為了標準實驗而專門實驗的車輛，想盡一切辦法通過國六後。誰能檢查市面上銷售的車輛真的能達到所謂得國六。這算新版的掩耳盜鈴嗎？
國六來了國五就很快無法上牌了，買了國六國七標準馬上就出臺，我們不知道該買國幾排放標準的車了？老百姓買個車不容易啊，可是買到手裡的車沒幾年就不能繼續上路行駛，即使舊車可以上路行駛各種各樣的陷阱罰款弄的你也不敢開車了，所以沒辦法不敢輕易買車了，當你買了新車到手政府就會出臺各種各樣的相關政策限制你出行，老百姓很無奈。
不要說國六標準沒錯，就是國十更沒錯，不知國產車技術，油品煉製技術能否支持。不要走極左路線噢！造車技術不如西方，煉油標準，品質不如西方，但排放標準嚴於西方，是想把國產車搞死？讓西方的車全面佔領中國市場，工信部，環境保護部的目的就達到了。滅自己威風，增別人志氣。😭😭😭