我覺得凱迪拉克這個品牌升級不到一線豪華品牌還是有幾個原因的，我覺得第1個原因就是他在國人的心中認可度還沒有那麼高，因為和傳統的豪華品牌相比，凱迪拉克這個品牌對於很多人來說是比較陌生的，因為在大部分人的心裡，豪華品牌的代名詞就是奧迪，寶馬，奔馳，除此之外很多人都想不起來有什麼豪華品牌車型了，而且作為一個美系的品牌，它的保值率相對來說也是比較差的。

我覺得凱迪拉克還有和傳統的豪華品牌汽車有比較明顯的地方，就在於它的發動機和變速箱，雖然說這幾年通用的變速箱已經有所長進，但是他仍然擺脫不了，在急加速的時候有明顯頓挫的現象，一般來說傳統的豪華品牌汽車，比如說奧迪，寶馬，奔馳，他們在急加速的時候換擋的反應是非常快的，即使是用上了自家的變速系統，他們的表現也是非常強悍的，而這一點凱迪拉克就要拖了一點後腿，因為他之前用過了非常多通用的變速箱，從用戶口碑來講它的表現是相當糟糕的，特別是在一些需要急加速換擋的時候這臺車發的變速箱就有點吃力。

還有一個差別比較大的地方就是它的底盤的質感，其實凱迪拉克在隔音方面的表現是要跟一些傳統的豪華品牌汽車沒有太大差距的，但是他最大的差距在於它的底盤質感，我覺得凱迪拉克這個底盤調校的並沒有歐洲車那麼的有韌勁，因為相對於日系的軟趴趴的懸掛來說，國人還是比較喜歡比較硬朗，比較有韌性的底盤的，特別是對於那些北方的購車用戶來說，寶馬奧迪奔馳的底盤才是最好的底盤，在這個方面，凱迪拉克明顯就有了非常大的差距，而且凱迪拉克在一些懸掛的調校功力上，還是不如傳統的豪華品牌的。

所謂的一線、二線豪華品牌，只有國內才有這個稱呼，我們只能說凱迪拉克嗅覺不夠敏銳，但不能說凱迪拉克比bba差了。

中國有句古話叫做“先到先得”，之於汽車市場也是一個道理。

奧迪，1995年開始引入中國市場；

寶馬，1994年設立北京代表處；

奔馳，1986年進入中國市場；

而凱迪拉克呢？2004年才正式進入中國。

領先數年的縱深佈局，BBA已然佔領了絕對的先機，因此，凱迪拉克在國內一直都屬於“追趕者”的狀態。

產品線單一

一步慢，步步慢，說的就是凱迪拉克了。

就算是在今天，凱迪拉克有多少系列？

轎車只有CT系列（ATSL）；SUV只有XT系列。

我們反觀BBA，不管是轎車系列還是SUV系列都是涵蓋了各個層級，寶馬的（X）1、3、5、6、7系；奧迪的A(Q）1、3、5、7等等等等。

在BBA吃的流油的時候，凱迪拉克在看著，在BBA細分市場的時候，凱迪卡克還在想著怎麼站穩腳跟--------XTS投放之前，大家聽過凱迪拉克嗎？沒有吧？

價格戰導致國內凱迪拉克的影響力降低

產品來不及佈局，怎麼才能在群狼環伺的中國市場打開局面？只有價格。

ATSL的換代，CT系列的更迭，在豐富產品線的同時，廠家給的讓利讓人驚掉了下巴。瘋狂放量，瘋狂放價。

動輒十個點的優惠起步，在換取了一定銷量的同時，自然不免讓大家產生疑慮“這玩意真的跟BBA一個檔次”？至此，產品定位下滑是鐵板釘釘的事情了。

凱迪拉克正在崛起

2018年，十月，凱迪拉克單月銷量23009；增幅23.3%，截至到18年底，凱迪拉克累計銷量22.8萬臺---------這是什麼概念？這意味著除了BBA，凱迪拉克是第一個年銷量突破20W的品牌，意味著BBA不得不重視這個晚來一步的對手。

到這裡，你還覺得凱迪拉克弱寶馬一頭？不存在的，BBA在中國大陸具有無與倫比的影響力，這個影響力是時間堆積出來的。

BBA有足夠的時間佈局生產線，有足夠的時間去研究大眾的購車趨向，有足夠的時間樹立品牌的影響力，而其餘來的晚的豪華品牌只能琢磨著在BBA的壓力下活下去。

你以為是產品的差距麼？並不是，在這個價位上，在這個檔次上，您覺得還有什麼差距？如果非要說起來，凱迪拉克才更符合豪華車的定義好麼？人家背靠著泛亞噪聲實驗室，擁有世界上最好的NVH性好麼？

綜上，凱迪拉克的產品並不比BBA差多少，差的只是先機而已。

感謝閱讀，歡迎關注。

說美國車，最能代表美國車的應該是通用集團了，論歷史，通用也是百年企業。說規模，通用應該在全球排名前三，其實17年通用是第四，為什麼我說第三呢，因為第三是雷諾日產三菱伏爾加聯盟。說產品線，通用比寶馬和奧迪都強大，既有低端的五菱宏光也有高端凱迪拉克，而且涵蓋各種車型。然後說說技術，通用一直不缺技術，大排自吸，雙渦輪增壓，油電混合。

可是為什麼大家都喜歡拿凱迪拉克跟奔馳寶馬奧迪比呢？車企大不大，是看銷量和利潤，通用僅次於大眾和豐田。車型好不好就沒有可比性了，這世界沒有完美的車，只有最適合你的車。我目前開著兩臺車，一臺奧迪A6，45TFSI運動，一臺CT6，28T豪華，A6比CT6剛好貴10萬。A6的優點，3.0T機械增壓，60公里時速以內提速確實不錯，起步地板油，因為是機械增壓，那推背感跟彈射起步一樣的強。高速百公里油耗也不高，大概8點3，市區油耗大。CT6發動機響應很快，3000轉以下沒什麼推背感，但是發動機會很快上升到5-6000轉。比起來，兩車最終百公里加速差不多。有些人喜歡看參數比車，你沒親身駕駛過，參數是比不了的。為什麼通用把最大扭力轉速提高到3000？真實原因是讓渦輪車開起來跟自吸車一樣的感覺，渦輪的壓力也是線性的，我開CT6沒感覺到渦輪介入，開A6機械增壓也沒有。但是開過其他的渦輪車，渦輪介入那一下是不舒服的，介入前的動力也太肉，這種情況在通用車上不明顯。不評價那一種好，這僅僅是不同的調校方式，要讓渦輪在1200轉工作，凱迪拉克的工程師絕對也可以。

通用的車兼顧了日系的耐用和德系的動力操控性，眾所周知，寶馬的發動機不耐用，燒機油，漏機油，而且自己不會生產變速箱。奧迪的發動機也是如此，大眾做變速箱的優勢是雙離合，好像以前用的CVT和AT也是採用別家的，可能牽涉到知識產權問題，所以大眾大力推廣雙離合，雙離合優點是省油，換檔快，缺點是不耐用，優點帶來的好處換一次變速箱你會哭暈。大家噴通用的油耗大，變速箱挫。我覺得那都是雞蛋挑骨頭。同級別同排量同車重的通用車，油耗一點也不比別家的高。變速箱現在已經很不錯了，除了你低速行駛，就是那種跟在別人車後，連你自己也不清楚是該加速還是減速的情況下，變速箱確實也不知所措。正常的加速和減速，變速箱是毫無頓挫的，換檔也很快。我開CT6最好油耗成績是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，當然，一臺是2.0T，一臺是3.0T，兩臺車油耗都很優秀。

再說說相差10萬的車內部舒適性，這一點CT6完勝。全車BOSE喇叭，主動降噪。除了車尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夾層玻璃。座椅通風加熱，皮質更好，乘坐舒適感更好。A6，45運動感覺就是買個發動機和四個圈，舒適性配置一概沒有。沒辦法，誰讓它叫奧迪呢？

我的atsl開了兩年了。心理除了後悔沒上28t外，其它都覺得蠻好的。30歲不到的年紀，atsl給你的加速感，是同級別給不了的。這車懸掛確實比較硬，可我也確實不喜歡a4的軟啊！

我很慶幸凱迪拉克是二線豪華品牌，假如真的跟bba一個檔次，我買車是不是要多花幾w？

說真的，最一開始買這個車，鑽石切割，渾厚的大屁股，是我最喜歡的。車子後排坐倆人還行，坐三人確實有點擠。凱迪拉克的行駛質感，是別的車給不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶爾激進一下，也蠻好的啊！

凱迪拉克這個牌子，確實沒有bba叫的響，但是它也確實在努力不是嗎？你覺得它定價是標著bba訂，然後動不動就降10幾w，這樣是它在砸自己的品牌？我個人覺得它是在慢慢樹立自身的口碑，價位低了，買的起的人才會多一點，真正駕駛過了，體驗過了，你會發現，我一個30歲不到的年紀，我喜歡推背感，喜歡精緻帶鋼琴烤漆的內飾，喜歡一針一針內飾的皮革包裹，喜歡它渾厚的大屁股，喜歡它bose的音響，喜歡它主動降噪，喜歡它高速過彎給你的自信……這些東西都還在啊！我買它的初心是什麼？就是我喜歡的這些東西啊，都還在啊！

凱迪拉克的降價營銷，實際上是在主動跟國內的客戶示好，想讓大家以一個比較低廉的價格去享受車子帶給你的快樂！

雜七雜八說了很多，總結一下，下次換車，不出意外應該還是凱迪拉克！

它用它的方式抓住了我的心。

為什麼凱迪拉克晉升不了一線豪華品牌，它與BBA究竟差在哪裡？

凱迪拉克晉升不了一線豪華品牌的說法本身就有錯誤；鄙人確實不清楚一線、二線豪華具體是誰制定出來的，以什麼為制定標準、依據又是什麼？豪牌分一二線貌似只在咱們國內的汽車市場有這種說法、獨一份的存在；而實際上汽車領域只分豪、普牌兩類，而不存在什麼一二線的說法；豪牌依靠的是廠家定位、以及品牌認知度，如BBA這類品牌認知度高的可以定位成主流豪牌，而像凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯這類的只能說是非主流、邊緣化的豪華品牌，但它們於BBA的豪華程度是一致的，也就都為一線，事實上所有的豪牌本來也沒有一二線之分！

凱迪拉克不輸豪華、不輸品牌底蘊、也不輸品牌文化，輸就輸在凱迪拉克不是德國造的！不知從何時開始，工業製品只要是德國造的，那麼在消費者心中那就是最好的存在（實際上是很好，但德國造追求盡善盡美，出現問題不容易排除，換個角度說就是德國造在一些特定的角度上看不實用），所以只有德國造的BBA才叫BBA、才叫主流的豪牌，BBA自身過硬的素質是一方面，消費者心中對德國造的崇拜才是問題的重點；BBA如今代表了最主流、正統的豪華品牌，如果（僅是如果）BBA是英國或者是法國造的產品，那麼BBA的下場沒準就和路虎、捷豹、DS一樣，徹底的邊緣化、變成某些朋友口中的二線豪牌了！

所以BBA之所以強勢，不僅得到國內消費者及全世界消費者的認可，主要就是因為全球消費者對於老牌工業強國德國製造的工業製品是信服的、喜愛的，所以豪牌只有德國造才能稱之為主流（一線），而其他國家的車企造的豪牌由於沒有德國光環，自然而然的就很難以和德系競爭；所以卡迪拉克與BBA到底差哪？為什麼晉升不了主流豪牌？其實凱迪拉克及其它一眾的非主流豪牌都不比BBA差、它們的定位也不比BBA低，但沒辦法，誰讓這些牌子不是德國造的呢？凱迪拉克如果是德國品牌，它早就是主流豪牌了，絲毫不會比BBA更差，因為豪牌也是需要講出身的！實際上除了BBA之外的所有豪牌，都處於非主流狀態，這與自身的造車實力、理念無關，就是一個很單純的血統問題，而德國造的血統好（好不好不一定）已經深深植入到消費者心中了！

鄙人記得幾年前有人說覺得大眾高級？其實這並不是一句玩笑，而是德國造更高端的舊思維確確實實的植入了大多數消費者的心中，在這些朋友眼裡德國造就是最好的，同樣是買豪牌汽車，價錢差也差不了太多，那麼為什麼不去買德系豪牌呢？所以這些非德國造的豪牌在咱們消費者主觀意識框架約束下，真心很難有出頭的機會；在消費者慣性思維下德國造的車子就是好的，同為慣性思維下的美系車卻難以摘掉粗糙、高油耗、小毛病多的帽子，其實今日的凱迪拉克已經很不錯了，但依然是沒有什麼用；消費者對德系車的容忍度是超高的，可以容忍燒機油、雙離合等一系列問題，但對其它車企的容忍度遠遠不夠，很可能一個很小的問題就能讓某品牌顏面掃地；總而言之凱迪拉克與BBA最大的差距就是出身，因為凱迪拉克不是德國造！

凱迪拉克是毫無疑問的豪車。

在美國本土，開凱迪拉克是有錢的象徵，這和凱迪拉克引領豪車百年標準的歷史使然。美國總統坐飛機有“空軍一號”，坐汽車的話，也有凱迪拉克做“陸軍一號”。

但是在中國，情況有點不一樣。

凱迪拉克比奔馳、寶馬、奧迪這些牌子晚進入中國市場，在知名度上遠不及它們，而知名度是非常影響購買認知的。這個很好理解，您仔細想想，老百姓早就耳熟能詳“坐奔馳、開寶馬”了，還給它們起了“大奔”、“別摸我”“BBA”這些綽號、統稱，民間更是將奔馳、寶馬、奧迪當成財物的具象衡量標準了——這個時候，你凱迪拉克拿頭去拼銷售。有一樣的錢，絕大多數中國人首選的肯定是BBA，畢竟中國是面子社會，絕大多數人想加入BBA陣營成為人們口中的“有錢人”。

再者，凱迪拉克的車型也比較少，跟BBA覆蓋得較為齊全的情況相比，進入中國這麼多年來，凱迪拉克還是幾款轎車打天下，上緊湊SUV也還沒多久，你選擇的空間非常小，也讓很多人“望而卻步”。畢竟買車不是買白菜，也要挑的，你看BBA，隨便哪個都齊活得很，總會讓有點錢的人上車。

還有，凱迪拉克有點“不爭氣”。打個比方，奢侈品LV之類的，從來不打折，也不降價，賣不動了就收回來上新款賣。但COACH這種牌子，常年在奧特萊斯都能看到，各種折扣降價，消費者都是有腦子的，馬上就“定義”COACH是二線豪華品牌。這跟凱迪拉克一個道理，沒事就搞搞降價啥的，它能不變成二線豪華品牌麼。你總統開的都不硬氣，怪不得消費者給你定位是二線了。以前貴的時候買的人少，現在ATS價格下來了迎合市場，滿大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都涼了，凱迪拉克應該慶幸沒涼。

最後，凱迪拉克是真的不實用，又費油又拉不了幾個人，入手便宜後期貴，4S店還少，配件費都貴。當然，優點還是有的，車還挺好看，動力強、安全係數高，相對BBA算小眾能加點分。

在國內美系的汽車主要是有三個，高端的當然是指的凱迪拉克，終端的別克，低端的雪佛蘭，美國經濟也這麼發達，但是凱迪拉克為什麼成不了一線豪華品牌呢？

對凱迪拉克汽車有些瞭解的都知道，凱迪拉克本身的影響力在美國是非常大的，美國的總統座駕都是凱迪拉克這個品牌。凱迪拉克這個汽車的本身豪華程度以及鑽石切割的設計也特別的有特點。

相比bba來說，凱迪拉克進入國內更早，但是縱觀現在凱迪拉克的車型，車型並不算豐富，現在主要是atsl，xts，xt5，ct6等這幾款車型，另外車型的更新換代以及車型的縱向分類比較少，主要的銷售還是轎車。

現在凱迪拉克的銷售優惠特別大，都是在以價求量。像很多人傳言的說凱迪拉克的問題多，其實小毛病各個汽車都有，只不過是bba在國內的品牌知名度更大，國人偏愛bba也是不爭的事實。

所以總的來說，國內凱迪拉克成不了一線豪華品牌第一主要的還是和國人品牌認知度有關係，第二就是車身豐富度以及質量確實不如Bba！

卡迪拉克，在國內只能算是二線豪華品牌，與雷克薩斯、沃爾沃等為一陣營。而一線品牌，唯有BBA（奔馳、寶馬、奧迪），為什麼卡迪拉克晉升不了一線品牌，她與BBA究竟差在哪裡？

1.知名度不足。

凱迪拉克進入國內市場只有十多年，與BBA相比算是年幼，其品牌知名度遠不如BBA。而國人購車還是比較看重品牌知名度的，因此很多的消費者寧願選擇性價比更低的BBA，也不會選擇性價比更好的凱迪拉克。這個放在沃爾沃，雷克薩斯上同樣成立。

2.價格不夠高。

作為豪華品牌，高昂的價格也是一部分。BBA入門車型可以忽略了，只是佔了品牌的光。如果屌絲都能買得起車，怎麼可能算是豪華品牌呢？寶馬七系、奧迪A8、以及奔馳的S系列可以稱得上是高端豪華品牌了，價格不菲讓人高攀不起，相比之下凱迪拉克的價格還是比較親民的。

3.銷量不足。BBA國內有著龐大的銷量，年銷售均超過50萬臺，而卡迪拉克的銷量則是不盡如人意。而在國內，銷量好一定程度上意味著車子好，BBA無論是保有量以及銷量都是可以碾壓凱迪拉克的。凱迪拉克銷量低，一個比較重要的原因車型比較的少，可選擇範圍不足。而BBA無論轎車還是SUV各個價格區間均有車型可選擇，總有一款適合你。

凱迪拉克與BBA相比，無論是品牌在知名度、銷量、認可度、價格高度、豪華氛圍營造等方面不佔有優勢，不能達到BBA的高度，成不了一線豪華品牌，也是可以理解的。凱迪拉克要想躋身一線豪華品牌，還是有比較長遠的路要走。國內一線豪華品牌，BBA三足鼎立，二線品牌還是很難突破的。

謝邀請～

說到凱迪拉克，十年前，當時的凱迪拉克SLS（賽威）真的讓我眼前一亮，當時感覺凱迪拉克的檔次根本不輸BBA。而且之前的花卉標誌真的很好看。

凱迪拉克作為美系汽車品牌，也有一百多年的歷史了。一直以來，凱迪拉克就屬於豪華車。可能在這幾年，在中國汽車市場中劃分的一二線裡，它只能落居於二線豪華品牌，當然這樣不影響消費者對它的喜歡。感覺早個二十年前。它真的檔次不亞於奔馳寶馬。至少我小時候看覺得很有檔次很有範。

再回看現在，凱迪拉克的車型整體來說還是挺不錯的。也正是這幾年的汽車市場變化。它的價格會略低於同級別的BBA，但是其它方面並不差，所以銷量在二線豪華品牌裡也是不錯的。

所以我個人認為，它上升不到一線豪華品牌裡，很大一部分原因是市場，這個很難簡單說明，至於同級別車相比較BBA差在哪裡?我覺得相差並不大。（這裡不做具體數據比較）

以上僅個人看法，有不足請補充，謝謝。

這個問題的答案是:品牌運作問題，

凱迪拉克在90年代的中國屬於超豪華品牌陣營。跟同時期的林肯，同屬於一線超豪華，代表車型，凱迪拉克伍德，當時奔馳，凌志，寶馬(稍稍弱點)屬於一線豪華品牌，皇冠等屬於二線豪華。當時的凱迪拉克給國人感覺就是，超大型豪華商務轎車，

但是隨著時代的變遷，凱迪這個品牌慢慢跌落神壇，原因有幾個，

一，國產前的凱迪產品更新很慢。而且產品線較單一。

二，質量不是太好，小問題很多。

三，油耗，保養，維修都超貴。

四，超大型車慢慢不適合市場需求，富豪們轉而更喜歡大型車如，奔馳s，寶馬7，凌志ls，一直以超大型車為代表的凱迪拉克，林肯，都慢慢退出了國人視野。

國產後的凱迪。推出了很多受市場歡迎的產品。才慢慢把自己重新拉回大眾的視野，但已是物是人非，只能甘做二線豪華。並且還不是二線老大。