您好，感謝悟空邀請。
紅旗HS7的越野性能不錯。
一輛硬派越野車，首先具備的必要條件是：車身採用非承載式，帶大梁的，越野難度比較大的時候，車身不容易變形，車門能夠正常打開，這就是最基本的標準。
我們都知道，紅旗HS7屬於中大型城市級SUV，車身是承載式的，沒有大梁，那麼它的越野性能為什麼不錯？
原因有三點。
第一點，紅旗HS7車身結構結實，車身剛性十足。能夠承受巨大的扭曲力，能夠保持車身不變形。現在很多硬派越野車都改路線了，包括路虎，吉普等車型，都採用承載式車身。紅旗HS7的質量，要比一般的合資品牌強不少。
第二點，紅旗HS7採用了全時四驅系統，成本造價比較高，相比很多合資品牌的適時四驅，無論在公路上的超控性，行車穩定性，以及越野性能，都要好很多。
底盤懸架，前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，乘坐舒適性得到保證，走爛路的時候，依舊能夠保持車身平穩。
第三點，動力系統。全系搭載3.0T六缸發動機，最大輸出337匹馬力，峰值扭矩445牛米。最大扭矩轉速是3000-5000轉。
這款發動機是紅旗自主研發的，技術，耐用性都達到了世界級一流水準，想要越野，除了車身剛性之外，還需要動力強勁，才能夠順利脫困。紅旗這一點，做到了。
發動機最大扭矩轉速是3000-5000轉，調校方面與自然吸氣發動機差不多，正適合越野，最簡單的例子，硬派越野車多數都是自吸發動機，動力輸出平順。
防止脫困的時候，渦輪介入時，車輪打滑跑偏，紅旗HS7的發動機轉速達到3000轉的時候，渦輪才能夠介入，這就說明，它適合越野，動力輸出平順，不突兀。
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原因有三點。
第一點，紅旗HS7車身結構結實，車身剛性十足。能夠承受巨大的扭曲力，能夠保持車身不變形。現在很多硬派越野車都改路線了，包括路虎，吉普等車型，都採用承載式車身。紅旗HS7的質量，要比一般的合資品牌強不少。
第二點，紅旗HS7採用了全時四驅系統，成本造價比較高，相比很多合資品牌的適時四驅，無論在公路上的超控性，行車穩定性，以及越野性能，都要好很多。
底盤懸架，前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，乘坐舒適性得到保證，走爛路的時候，依舊能夠保持車身平穩。
第三點，動力系統。全系搭載3.0T六缸發動機，最大輸出337匹馬力，峰值扭矩445牛米。最大扭矩轉速是3000-5000轉。
這款發動機是紅旗自主研發的，技術，耐用性都達到了世界級一流水準，想要越野，除了車身剛性之外，還需要動力強勁，才能夠順利脫困。紅旗這一點，做到了。
發動機最大扭矩轉速是3000-5000轉，調校方面與自然吸氣發動機差不多，正適合越野，最簡單的例子，硬派越野車多數都是自吸發動機，動力輸出平順。
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原因有三點。
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第二點，紅旗HS7採用了全時四驅系統，成本造價比較高，相比很多合資品牌的適時四驅，無論在公路上的超控性，行車穩定性，以及越野性能，都要好很多。
底盤懸架，前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，乘坐舒適性得到保證，走爛路的時候，依舊能夠保持車身平穩。
第三點，動力系統。全系搭載3.0T六缸發動機，最大輸出337匹馬力，峰值扭矩445牛米。最大扭矩轉速是3000-5000轉。
這款發動機是紅旗自主研發的，技術，耐用性都達到了世界級一流水準，想要越野，除了車身剛性之外，還需要動力強勁，才能夠順利脫困。紅旗這一點，做到了。
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我們都知道，紅旗HS7屬於中大型城市級SUV，車身是承載式的，沒有大梁，那麼它的越野性能為什麼不錯？
原因有三點。
第一點，紅旗HS7車身結構結實，車身剛性十足。能夠承受巨大的扭曲力，能夠保持車身不變形。現在很多硬派越野車都改路線了，包括路虎，吉普等車型，都採用承載式車身。紅旗HS7的質量，要比一般的合資品牌強不少。
第二點，紅旗HS7採用了全時四驅系統，成本造價比較高，相比很多合資品牌的適時四驅，無論在公路上的超控性，行車穩定性，以及越野性能，都要好很多。
底盤懸架，前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，乘坐舒適性得到保證，走爛路的時候，依舊能夠保持車身平穩。
第三點，動力系統。全系搭載3.0T六缸發動機，最大輸出337匹馬力，峰值扭矩445牛米。最大扭矩轉速是3000-5000轉。
這款發動機是紅旗自主研發的，技術，耐用性都達到了世界級一流水準，想要越野，除了車身剛性之外，還需要動力強勁，才能夠順利脫困。紅旗這一點，做到了。
發動機最大扭矩轉速是3000-5000轉，調校方面與自然吸氣發動機差不多，正適合越野，最簡單的例子，硬派越野車多數都是自吸發動機，動力輸出平順。
防止脫困的時候，渦輪介入時，車輪打滑跑偏，紅旗HS7的發動機轉速達到3000轉的時候，渦輪才能夠介入，這就說明，它適合越野，動力輸出平順，不突兀。
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一輛硬派越野車，首先具備的必要條件是：車身採用非承載式，帶大梁的，越野難度比較大的時候，車身不容易變形，車門能夠正常打開，這就是最基本的標準。
我們都知道，紅旗HS7屬於中大型城市級SUV，車身是承載式的，沒有大梁，那麼它的越野性能為什麼不錯？
原因有三點。
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第二點，紅旗HS7採用了全時四驅系統，成本造價比較高，相比很多合資品牌的適時四驅，無論在公路上的超控性，行車穩定性，以及越野性能，都要好很多。
底盤懸架，前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，乘坐舒適性得到保證，走爛路的時候，依舊能夠保持車身平穩。
第三點，動力系統。全系搭載3.0T六缸發動機，最大輸出337匹馬力，峰值扭矩445牛米。最大扭矩轉速是3000-5000轉。
這款發動機是紅旗自主研發的，技術，耐用性都達到了世界級一流水準，想要越野，除了車身剛性之外，還需要動力強勁，才能夠順利脫困。紅旗這一點，做到了。
發動機最大扭矩轉速是3000-5000轉，調校方面與自然吸氣發動機差不多，正適合越野，最簡單的例子，硬派越野車多數都是自吸發動機，動力輸出平順。
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紅旗HS7的越野性能不錯。
一輛硬派越野車，首先具備的必要條件是：車身採用非承載式，帶大梁的，越野難度比較大的時候，車身不容易變形，車門能夠正常打開，這就是最基本的標準。
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第二點，紅旗HS7採用了全時四驅系統，成本造價比較高，相比很多合資品牌的適時四驅，無論在公路上的超控性，行車穩定性，以及越野性能，都要好很多。
底盤懸架，前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，乘坐舒適性得到保證，走爛路的時候，依舊能夠保持車身平穩。
第三點，動力系統。全系搭載3.0T六缸發動機，最大輸出337匹馬力，峰值扭矩445牛米。最大扭矩轉速是3000-5000轉。
這款發動機是紅旗自主研發的，技術，耐用性都達到了世界級一流水準，想要越野，除了車身剛性之外，還需要動力強勁，才能夠順利脫困。紅旗這一點，做到了。
發動機最大扭矩轉速是3000-5000轉，調校方面與自然吸氣發動機差不多，正適合越野，最簡單的例子，硬派越野車多數都是自吸發動機，動力輸出平順。
防止脫困的時候，渦輪介入時，車輪打滑跑偏，紅旗HS7的發動機轉速達到3000轉的時候，渦輪才能夠介入，這就說明，它適合越野，動力輸出平順，不突兀。
尊敬的題主您好，感謝邀請，百忙之中向您學習！
您提問的“紅旗HS7作為豪華SUV，它的越野性能怎樣？”依筆者愚見，發表一下自己的觀點如下：
這款SUV分為四款車型，分別為旗悅四驅版，智聯旗享四驅版，智聯旗暢四驅版，智聯旗領四驅版。四個字連起來就是“悅·享·暢·領”，大家從這四個大字的先後排列組合順序不難看出，紅旗的用意是多麼的直接與自我充分肯定。這四款車型都搭載紅旗自主知識產權的3.0TV型6缸機械增壓發動機及手自一體愛信8擋變速箱。這四款車型配置不同，您提問的豪華SUV就是指3.0T手自一體智聯旗領四驅版。寓意就是引領潮流。
發動機自行研發具有自主知識產權，變速箱採用愛信8速。該車軸距3008mm，那麼車身肯定長了，全車尺寸長寬高5035x1989X1778mm，燃燒室容積為2998cc，升功率82.72千瓦，最大馬力337馬力，最大峰值扭矩445牛·米，從以上數據可以看出擁有極強的動力和越野能力。
該車有兩個亮點“機械增壓與空氣懸架”。為什麼是機械增壓而不是渦輪增壓呢？一般情況下1.0–2.0排量的車都用渦輪增壓，不用機械增壓。是因為渦輪增壓與機械增壓各有利弊。渦輪增壓靠排出的廢氣推動排氣管中的渦扇來帶動同軸的進氣渦扇，間接增壓，不消耗發動機動力，溫度相對機械增壓很高。機械增壓靠發動機引擎動力驅動增壓器，轉速隨著發動機轉速而改變，因使用發動機動力，一般油耗過高。
但，渦輪增壓器還有一個缺點就是溫度過高散熱問題，一般是通過機油散熱來降溫，一般回家駐車時有經驗的司機都怠速轉一分鐘再熄火，不讓轉子在無機油下運轉。增壓器高溫勢必促使機油氧化過快提前更換週期，那些壞過渦輪增壓器的注意機油更換時間了。
3.0T發動機動力強勁易高溫，加上渦輪增壓器也易產生高溫，所以紅旗HS7發動機得選用機械增壓器穩定。當然機械增壓器的弱點是消耗發動機動力與油耗增加，那麼紅旗肯定改良了機械增壓器技術，看，排放達到過六B標準，百公里加速7.8秒，該車載重肯定在1.8噸左右，油耗官方宣稱10.9升百公里，而增壓介於3000–5000轉時最大扭矩445牛·米，那麼肯定增壓器達到這個轉速時離合器接合拖動增壓器工作，也就是說該機械增壓器具有智能性質。
那麼空氣懸架系統，主要是控制單元發出指令控制空氣彈簧硬度和減震器阻尼，高速行駛時車身高度自動降低，降低風阻係數和油耗，車身更穩定。低速行駛時，懸架系統會變得很軟，駕乘舒適。但該系統的使用成本相對較高啊！
該車使用95號汽油，燃燒室容積2998cc，那麼推算出壓縮比肯定很高的。官宣指導價45.98萬元，既然是豪華SUV，配置就不說了，這個價位智能配置基本上都是標配了。
最後結論：該車搭載3.0發動機機械增壓，配備了愛信8速手自一體變速箱，運用空氣懸架系統，三者完美組合，黃金搭檔出升功率82.72千瓦，337馬力，445牛米，10.9油耗，提百7.8秒，壓縮比十幾cd，尊敬的題主，您說紅旗HS7的越野性能怎樣呢？答案便知。當然軸距長，拐彎半徑也增加了，勢必有些路況不易一次性拐彎，得多次倒退才能過彎。
聲明：文章原創首發
紅旗汽車始於1958年，多次被用為中華人民共和國閱兵禮賓車。從上世紀60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，但其主要被用於公務和外事禮賓，因此對於那時的老百姓來講，紅旗車是遙不可及的。紅旗HS7搭載一汽自主研發的CA6GV30TD型3.0T直噴發動機，最大功率249千瓦，峰值扭矩445牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱，全時四驅系統。因為沒有開過不清楚其越野能力但是看到這些個越野硬件以及它的配置不會比它的同級別差。
紅旗汽車始於1958年，多次被用為中華人民共和國閱兵禮賓車。從上世紀60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，但其主要被用於公務和外事禮賓，因此對於那時的老百姓來講，紅旗車是遙不可及的。紅旗HS7搭載一汽自主研發的CA6GV30TD型3.0T直噴發動機，最大功率249千瓦，峰值扭矩445牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱，全時四驅系統。因為沒有開過不清楚其越野能力但是看到這些個越野硬件以及它的配置不會比它的同級別差。
紅旗汽車始於1958年，多次被用為中華人民共和國閱兵禮賓車。從上世紀60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，但其主要被用於公務和外事禮賓，因此對於那時的老百姓來講，紅旗車是遙不可及的。紅旗HS7搭載一汽自主研發的CA6GV30TD型3.0T直噴發動機，最大功率249千瓦，峰值扭矩445牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱，全時四驅系統。因為沒有開過不清楚其越野能力但是看到這些個越野硬件以及它的配置不會比它的同級別差。
紅旗汽車始於1958年，多次被用為中華人民共和國閱兵禮賓車。從上世紀60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，但其主要被用於公務和外事禮賓，因此對於那時的老百姓來講，紅旗車是遙不可及的。紅旗HS7搭載一汽自主研發的CA6GV30TD型3.0T直噴發動機，最大功率249千瓦，峰值扭矩445牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱，全時四驅系統。因為沒有開過不清楚其越野能力但是看到這些個越野硬件以及它的配置不會比它的同級別差。
紅旗汽車始於1958年，多次被用為中華人民共和國閱兵禮賓車。從上世紀60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，但其主要被用於公務和外事禮賓，因此對於那時的老百姓來講，紅旗車是遙不可及的。紅旗HS7搭載一汽自主研發的CA6GV30TD型3.0T直噴發動機，最大功率249千瓦，峰值扭矩445牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱，全時四驅系統。因為沒有開過不清楚其越野能力但是看到這些個越野硬件以及它的配置不會比它的同級別差。
紅旗汽車始於1958年，多次被用為中華人民共和國閱兵禮賓車。從上世紀60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，但其主要被用於公務和外事禮賓，因此對於那時的老百姓來講，紅旗車是遙不可及的。紅旗HS7搭載一汽自主研發的CA6GV30TD型3.0T直噴發動機，最大功率249千瓦，峰值扭矩445牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱，全時四驅系統。因為沒有開過不清楚其越野能力但是看到這些個越野硬件以及它的配置不會比它的同級別差。
紅旗汽車始於1958年，多次被用為中華人民共和國閱兵禮賓車。從上世紀60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，但其主要被用於公務和外事禮賓，因此對於那時的老百姓來講，紅旗車是遙不可及的。紅旗HS7搭載一汽自主研發的CA6GV30TD型3.0T直噴發動機，最大功率249千瓦，峰值扭矩445牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱，全時四驅系統。因為沒有開過不清楚其越野能力但是看到這些個越野硬件以及它的配置不會比它的同級別差。
