比亞迪董事長王傳福再次建議提議全面禁售燃油車，你贊同嗎？
比亞迪的燃油車做不好，又去做電池車，其實電池車也做不好，只是電池車市場前期競爭對手太少，任由它縱橫罷了！香港的比亞迪出租車一敗塗地，英國的比亞迪大巴也是曇花一現，讓事實證明自己能力，而不要用環保概念掩蓋商品的實用價值，忽悠熱愛環保意識大眾群體！
我們在頭條向王總下戰書！
讓王傳福獨自開上自己造的最高端的電動車，打開空調，按照顯示的續航里程，夜間上高速去談一個千億大業務！另外就是讓他獨自駕車，在沒有任何救援的前提下，走老318體驗一下川藏遊！所有方式按照續航里程執行，不達里程不允許充電或更換電池！體驗週期一年內循環執行！不知道王總有沒有這個量！我們在頭條期盼著你來接受這個挑戰！
不贊同！這純粹是王傳福打著環保的幌子獲得自己利益的卑鄙手段！且不說電池容量續航里程問題，電池成本呢？電池後續汙染問題或許更嚴重！一個電池能有多少的電壓？一組電池掛在車下通過變電設備來進行驅動，這與坐在變壓器上開車有什麼區別？有沒有輻射？輻射多大？對人體的影響體現在哪些方面？求專家解答！（據身邊開特斯拉電動車超過三年的朋友講，身體出現一些問題，當然不能確定是什麼原因引起。主要體現體毛脫落，精子活力降低無法生育、頭暈症狀）
贊同！
但是，你的電動車必須能達到目前燃油車的大部分功能。
續航里程1000公里，充電時間低於30分鐘，電池的生命週期超過15年，電池的安全性和燃油發動機差不多，電池的報廢要具備無害化處理，不能造成大的環境汙染！
達不到上面幾條基本要求，取消燃油車就是社會發展的倒退，也是不可能實現的！
這孫子瘋了吧！你電動車就是騙局，丫有本事搞個氫燃料汽車或者燃料電池汽車，能讓充一次清潔能源跑個千八百㎞，現在電池汽車，就是垃圾，純粹的垃圾！對環境有百害而無一利的破東西。電池拆解不汙染環境麼？況且那麼多電池垃圾都是有毒有害物質和重金屬汙染。電池汽車能用30年不換電池麼？汽車保養好可以30年不換髮動機！現在電動汽車，電池五年基本不能開了，充電耗費時間，壽命還短！不要拿著環保當藉口，大肆宣傳電動汽車，那只是過渡產品，非長久之計！
即使比亞迪把電池車做到世界一流，你也無權強制停產燃料動力車。你的電池車質量、配套、價格、服務等都過關了，人們自然會做出選擇。如果靠國家財政補貼扶持多年，還是在低端徘徊，你是沒有資格要這要那的。無論是市場的角度，還是環保的角度，電池車在技術上還有許多關要過去，請安心科研做出好的環保車，腳踏實地為中國的汽車工業做點事吧。另外，現階段國家要注意電池動力汽車產業的規模，別讓低端產品消耗國家和人民太多資源，更別讓心術不正的商人鑽空子。
他說的看似不著邊際，但他的確說出了決策者一直想說的話，除了軍用車輛和特種車輛以外，全面禁止燃油車是必然趨勢，雖然這讓很多人難以接受。
現在國二的車保養還可以的話再戰十年沒有任何問題，但這說不讓開不就不讓開了，給你貼個黃標報不報廢不就是一句話的事麼，為什麼？
環保不是核心問題，中國是最大燃油進口貨，還要為潛在的戰爭預留大量戰略儲備，飛機坦克軍艦必須要用石油產品，它們的燃油使用優先級遠遠高於民用這毋庸置疑。同時我們是最大儲煤國，核電技術屬於世界領先行列，光伏發電世界領先，從這些很容易可以推算出電是最優替代方案。
對於決策層來說，電池技術完善與否並不是核心問題，汽車也不是一出現就完勝馬車的；電的成本也不是問題，因為首先要解決自給自足不被人掣肘然後才是使用成本的問題；充電更不是問題，一個政策就能解決的事。
據我不負責任的預期，全面禁止軍用、特種之外的一切燃油車只決策層的初期目標，5G、AI、量子通信等技術的逐步鋪開已經初步具備物聯網實現的基礎，無人駕駛技術的大規模推廣只是時間問題，無人駕駛機動車全面替代家用、載客、貨用機動車，用公共交通完全替代私人交通工具才是最終目標。
不贊成，為了推銷他的電動車，就可以置他人於死的而後快，機動車技術不過關，配套設施跟不上，續航里程達不到，價格傻逼貴，這些他全然不顧，只要不銷售燃油車，電動車就可以一統天下，什麼價格，什麼質量，他根本不會考慮，反正不愁銷售。什麼新能源汽車，就是裝幾塊電瓶，與人們出門騎行電動車沒啥區別，，就是框架大些，功能全些，核心都是靠電瓶啟動，別再忽悠了。電動車，
謝邀！
與其說王傳福是想全面禁止燃油車，倒不如說是比亞迪在燃油汽車市場存在感非常低，想要通過新能源汽車彎道超車而已，為自己的產品鋪路而已，從王傳福的言論筆者還是比較震驚的原因就在於王長福其實是國內可能相對來說比較低調，同時又有能力的汽車行業巨頭。
那此次講出這樣的話，其實是有失身份的，我們說燃油汽車可能在未來可以預見的時期，基本上是很難退出，汽車市場的原因就在於一次能源結構的轉變，根本不是一件小事，新能源汽車目前還沒有能力承載整個社會的出行問題。
與此同時對於比亞迪來說，在燃油汽車也是非常的失落，我們知道比亞迪汽車去年的銷量大概在49萬臺左右，這個銷量還不及吉利汽車的1/3，可以看出比亞迪汽車在整個中國市場表現還是非常差的。
而在這49萬臺車裡面，大概48%的汽車仍然是新能源汽車。也就是說比亞迪的燃油汽車目前的銷量已經不足25萬臺，這在國內市場來說已經是處於末流狀態了。
不過對新能源領域來說，比亞迪可謂是技術非常全面，王傳福本身就被稱為電池大王，而比亞迪的新能源汽車也是首批能夠被香港出租行業選擇的新能源汽車，雖然說最後的結果不歡而散，但首先證明這是對比亞迪的首肯。
而比亞迪現在也急，需要新能源汽車重振市場，如果再按照新能源汽車這樣青黃不接的發展的話，對於比亞迪來說肯定會有一個銷量危機。但是雖然比亞迪作為國內新能源汽車廠商的中間力量，但與特斯拉這樣的國際巨頭相比的話，仍然是存在的差距，這個差距，我們首先不提電池領域，單單是軟件層面的，電控系統其實就被特斯拉領先了幾代！
其次我們再說電池領域，特斯拉所使用的松下電池，而且自己目前也在獨立製造電池廠，可以預見的未來是特斯拉未來在電池領域也將會有比較大的突破，而隨著這兩項核心技術的領先，比亞迪的價值也會水漲船高，相反來看，比亞迪汽車則是面向著更低端的市場，所以無論是電控系統，包括電池等等的投入都是捉襟見肘。
我個人覺得與其說是強烈的禁止燃油汽車領域倒不如在新能源汽車裡持續突破，我們說新能源汽車目前的市場也是比較廣泛的，如果比亞迪真正的有實力，那麼直接用產品說話，而不是說，激進的去禁止某一行業所謂存在即合理，燃油汽車恰恰是上一代改變了整個能源結構的產品，所以想要替代燃油汽車，新能源汽車，還有很長的路要走。
電動車環保，節省能源消耗是對的，但是電動車是有缺陷的，比如在高寒地區的冬季，蓄電池就不能發揮正常的作用，電能發揮就會大打折扣。在烏魯木齊行駛的電動車都存在這種問題，夏季高溫季節充一次電跑300公里，而到冬季在零下20-30度只能跑200公里，而到零下30以上到40度就只能跑100公里。這種缺陷不解決，電動車在新疆是有很多問題的。另外電動車電瓶還有蓄電池老化的問題，第一年跑300公里，第二年200公里，第三年就可能是100公里了。這個問題也要解決。