日本車起步要比歐美車要晚，而且起步也是經過一系列彎路才走向正規，甚至走向全球，現在的日本汽車已經是國際市場上一支不可或缺的隊伍，而且很多方面是繞不開的！

先拿品牌的銷量來說，每年的國際汽車銷量榜來說，日本品牌屢次上榜，就拿去年的銷量榜來說，日系主流品牌，豐田，日產，本田都有上榜，甚至說退出中國市場的鈴木品牌都有一席之地！十席日系佔了4席！而汽車銷量單品冠軍常常花落在豐田家，就是大家熟知的卡羅拉，而且去年它依然是全球銷量單品第一名！要知道，打造一個爆款車型的難度比一款象徵品牌意義的超跑之類所差無幾，更別說打造一款全球知名的爆款車型！

還有就日系的高端豪華品牌，要知道品牌利潤還有銷量都往上走，一個強有力的手段就是拿下高端市場這一塊大蛋糕！所以在上個世紀八九十年代，日系廠商紛紛推出自己的高端品牌，就拿這其中的代表雷克薩斯來說，從品牌誕生到發佈第一款車型，在到北美市場進口豪華汽車總冠軍僅僅用了2年！你可以想象當時的畫面一個誕生2年的品牌，把常年霸佔銷量榜的二B給幹下去了！當時雷克薩斯發佈的第一款車LS以及營銷廣告把美國人徹底征服！就是那個至今雷克薩斯引以為豪的高腳杯廣告！而今在北美市場，謳歌和英菲尼迪也有著不可小視的銷量表現！這足以說明日系的高端之路的成功！

那麼高端市場的成功，有了資金，汽車以快為王的品牌圖騰車型也應運而生了，這其中有謳歌品牌的NSX，熟悉日本超跑的童鞋都知道初代NSX創造了很多那個年代的神話，甚至新一代車型上市也讓人們經常提起初代，沒有尼桑標的尼桑戰神GTR，可以想象一下一個價格沒有牛馬價格一半，卻可以在性能媲美牛馬，在各大賽場屢次吸引眾人的目光！還有雷克薩斯品牌的超跑LFA，這臺超跑能成功到什麼程度，據說美國一些經銷商把他放車庫當傳家寶放著，背後的技術意義遠遠大於車輛本事意義！而且它如果作為二手車在市場上流通，價格能升值，還遠遠大於新車售價！可見即便是不差錢的土豪也對這款稀有的日系超跑青睞有加！

從家用買菜車到高端豪華車在到性能超級跑車，日系車在國際市場上已經成為不可忽視的存在！在國際上的地位和水平也是有目共睹的！在國際上的水平肯定是很高的位置，至於在大家心裡想他們是什麼水平，完全取決於在自己心裡的分量，不是嘛？

日本汽車代表了日本製造這個說法“沒有問題”，最初日本也是以“汽車工業”立國，這條路算是走對了。日本汽車在國際上是一個什麼水平，單單的靠文字講可能有些不足，我們先來看一看，日本汽車在世界範圍內的銷量。

日本汽車世界銷量

2018年的最新統計暫時還未出來，所以我們就用2017年的數據說明一下。

第一名的是德國大眾，這個毋庸置疑，第二名原本是豐田的，只是雷諾日產三菱聯合以後，銷量超過了豐田直接上升到第二名的位置。雖然雷諾也有部分汽車銷量，但是和日本的三菱與日產相比，數量就十分少了。所以，第二名的主要份額，還是來自於日本的三菱和日產。這樣就十分明瞭了，佔據世界前三的除了大眾以外，其他兩名都是與日本汽車廠家緊密相連。從銷量上來看，豐田2017年1044萬臺，只比大眾少了30萬臺左右。再往下看，本田、馬自達、斯巴魯，雖然份額佔據的並不大，但是從趨勢上來看，都是在上升的。所以，日本汽車在世界上的地位是毋庸置疑的。

世界上如何看日本汽車

首先可以說的是正是消費者的接受，才會有那麼高的銷量。雖然大眾在2016年超過了豐田的銷量，但是豐田在2012年~2015年的時候連續三年是世界首位。

• 美國
  

美國人還是比較喜歡日本汽車的，豐田凱美瑞好幾年蟬聯了美國新車銷量第一的位置。

最能夠提現庶民生活的就是“大超市”，上圖是美國TARGET超市停車場拍的一張圖，基本上都是日本車（相信肯多人看車尾就能夠知道，都是典型的日本設計）。其實很多美國人都雖然知道豐田、本田是日本品牌，可是並未把這些汽車當作是“進口品牌”來對待，畢竟豐田和本田的車廠在美國已經有30年的歷史，很多美國人已經將他們視作是“美國汽車廠”了。

• 法國
  

法國人喜歡的汽車那就是日產了，畢竟雷諾成為了日產的大股東，雖然最近發生了一些事情，但是日產在法國的形象也因為戈恩而大為改觀。

• 德國

讓人意想不到的是，日本的馬自達在德國市場吃的“很開”。2015年馬自達CX-3獲得德國設計大獎以後，在年輕人中間的人氣爆棚。

• 北美
  

還有一個品牌不容忽視，那就是斯巴魯。作為四驅汽車的始祖，在嚴寒的北美市場人氣依然不低，特別是天氣較為惡劣的冬天，很多人還是依然選擇斯巴魯作為代步工具。

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部分文章介紹：

《日本製造業“晚節末路”：真的只能淪為下游供應商？》

《雷克薩斯豪車隨意換！豐田即將推行新業務，汽車界變革來臨》

《年年虧錢，索尼為何還要堅持做手機？背後是老謀深算》

日本造車水平處於國際最高行列，這倒不是說日系車比德系車強，只不過兩家走的路完全不同，但都在自己的發展方向上取得了成功；汽車工業是一系列基礎工業的結晶品，汽車工業之強代表了基礎工業之強；比如材料學、冶金、熱處理、非金屬等方面才是奠定強大汽車工業的基礎，只有在源頭上獲取優良的材料，才能打造出性能卓越的汽車！

日系車企實力強大，更能體現出相關工業的水平！

為什麼汽車可以代表日本製造？原因上文也提到了，因為汽車製造是需要各類行業都做到最優，然後聯合到一起才能形成汽車，所以汽車工業可以被認作是針對基礎工業整體上的一次考試，造的出好車證明全領域基礎工業水平達標，反之則不合格；汽車工業不允許存在短板領域，比如擁有再好的工程師、先進的生產技術及研發水平、再高端的加工設備，在沒有優良材質的情況下，同樣打造不出好車，所以這個遊離於汽車製造行業外的材料學、冶煉技術以及熱處理最為重要，因為這是根源；所以造車的難點往往不在於本身的研發製造，而更考驗整個工業領域上是否存在短板，若在源頭上存在短板，那麼下游無論投入多大的力量也造不出好車；就好比變質的糧食，永遠造不出好酒！

戰後的日本很多基礎工業得以保存

但凡現在的汽車強國如德、美、日，都有著強大的冶煉技術，這也可以說是因為經歷二戰的洗禮，汽車和武器一樣，同樣是工業結晶的一種表現形式，因為工業製品永遠離不開優質的材料；所以從源頭上講攻克原材料，材質造好車的第一步，這就是內功；所以戰後的日本雖然接近崩潰，但很多基礎工業都成功的保存了下來，所以日系車企可以更容易的獲得優質的材料來加速車企的發展，所以很容易形成強大的汽車產業；道理是簡單的，再優秀的廚師也得需要優質食材的支持！

所以說日系車企造車水平與德系並列，同屬一流是沒有問題的，只不過就是兩家走的路不同而已；德系也好、美系也罷，再不濟也有一堆故事可講，這就叫底蘊傳承；而日系造車工業沒有這樣的背景，所以走起路來小心翼翼，就好比一個寒門學子、步履寒冰，只求一個厚積薄發，沒辦法日系車輸不起，所以在很多朋友眼中看來日系車很保守、不捨得投入更新的技術，實際上只是怕輸而已；反觀德系、美系等傳統汽車強國，揹著豪門背景，單是發展史都足夠講上好幾天，所以做起事來就更加隨心所欲，富家公子做事永遠都充滿感性與浪漫，因為他們不必去擔心失敗、他們也不怕失敗，所以他們敢於嘗試新技術、敢於投放新技術，這就是從發展環境上來看日系車企的不同點；德系車的成就往往體現在工程師的一次天馬行空般的想象、突然閃現的靈感，而日系造車則更更加保守、更加按部就班，日系造車是把車子當機械來造，所以更在意壽命；德系造車太感性，往往把車子當藝術品去造，而容易忽略了實際，這就是理念方面的不同，但無論怎樣去說，日系造車都代表了一流水準！

車不是車本身。汽車是地域和民族文化、民族性格的延伸。一個殘暴、冷漠、視生命如草芥、屠殺他人也破腹自屠的種群是不會敬畏生命的；這是一個沒有歷史、性文化發達、靠四處掠奪充滿狼性的民族。不可否人，日本人細心，認真、嚴謹甚至偏執，日本公司規定：一張白紙必須兩面使用後方可丟棄回收。在他們的心中，他們是亞洲人種、甚至是世界人種的塔尖，內心對它族充滿蔑視。島國資源匱乏，節約是日本人從孃胎裡帶來的，祖傳。節約沒錯，問題是廉質高價，日本車如用碎木屑板做成的一件漂亮的傢俱，外形妖、媚、浮、誇、豔，喇叭聲如破竹尖嘯。日本人不懂簡、沉、厚、渾、凝…慶幸的是：日本人生產的廉價貨確實簡單耐用，如同鄉下人用實木釘做的四腳方凳，這點確實令人佩服

本回答中還有人認為日本汽車是中低端產品的代名詞。中國有句話說“做人要謙遜”，雖然日系車現在不能說站在世界巔峰，但至少也擁有世界一流的要車勢力，你這樣不覺得打國內車企的臉嗎？我認為，日本汽車的製造能力是毋庸置疑的，就算近幾年有些問題，但也沒有退出國際一流的水平。

首先在汽車發展的核心關鍵技術上，日本車遙遙領先，其中又以豐田本田為領頭羊。如：混動技術，氫能源技術為支撐的電動車技術，都是日本首先用於民用，最典型的例子就是豐田普銳斯是首款全球銷售過百萬量的電動汽車，而那個時候包括歐美在內的其它國家，電動汽車才剛剛出現。同樣氫能源燃料電池可以說是現在炙手可熱的技術，也是日本車企（特別是兩田）擁有絕對的技術優勢，歐美對比並不看好，歐美車企又全部開始鋰電池電動車研究了，現在的情況就是日本佔有領先優勢，氫能源汽車日本佔有領先地位。不早說氫能源還要，不要忘了當時ZL參觀豐田公司時露出的凝重表情。

日本在汽車零部件領域也擁有很高的市場地位。奔馳，寶馬用日本的零件早就不是什麼新聞，2012年日本地震的時候，直接導致，奔馳，寶馬延遲交貨1個多月，現在這新聞網上還可以查，根據《美國汽車新聞》Automotive News）數據顯示，日本全球零部件領導企業有35家，美國30家，德國18家。有人說奔馳在日本比日本雷克薩斯銷量都高，這是不知其一，直至其二，其實雷克薩斯rx在日本叫harriar,英菲叫fuga，謳歌叫本田Legend，三大件完全一樣，只是外表不一樣罷了，價格還便宜一些，所以日本國內民眾根本沒有必要買從國外進口的雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌。

日本汽車在全球範圍內的影響遠不止於此。各種汽車方程式，F1、GTR日本都展現了超高的水平；從傳統發動機熱效率來看，日本能應用的已知的最高可達到50%（汽油機），未來向60%目標進一步邁進……例子很多，不再一一列舉。我們應該看到更多的日本汽車優秀的當年，雖然日本車在國內有這樣那樣的問題，但這樣何嘗不是合資品牌帶來的後果，減配、中國定製為什麼會成為常態？因為國內汽車沒有競爭力，買國產只會比他們更差，所以企業也沒有改進動力。

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銷量體現用戶的市場，用戶是盲目的並不是真的懂車，車內車外的功能、技術要點也不是幾句話就說明白的，從消費營銷方面講，歐洲國家都是奢侈片，中國、日本亞洲區都是實用價值之上！也說明文化底蘊不同.單純講豐田汽車（日本豐田）他的變速箱愛信最早推出凌志LS460，8AT變速箱.日本人一直低調做事，實在做人.風格完全不同！目前中國市場車分為原裝進口車、中外合資車、自主品牌國產車.大家對合資車都不是很明白，我這裡可以介紹下，比如一臺馬自達8MPV，整車配件百分之70以上都是國內供應商供應，每年都有降成本計劃，具體的怎麼降大家都應該清楚啦……

有人說日本汽車好代表了日本製造水平，那麼日本汽車在國際上處於什麼地位？

汽車是一個綜合體，在一定程度上能夠反映出一個國家的製造水平。因為汽車是由上萬個零部件組成的，涉及到輕工業，重工業以及電氣話設備等等。如果一個國家能夠把汽車做好了，那麼這個國家的工業水平一定相當高。世界上的汽車大國都是工業強國，例如，德國，美國，日本，以及英國，法國等等。

日本是一個經濟強國，美國是第一，日本應該就是第二了，其經濟實力毋庸置疑。日本也是亞洲唯一一個真正意義上的發達國家，其發達程度也是毋庸置疑的。日本是世界上擁有最多百年企業的國家，據統計，超過200年以上企業，日本有3000多家，德國有800多家，荷蘭有200多家，法國有190多家。超過千年的企業日本也有多家，確實是一個非常強悍的民族。

日本的汽車也是世界一流水平。日本的汽車工業起步要晚一些，但是發展到現在並不遜色於德系車或者是美系車法系車，其地位可以說是與歐美大國平起平坐。從未來來看，日系車還有不斷上升的趨勢，在新能源領域，豐田，本田以及日產等都已經走在了世界前列。

在這裡並沒有過分吹捧日本的意思，只是實事求是的來說，日本確實是非常的強悍，汽車製造水平確實是世界一流。日本的汽車品牌比較多，包括豐田，本田，日產，馬自達，鈴木，斯巴魯等等，可以說都是世界名企。豐田是全球最具有品牌價值的車企，而本田被稱作是買發動機送車，品牌號召力也非常的強。而日產與雷諾三菱聯盟成為世界最強聯盟。相比來說馬自達要小眾一些，但是其忠誠的粉絲全球無數。鈴木致力於小型車的製造，也是很有影響力的，吉姆尼是全球消費者都喜歡的一個硬派越野車。

當然日系車也並不是沒有什麼問題，或者是沒有什麼缺陷，日系車也會爆出很多的問題或者是不足，但是不可否認，日本的汽車工業確實是非常的強悍。雖然我們的品牌的汽車近年來有了不錯的進步，但是與日系車之間的差距也是相當的大，在短時間內自主品牌汽也也很難追趕上日系車。

每個車系都會有褒有貶，日系車在國內的口碑曾經不錯評價多以正面為主，到隨著其他車系的技術發展日系車的落後是顯而易見的，所謂的“日本製造”“匠人精神”也僅能在國內鬨一鬨對汽車行業瞭解不多的新手消費者，在國際地位中日系車儼然是低品質的代名詞。

不論中東的陸巡還是有路必有的普拉多這些車確實得到了很多地區消費者的認可，然而經濟發展不同水平的地區以及日系車針對不同地區同款車定出不同的價格，這些車在看似很高大上的地方只是普通的代步車而已。

日系車造假帶來的低品質幾乎涵蓋了小島國的全系品牌，本田、豐田、日產、三菱、斯巴魯、奇瑞王、鈴木、馬自達等數的著的品牌均因神戶鋼存在鋼材造假問題，外媒揭露的信息裡其中斯巴魯造假已經持續了30餘年。

• 涉及排放和油耗造假的品牌包括日產、三菱、鈴木等，沒有一點誠信的品牌會有什麼好車型嗎？
  

• 高田死亡氣囊問題是國際汽車行業視為汽車史上最卑劣的造假行為，以硝酸銨作為氣囊推進器存在重大安全隱患，硝酸銨老化之後片劑會成為粉狀，氣體發生器如破損在遇到衝擊或高溫後可控爆炸會成為真正的爆炸，引起氣囊造成的死亡案例不勝枚舉。

• 國內合資生產的日系車日產存在嚴重的簡配行為，同款車型在國內銷售的版本與在海外銷售的版本主要安裝配置哪臺都會少幾樣，這種區別對於顯然是把中國消費市場當做二等市場，話說了就沒看得起。

• 以本田為例設計百萬臺汽車發動機機油增多問題解決了嗎？缸筒和活塞之間存在間隙是設計缺陷，產生磨損之後不鏜缸並且更換匹配的活塞是不可能解決的，發動機出現嚴重質量問題多次維修不見成效按照三包法規定是可以退換車輛的，再差也要更換髮動機總成才能解決，然而本田就是刷個了ECU。這種破車流入市場不換總成是坑了第一批消費者，這批二手車悄悄的流入二手車市場對於不懂車的新手車主還會是沉重負擔。

• 一向號稱高品質的豐田汽車哪年沒有召回？但貌似大部分召回車型不涉及國內市場，就當做是國內銷售的車型品質高吧，不過2019年豐田的首次召回才涉及到01~03年的花冠還是因為高田氣囊，這批車貌似都在報廢廠了吧，這是在秀什麼呢？

日系車的品質幾乎是昭然若揭的，不是選擇無視不會看不到真正的品質如何，這種車在國際地位中只有足夠低的價格才能打開市場，因為文化自信的國家不會對舶來品牌過於熱衷，選車要理性的多。

感謝邀請…感謝樓主提問…

你好樓主，咱們先拋開人的問題，日本汽車的各個製造商生產的汽車質量是很好的，而且，品牌也是很多的，豐田、雷克薩斯、日產尼桑、英菲尼迪、鈴木、三菱、斯巴魯、馬自達、本田等品牌，在全世界範圍來說，都是家喻戶曉的。不管是從品質還是其他的相比，雖然，沒有德系車做的那麼精密精緻，但是，日本汽車在國際上的水平是很好的。

有一些國家，對日本生產的汽車很青睞，當然，中國市場也不例外，早些年前，日本豐田生產的陸地巡洋艦，很多人叫4500，幾乎可以說是一些工程單位，勘探單位的標配車型，東三省、青海和西藏的很多單位或者是私人老闆都很喜歡這個車。美國也一樣，豐田給美國專門生產美規版的越野車型和皮卡車型。

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天天吹豐田耐用！但豐田普遍能開多少萬公里卻避而不談！老百姓認為耐用就是開的公里數多！大眾普遍的出租車都能開一百多萬公里，這就是真正的考驗！豐田開個十幾年，能開二三十萬公里就珍稀得到處吹！而且說豐田質量好？豐田變速箱無散熱技術，五年故障率返修率是大眾的三倍以上。只是修理費少幾百過大眾變速箱而已。只要風扇一個不轉，豐田必燒變速箱，它無自保技術，全靠機艙散熱器！這點賣車大平臺可查，只是二手車行不會告訴你！