中國汽車銷量下滑嚴重，是不是產能過剩了？車企如何自救？

中國市場的汽車產能過剩問題，已經成為了行業內外的共識。中國的汽車產銷量在近30年來，都是保持著持續增長的態勢，到2009年，中國的汽車產量突破了1000萬輛，成為了美國、日本之後第三個汽車產量突破千萬臺的國家。到2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2000萬臺。也正是在這樣的市場表現下，從09年開始，不少車企就開始的持續擴張產能的道路。

中國市場的汽車產能過剩問題，已經成為了行業內外的共識。中國的汽車產銷量在近30年來，都是保持著持續增長的態勢，到2009年，中國的汽車產量突破了1000萬輛，成為了美國、日本之後第三個汽車產量突破千萬臺的國家。到2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2000萬臺。也正是在這樣的市場表現下，從09年開始，不少車企就開始的持續擴張產能的道路。

目前中國境內的汽車製造企業，總共有71家，大大小小的汽車生產工廠數百個，分佈在以江蘇、重慶、湖北等十多個省份。車企為了擴大產能，馬不停蹄的擴建工廠，近幾年來我們都能經常聽到某些"關於某某品牌的工廠正式投入運營"的報道。這在當時看來是沒有問題的，畢竟從09年至17年，是中國汽車市場發展的黃金增長期，每年汽車的產銷量都在不斷增加，產能的增加意味著有更多的車源可供銷售。車企賺錢，經銷商賺錢，地方ZF賺錢，消費者有車可買，看似這是多方得利的局面。

中國市場的汽車產能過剩問題，已經成為了行業內外的共識。中國的汽車產銷量在近30年來，都是保持著持續增長的態勢，到2009年，中國的汽車產量突破了1000萬輛，成為了美國、日本之後第三個汽車產量突破千萬臺的國家。到2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2000萬臺。也正是在這樣的市場表現下，從09年開始，不少車企就開始的持續擴張產能的道路。

目前中國境內的汽車製造企業，總共有71家，大大小小的汽車生產工廠數百個，分佈在以江蘇、重慶、湖北等十多個省份。車企為了擴大產能，馬不停蹄的擴建工廠，近幾年來我們都能經常聽到某些"關於某某品牌的工廠正式投入運營"的報道。這在當時看來是沒有問題的，畢竟從09年至17年，是中國汽車市場發展的黃金增長期，每年汽車的產銷量都在不斷增加，產能的增加意味著有更多的車源可供銷售。車企賺錢，經銷商賺錢，地方ZF賺錢，消費者有車可買，看似這是多方得利的局面。

當所有人包括車企都在以為中國車市仍將蓬勃向上發展時，在2018年卻以不到2800萬輛的成績，迎來近30年來的首次負增長，產量較2017年度同期下降了4.16%。根據2019年已過去的半年產銷量來看，銷量遠低於產能，可以預測2019年的情況也不會比2018年好。由於前些年車企對於市場行情的過分樂觀，拼命的擴充產能建設生產工廠，導致汽車產能嚴重過剩。而這些工廠極有可能，在還沒收入前期投資成本的情況下，面臨著被淘汰的命運。

中國市場的汽車產能過剩問題，已經成為了行業內外的共識。中國的汽車產銷量在近30年來，都是保持著持續增長的態勢，到2009年，中國的汽車產量突破了1000萬輛，成為了美國、日本之後第三個汽車產量突破千萬臺的國家。到2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2000萬臺。也正是在這樣的市場表現下，從09年開始，不少車企就開始的持續擴張產能的道路。

目前中國境內的汽車製造企業，總共有71家，大大小小的汽車生產工廠數百個，分佈在以江蘇、重慶、湖北等十多個省份。車企為了擴大產能，馬不停蹄的擴建工廠，近幾年來我們都能經常聽到某些"關於某某品牌的工廠正式投入運營"的報道。這在當時看來是沒有問題的，畢竟從09年至17年，是中國汽車市場發展的黃金增長期，每年汽車的產銷量都在不斷增加，產能的增加意味著有更多的車源可供銷售。車企賺錢，經銷商賺錢，地方ZF賺錢，消費者有車可買，看似這是多方得利的局面。

當所有人包括車企都在以為中國車市仍將蓬勃向上發展時，在2018年卻以不到2800萬輛的成績，迎來近30年來的首次負增長，產量較2017年度同期下降了4.16%。根據2019年已過去的半年產銷量來看，銷量遠低於產能，可以預測2019年的情況也不會比2018年好。由於前些年車企對於市場行情的過分樂觀，拼命的擴充產能建設生產工廠，導致汽車產能嚴重過剩。而這些工廠極有可能，在還沒收入前期投資成本的情況下，面臨著被淘汰的命運。

那麼在這樣惡劣的市場環境下，這些車企花巨資打造的汽車生產工廠，難道就這樣直接關停嗎？顯然是不太可能的。車企也在通過各種不同的手段，想要擺脫目前這樣的窘境，最起碼也要讓這些工廠的投資成本順利回收。

最簡單幹脆的做法，就是直接通過打包出售給可以盈利的車企，擴大對方產能的同時，也能收回自己建造生產工廠的成本。以美國電動汽車品牌特斯拉為例，特斯拉的首席執行官，馬斯克曾在接受媒體採訪時公開表示將會考慮收購通用旗下閒置的汽車生產工廠，用來拓展品牌旗下中型車model 3的生產線。而通用在得到這一消息之後，也決定將生產工廠出售給特斯拉用以擴充產能，只不過並沒有明確會將哪座工廠出售而已。

另外也有很多車企，將自己旗下的生產工廠直接租賃給新能源汽車製造企業。目前包括海馬，一汽夏利，東風悅達起亞都已經將旗下的閒置工廠租賃出去。以東風悅達起亞為例，2019年6月份開始將會關閉位於江蘇鹽城的東風悅達起亞廣場，這座工廠建於2004年，是起亞汽車進入中國後設立的首家生產工廠。已經明確將會通過與華人運通，集團展開股權合作，將工廠長期租賃於華人運通。

中國市場的汽車產能過剩問題，已經成為了行業內外的共識。中國的汽車產銷量在近30年來，都是保持著持續增長的態勢，到2009年，中國的汽車產量突破了1000萬輛，成為了美國、日本之後第三個汽車產量突破千萬臺的國家。到2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2000萬臺。也正是在這樣的市場表現下，從09年開始，不少車企就開始的持續擴張產能的道路。

目前中國境內的汽車製造企業，總共有71家，大大小小的汽車生產工廠數百個，分佈在以江蘇、重慶、湖北等十多個省份。車企為了擴大產能，馬不停蹄的擴建工廠，近幾年來我們都能經常聽到某些"關於某某品牌的工廠正式投入運營"的報道。這在當時看來是沒有問題的，畢竟從09年至17年，是中國汽車市場發展的黃金增長期，每年汽車的產銷量都在不斷增加，產能的增加意味著有更多的車源可供銷售。車企賺錢，經銷商賺錢，地方ZF賺錢，消費者有車可買，看似這是多方得利的局面。

當所有人包括車企都在以為中國車市仍將蓬勃向上發展時，在2018年卻以不到2800萬輛的成績，迎來近30年來的首次負增長，產量較2017年度同期下降了4.16%。根據2019年已過去的半年產銷量來看，銷量遠低於產能，可以預測2019年的情況也不會比2018年好。由於前些年車企對於市場行情的過分樂觀，拼命的擴充產能建設生產工廠，導致汽車產能嚴重過剩。而這些工廠極有可能，在還沒收入前期投資成本的情況下，面臨著被淘汰的命運。

那麼在這樣惡劣的市場環境下，這些車企花巨資打造的汽車生產工廠，難道就這樣直接關停嗎？顯然是不太可能的。車企也在通過各種不同的手段，想要擺脫目前這樣的窘境，最起碼也要讓這些工廠的投資成本順利回收。

最簡單幹脆的做法，就是直接通過打包出售給可以盈利的車企，擴大對方產能的同時，也能收回自己建造生產工廠的成本。以美國電動汽車品牌特斯拉為例，特斯拉的首席執行官，馬斯克曾在接受媒體採訪時公開表示將會考慮收購通用旗下閒置的汽車生產工廠，用來拓展品牌旗下中型車model 3的生產線。而通用在得到這一消息之後，也決定將生產工廠出售給特斯拉用以擴充產能，只不過並沒有明確會將哪座工廠出售而已。

另外也有很多車企，將自己旗下的生產工廠直接租賃給新能源汽車製造企業。目前包括海馬，一汽夏利，東風悅達起亞都已經將旗下的閒置工廠租賃出去。以東風悅達起亞為例，2019年6月份開始將會關閉位於江蘇鹽城的東風悅達起亞廣場，這座工廠建於2004年，是起亞汽車進入中國後設立的首家生產工廠。已經明確將會通過與華人運通，集團展開股權合作，將工廠長期租賃於華人運通。

中國市場的汽車產能過剩問題，已經成為了行業內外的共識。中國的汽車產銷量在近30年來，都是保持著持續增長的態勢，到2009年，中國的汽車產量突破了1000萬輛，成為了美國、日本之後第三個汽車產量突破千萬臺的國家。到2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2000萬臺。也正是在這樣的市場表現下，從09年開始，不少車企就開始的持續擴張產能的道路。

目前中國境內的汽車製造企業，總共有71家，大大小小的汽車生產工廠數百個，分佈在以江蘇、重慶、湖北等十多個省份。車企為了擴大產能，馬不停蹄的擴建工廠，近幾年來我們都能經常聽到某些"關於某某品牌的工廠正式投入運營"的報道。這在當時看來是沒有問題的，畢竟從09年至17年，是中國汽車市場發展的黃金增長期，每年汽車的產銷量都在不斷增加，產能的增加意味著有更多的車源可供銷售。車企賺錢，經銷商賺錢，地方ZF賺錢，消費者有車可買，看似這是多方得利的局面。

當所有人包括車企都在以為中國車市仍將蓬勃向上發展時，在2018年卻以不到2800萬輛的成績，迎來近30年來的首次負增長，產量較2017年度同期下降了4.16%。根據2019年已過去的半年產銷量來看，銷量遠低於產能，可以預測2019年的情況也不會比2018年好。由於前些年車企對於市場行情的過分樂觀，拼命的擴充產能建設生產工廠，導致汽車產能嚴重過剩。而這些工廠極有可能，在還沒收入前期投資成本的情況下，面臨著被淘汰的命運。

那麼在這樣惡劣的市場環境下，這些車企花巨資打造的汽車生產工廠，難道就這樣直接關停嗎？顯然是不太可能的。車企也在通過各種不同的手段，想要擺脫目前這樣的窘境，最起碼也要讓這些工廠的投資成本順利回收。

最簡單幹脆的做法，就是直接通過打包出售給可以盈利的車企，擴大對方產能的同時，也能收回自己建造生產工廠的成本。以美國電動汽車品牌特斯拉為例，特斯拉的首席執行官，馬斯克曾在接受媒體採訪時公開表示將會考慮收購通用旗下閒置的汽車生產工廠，用來拓展品牌旗下中型車model 3的生產線。而通用在得到這一消息之後，也決定將生產工廠出售給特斯拉用以擴充產能，只不過並沒有明確會將哪座工廠出售而已。

另外也有很多車企，將自己旗下的生產工廠直接租賃給新能源汽車製造企業。目前包括海馬，一汽夏利，東風悅達起亞都已經將旗下的閒置工廠租賃出去。以東風悅達起亞為例，2019年6月份開始將會關閉位於江蘇鹽城的東風悅達起亞廣場，這座工廠建於2004年，是起亞汽車進入中國後設立的首家生產工廠。已經明確將會通過與華人運通，集團展開股權合作，將工廠長期租賃於華人運通。

其實，這該怎麼說呢？或許這就是一家歡喜一家愁。目前的這種汽車市場環境，很難能在短時間內出現大幅增長，所以銷量下滑，產量下降，利潤銳減，帶來的這些壓力，足以帶動汽車行業進行重新一輪的利益分配，或者說是洗牌。如果不能夠進行體系化的自我完善，屆時將會有很多邊緣化的車企直接消失。總的來講，這未必不是一件好事。

謝邀回答！

毫無疑問，這就是產能過剩了！在2018年之前，中國車市一片大好，有車不愁賣，這就導致了不少車企過度擴張，想必大家有時在新聞上會聽到“某某整機廠的第幾工廠正式開建、正式投產”之類的報道吧，因為當時車賣了就有錢賺，那必須趁此機會好好撈一把了。

謝邀回答！

毫無疑問，這就是產能過剩了！在2018年之前，中國車市一片大好，有車不愁賣，這就導致了不少車企過度擴張，想必大家有時在新聞上會聽到“某某整機廠的第幾工廠正式開建、正式投產”之類的報道吧，因為當時車賣了就有錢賺，那必須趁此機會好好撈一把了。

之前聽聞一個汽車高層說過這麼一句話，庫存決定銷量！言外之意就是使勁生產，經銷商總可以把車賣出去的，這麼庫存一高，經銷商的日子就苦了。自2018年以來，整體經濟增長放慢，汽車銷量出現連續下滑，連當時非常看好汽車發展的專家們開始呼籲汽車廠減少產量，去庫存，緩解經銷商的壓力，只不過我覺得這話來的有點事後諸葛亮的意思。

謝邀回答！

毫無疑問，這就是產能過剩了！在2018年之前，中國車市一片大好，有車不愁賣，這就導致了不少車企過度擴張，想必大家有時在新聞上會聽到“某某整機廠的第幾工廠正式開建、正式投產”之類的報道吧，因為當時車賣了就有錢賺，那必須趁此機會好好撈一把了。

之前聽聞一個汽車高層說過這麼一句話，庫存決定銷量！言外之意就是使勁生產，經銷商總可以把車賣出去的，這麼庫存一高，經銷商的日子就苦了。自2018年以來，整體經濟增長放慢，汽車銷量出現連續下滑，連當時非常看好汽車發展的專家們開始呼籲汽車廠減少產量，去庫存，緩解經銷商的壓力，只不過我覺得這話來的有點事後諸葛亮的意思。

於是，各個主機廠重新制定了生產計劃，降低了產量，沒想到新的問題出來了。之前報道的某某工廠年產量30萬臺、20萬臺等等，現在每個月就生產幾百臺、幾千臺，有的甚至停工不生產了，那麼就出現工廠閒置問題了，而這對於整車廠來說是致命的，光光設備的維護費用就是一大筆錢，加上銷量不好，不知道建造工廠的本能不能撈回來？

謝邀回答！

毫無疑問，這就是產能過剩了！在2018年之前，中國車市一片大好，有車不愁賣，這就導致了不少車企過度擴張，想必大家有時在新聞上會聽到“某某整機廠的第幾工廠正式開建、正式投產”之類的報道吧，因為當時車賣了就有錢賺，那必須趁此機會好好撈一把了。

之前聽聞一個汽車高層說過這麼一句話，庫存決定銷量！言外之意就是使勁生產，經銷商總可以把車賣出去的，這麼庫存一高，經銷商的日子就苦了。自2018年以來，整體經濟增長放慢，汽車銷量出現連續下滑，連當時非常看好汽車發展的專家們開始呼籲汽車廠減少產量，去庫存，緩解經銷商的壓力，只不過我覺得這話來的有點事後諸葛亮的意思。

於是，各個主機廠重新制定了生產計劃，降低了產量，沒想到新的問題出來了。之前報道的某某工廠年產量30萬臺、20萬臺等等，現在每個月就生產幾百臺、幾千臺，有的甚至停工不生產了，那麼就出現工廠閒置問題了，而這對於整車廠來說是致命的，光光設備的維護費用就是一大筆錢，加上銷量不好，不知道建造工廠的本能不能撈回來？

這裡和大家談下產能利用率的概念，指的是實際需求與生產產能的比值，比值越低，說明產能過剩越嚴重。而對於大部分國產車來說，產能利用率一般都在70%以下，福特中國今年銷量腰斬，產能利用率11%左右，更慘的是標誌雪鐵龍與長安汽車的合資公司，就1%！現在聽聞標誌與長安、東風正在商議處理該工廠的事宜。

然而像寶馬合資公司、奔馳合資公司都超過90%，一汽大眾、上汽大眾也都超過80%，最厲害的當屬日系本田和豐田，產能利用率達到了140%，真是把精益生產發揮到極致了！個人覺得這些產能利用率高的公司有個共同特點，那就是沒有盲目的擴建產能！這點和國產車的路線正好相反！

謝邀回答！

毫無疑問，這就是產能過剩了！在2018年之前，中國車市一片大好，有車不愁賣，這就導致了不少車企過度擴張，想必大家有時在新聞上會聽到“某某整機廠的第幾工廠正式開建、正式投產”之類的報道吧，因為當時車賣了就有錢賺，那必須趁此機會好好撈一把了。

之前聽聞一個汽車高層說過這麼一句話，庫存決定銷量！言外之意就是使勁生產，經銷商總可以把車賣出去的，這麼庫存一高，經銷商的日子就苦了。自2018年以來，整體經濟增長放慢，汽車銷量出現連續下滑，連當時非常看好汽車發展的專家們開始呼籲汽車廠減少產量，去庫存，緩解經銷商的壓力，只不過我覺得這話來的有點事後諸葛亮的意思。

於是，各個主機廠重新制定了生產計劃，降低了產量，沒想到新的問題出來了。之前報道的某某工廠年產量30萬臺、20萬臺等等，現在每個月就生產幾百臺、幾千臺，有的甚至停工不生產了，那麼就出現工廠閒置問題了，而這對於整車廠來說是致命的，光光設備的維護費用就是一大筆錢，加上銷量不好，不知道建造工廠的本能不能撈回來？

這裡和大家談下產能利用率的概念，指的是實際需求與生產產能的比值，比值越低，說明產能過剩越嚴重。而對於大部分國產車來說，產能利用率一般都在70%以下，福特中國今年銷量腰斬，產能利用率11%左右，更慘的是標誌雪鐵龍與長安汽車的合資公司，就1%！現在聽聞標誌與長安、東風正在商議處理該工廠的事宜。

然而像寶馬合資公司、奔馳合資公司都超過90%，一汽大眾、上汽大眾也都超過80%，最厲害的當屬日系本田和豐田，產能利用率達到了140%，真是把精益生產發揮到極致了！個人覺得這些產能利用率高的公司有個共同特點，那就是沒有盲目的擴建產能！這點和國產車的路線正好相反！

對於這樣的窘境，我看到很多車企也開始自救了，畢竟這閒置的工廠就如同燙手山芋哈，他們有的採用代工的形式，如長安為綠馳代工、江淮為蔚來代工等；也有的對工廠進行改造，對其他工廠進行出租；有的更是直接出售工廠！都是前期盲目擴張的惡果啊~~

謝邀回答！

毫無疑問，這就是產能過剩了！在2018年之前，中國車市一片大好，有車不愁賣，這就導致了不少車企過度擴張，想必大家有時在新聞上會聽到“某某整機廠的第幾工廠正式開建、正式投產”之類的報道吧，因為當時車賣了就有錢賺，那必須趁此機會好好撈一把了。

之前聽聞一個汽車高層說過這麼一句話，庫存決定銷量！言外之意就是使勁生產，經銷商總可以把車賣出去的，這麼庫存一高，經銷商的日子就苦了。自2018年以來，整體經濟增長放慢，汽車銷量出現連續下滑，連當時非常看好汽車發展的專家們開始呼籲汽車廠減少產量，去庫存，緩解經銷商的壓力，只不過我覺得這話來的有點事後諸葛亮的意思。

於是，各個主機廠重新制定了生產計劃，降低了產量，沒想到新的問題出來了。之前報道的某某工廠年產量30萬臺、20萬臺等等，現在每個月就生產幾百臺、幾千臺，有的甚至停工不生產了，那麼就出現工廠閒置問題了，而這對於整車廠來說是致命的，光光設備的維護費用就是一大筆錢，加上銷量不好，不知道建造工廠的本能不能撈回來？

這裡和大家談下產能利用率的概念，指的是實際需求與生產產能的比值，比值越低，說明產能過剩越嚴重。而對於大部分國產車來說，產能利用率一般都在70%以下，福特中國今年銷量腰斬，產能利用率11%左右，更慘的是標誌雪鐵龍與長安汽車的合資公司，就1%！現在聽聞標誌與長安、東風正在商議處理該工廠的事宜。

然而像寶馬合資公司、奔馳合資公司都超過90%，一汽大眾、上汽大眾也都超過80%，最厲害的當屬日系本田和豐田，產能利用率達到了140%，真是把精益生產發揮到極致了！個人覺得這些產能利用率高的公司有個共同特點，那就是沒有盲目的擴建產能！這點和國產車的路線正好相反！

對於這樣的窘境，我看到很多車企也開始自救了，畢竟這閒置的工廠就如同燙手山芋哈，他們有的採用代工的形式，如長安為綠馳代工、江淮為蔚來代工等；也有的對工廠進行改造，對其他工廠進行出租；有的更是直接出售工廠！都是前期盲目擴張的惡果啊~~

以上就是池妹的看法，歡迎留言探討哈！

如果你對汽車也感興趣，歡迎關注池妹交流~

貿易戰影響太大了，加上棑放升級，更是雪上加霜，國產車還有一個軟肋：沒有召回，這是一個死結。媒體經常誤導消費者，某某車企又召回多少多少車，讓人以為這些車不靠譜，事實相反，這些車企都是良心車企，有實力的車企，誠信經營的車企，沒實力的車企售後不管，更別想召回，而且這類車問題太多，實在沒辦法召回，最後讓消費者看不到良心誠信，這類車企自然進入淘汰行列，而近年又是進入十五年的換車週期，所以名聲好，高保值的車進入了人們的眼簾，這就是某些車逆勢上揚的原因。

中國汽車銷量下滑，不單純因為產能過剩而引起，產能過剩是客觀存在，主要因18年之前較好的銷量和利潤率使然，但還存在其它因素。比方說，一，國家鼓勵重點研發新能源汽車，如石墨稀和氫等新清潔能源汽車。並給這些新能源汽車的研發廠家給予政策性補助，而且除國家認定的新能源汽車研發和生產廠家外，還要求其它汽車生產廠家都有計劃、有目標的邊生產、邊整改、邊轉型、邊升級，限期停止傳統汽車的生產。這從數量上有效限制了汽車生產的能力。二，互聯網和信息化時代，對新能源汽車的相關技術、數據、潛力，優勢、低成本、先進性和可操作性，可以說其傳播速度實在是太快了，車還沒生產出來，但其先進的操控性和低成本、高續航能力等優點大家都知道了，很多車迷很期待，也很嚮往，都在等待真正意義上的新能源汽車的誕生。這一點也或多或少影響了汽車銷量。三，新時代、新思想、新業態、新趨勢。國家大力推行的"三去、一補、一降"政策，19年和20年是關鍵之年，在一定程度上對國家經濟的下行壓力是較大的，對一些傳統的資源性行業和銷售類行業的生存及就業都有著較多困難，特別是"去庫存"一項，對汽車生產廠家來講，是無法繞行的關卡，是勢在必行，汽車銷售困難重重。四，這些年國家經濟結構的調整，經濟維穩，許多企業轉型升級，許多國家未批准的在建工程停工等因素，用工減少，農村農民手中的閒錢也因買房、升學、婚喪和醫療以及農副產品成本增加等客觀因素而有所減少，購買力不足。

上面這些因素，對汽車銷售會產生一定影響的，請大家參考。

銷量下滑自身原因很重要，產能估計已經嚴重過剩，現在外來車型太多，國產的不好賣，要想打破這一規律只能從質量價格方面入手了，還有就是太多車黑，購買者太過在意車輛評分，應該實打實的去自駕一段時間才有可能真正瞭解這款車

今年的汽車市場整體下滑的特別明顯，不幹這一行的人可能都不知道，汽車這行現在真的來說特別的難，尤其是這兩年來說，汽車整體下滑特別明顯，一般的汽車企業真的有可能面臨倒閉的局面，造成這樣的局面有多方面因素造成的。

今年的汽車市場整體下滑的特別明顯，不幹這一行的人可能都不知道，汽車這行現在真的來說特別的難，尤其是這兩年來說，汽車整體下滑特別明顯，一般的汽車企業真的有可能面臨倒閉的局面，造成這樣的局面有多方面因素造成的。

現在的80後和90後基本上差不多都有房貸，最少按揭15年的房貸，誰還有錢去消費，錢都給銀行還貸款了，剩下的錢也不多，誰還敢去消費，真的是動不起。老百姓手裡面都沒有錢，誰還敢胡折騰，現在的人真的手裡沒錢，錢也真的不好掙，大家都理性消費了，這些都是外在因素。

今年的汽車市場整體下滑的特別明顯，不幹這一行的人可能都不知道，汽車這行現在真的來說特別的難，尤其是這兩年來說，汽車整體下滑特別明顯，一般的汽車企業真的有可能面臨倒閉的局面，造成這樣的局面有多方面因素造成的。

現在的80後和90後基本上差不多都有房貸，最少按揭15年的房貸，誰還有錢去消費，錢都給銀行還貸款了，剩下的錢也不多，誰還敢去消費，真的是動不起。老百姓手裡面都沒有錢，誰還敢胡折騰，現在的人真的手裡沒錢，錢也真的不好掙，大家都理性消費了，這些都是外在因素。

造成汽車內在因素，這幾年汽車消費都是上萬消費，並且還不保值，買上第二天就不保值了，不像房地產。目前有些車企盲目的以為自己的車能賣，大量生產，導致庫存量特別的大，按照目前汽車的銷量和有些車企的生產速度，有的庫存車三年以後不知道能不能賣出去，想一想多麼恐怖的一件事情。現在老百姓理性消費，就是手裡有錢，也不願意拿出來消費買車，就是這個局面。未來五年汽車市場還多下滑的局面，車企如果想走出這樣的局面，必須自己的質量有保障，研發走在汽車市場前段，價位保持在老百姓可以接受的範圍內，華為手機就是汽車車企學習的榜樣，只有質量上去，老百姓用完才知道好壞，而不是盲目的亂生產，質量和品質沒有保障，盲目大量生氣就是找死，大家怎麼認為呢？

今年的汽車市場整體下滑的特別明顯，不幹這一行的人可能都不知道，汽車這行現在真的來說特別的難，尤其是這兩年來說，汽車整體下滑特別明顯，一般的汽車企業真的有可能面臨倒閉的局面，造成這樣的局面有多方面因素造成的。

現在的80後和90後基本上差不多都有房貸，最少按揭15年的房貸，誰還有錢去消費，錢都給銀行還貸款了，剩下的錢也不多，誰還敢去消費，真的是動不起。老百姓手裡面都沒有錢，誰還敢胡折騰，現在的人真的手裡沒錢，錢也真的不好掙，大家都理性消費了，這些都是外在因素。

造成汽車內在因素，這幾年汽車消費都是上萬消費，並且還不保值，買上第二天就不保值了，不像房地產。目前有些車企盲目的以為自己的車能賣，大量生產，導致庫存量特別的大，按照目前汽車的銷量和有些車企的生產速度，有的庫存車三年以後不知道能不能賣出去，想一想多麼恐怖的一件事情。現在老百姓理性消費，就是手裡有錢，也不願意拿出來消費買車，就是這個局面。未來五年汽車市場還多下滑的局面，車企如果想走出這樣的局面，必須自己的質量有保障，研發走在汽車市場前段，價位保持在老百姓可以接受的範圍內，華為手機就是汽車車企學習的榜樣，只有質量上去，老百姓用完才知道好壞，而不是盲目的亂生產，質量和品質沒有保障，盲目大量生氣就是找死，大家怎麼認為呢？

十年前，房子、車子、票子是一個體面男人結婚的三大要素。所以，無論是車企還是汽車4S店，在前十五年期間都賺得盆滿缽滿。現在，造成汽車庫存本人覺得有以下幾個原因:一、汽車早已進入百姓家，產品質量趨於完善，更換週期更長；二、道路擁擠，車位緊張，給市區開車出行帶來不便；三、城市交通的對接，人們選擇公共交通更為方便；三、乘坐公共交通與開車出行相比，也不覺得丟面子，更成為一種時尚；四、新一代年輕人在購買汽車方面更為理性；五、汽車產量確實較高。也許，這是造成汽車庫存的一些因素。

汽車銷量下滑，除了產能，質量，性能因素之外，限號、限購、限行及交法日益森嚴，通行不暢，仃車困難等都有關係，汽車洪流治理就像治理江河，堵不住的，要採取疏導的方法，目前交警的方法以堵為主，以疏為輔，講句玩笑話，哪裡有交警哪裡就堵車，有些司機平時綠燈亮起加速通過，但如果看到交警，則龜速行駛，迫使後邊的車多等一次紅燈。現在紅綠燈齊全，攝像頭靈敏，交警再指揮實在沒必要，交警只快捷處理輕微刮擦等小事故以免造成擁堵即可。

中國汽車產能有點過剩，但不是汽車滯銷主要原因，主要原因還是消費能力下降，手頭錢緊張了，不願意亂花了，特別是汽車這種奢侈品，能買的起不一定用得起，更重要的買車後各種麻煩事情，停車，堵車，保養，加油，違章扣分罰款，年審，太多消費，一般人有點壓力，況且現在很多家庭都兩輛車，費用就翻倍了，本來5年的換車週期只能拉長到8年甚至10年，這樣汽車銷量勢必下降，當然除了消費能力下降其他原因也有。

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中國汽車不能提量要提質，我雖然沒開多少合資車和國產車，但目前自身體會是：我開的凱越已經10年了，除換了韓泰輪胎外幾乎沒出毛病，車輛平常主要是檔位用起來舒服不，儀表是不是常出毛病，發動機有異響沒有，方向盤有沒有不適，整車在不平路面有沒有鬆動響聲等。我開的別克基本沒大毛病，但開了朋友的國產車好幾個品牌，一是方向盤不正，儀表提示發動機故障，車身想動較多，不平路面顛簸，減震差等許多毛病，噪音更不說了。所以國產車不要再量上下功夫，要想辦法提升質的轉變。