四川航空為什麼全是空客的飛機？
我採訪過川航前總裁藍新國，這個問題我來答。藍新國是創立光大川航的核心人物。
這個問題相當好，搞清這個問題，就能知道C919怎麼打開市場，實現突破。
四川航空不光是全空客機隊，而且是第一個引進空客飛機的航空公司，吃了全中國第一個螃蟹。引進空客飛機，有偶然因素，也有必然因素。
圖一：當年採訪藍新國。
先說說川航自身。當時全中國航空公司用的都是波音飛機。川航在草創階段時，是非常窮的。藍新國當年從空軍以副師職退役，轉到川航，感觸非常深。川航拿不出錢，去買波音客機。
再說說空客，那個年代，空客日子不好過，剛剛掙扎著活過來。1994年，藍新國第一你接觸空客A320，這個空軍特級飛行員被徹底震撼了。他從沒見過這麼先進的客機，A320採用電傳操控，飛機還配空調。自動駕駛儀比蘇式轟炸機靠譜多了。
空客A320給藍新國留下了非常好的印象。川航在選購飛機時，在技術方面，必須得聽特級飛行員的建議。在資金方面，空客做生意比高傲的波音靈活多了。空客願意降價銷售。所以這兩方面一結合，川航就咬咬牙，吃了這個螃蟹。
空客A320買回來以後，機隊的保障性和可靠性非常高。這讓川航非常滿意。反正買生不如買熟，於是空客飛機越來越多。川航是個地方航空公司，實力有限，不需要跟國航一樣，波音和空客飛機都買。既然空客飛機買多了，那就自然是純空客機隊。
從川航以後，大家都跟風買空客飛機，空客在中國市場從零佔有率，一口氣突破到一半以上。蘭新國因為這個功績，被法國總理授予榮譽軍團勳章。
川航建成全空客機隊的經驗告訴我們。一個後發的飛機制造商，比如中國商飛，想要打進被波音和空客壟斷全新的市場，必須有好的產品，還要為客戶著想，解決他們的貸款問題。而且還要有良好的售後服務，並且數十年如一日去維護客戶關係。
一般而言，大型航空公司會傾向於採購多公司機型，避免完全被一個公司拿捏。但是對於小公司而言，採用單一機型保養維護要方便的多，而且培養飛行員也容易一些。尤其是空客，其飛行員的可替換程度很高。
上面這倆你告訴我哪個是A319 哪個是A320哪個是A321 不？其駕駛艙通用程度很高，方便飛行員改裝。
而且A340 和A330的通用度也很高，當然川航沒使用過A340。而且A330和A320系列的通用性也很高。以國內為例，大部分新飛要從A320開始飛，但是在升任機長之前會飛一段A330，不過寬體機往往不算飛行小時數還是起降數（抱歉這一點忘了）但是你試試讓737駕駛員飛777試試？（757、767國內已經很少了，747也只有國航還有一點）。從這一點而言波音不僅是自動化水平問題，而且通用性也有問題。
A350的駕駛艙也和上方A380駕駛艙差別較小，可見其駕駛員的通用性，而從維護角度而言也是這樣。
當然川航之前也用過其他飛機，但是比較少，比如ERJ145
培訓費用並不是指培養一個飛行員，而是指從一架機型的飛機換成另一架機型所要進行的培訓，相比之下絕大部分的空客採用電傳操作系統更為簡單，同時其更加註重後勤的通用性。另一點就是航線所帶來的問題，像四川的地理位置，北部連接青海、甘肅等高原地區，南部又連接這雲貴兩地，這就要求其更加考慮高原航線，那麼哪架客機的高原性越好，則就會優先選擇。那麼空客公司的客機在這方面頗有造詣，像是A319客機。之所以川航選擇空客出品，就是出於這些方面的考慮
川航和廈航是兩家在機型上比較有特色的航空公司，川航清一色的空客，廈航一水兒的波音。
空客350
波音787
航空公司選購機型的時候一般從以下幾個方面考慮：
第一，所飛的航線，如果公司的支線航線比較多，那就比較傾向於A320/ B737系列，當然也有買ERJ, CRJ系列。幹線航線比較多，一般國內幹線也能用A320和B737，國內繁忙的幹線，比如京廣，京滬線等有用A330/ B777，南航京廣線有A380執飛；國際幹線一般就是用寬體飛機來飛，像
A330/340/380, B747/777/787。
第二，運營成本。這裡面就包括學習成本和維護成本。學習成本主要是考慮飛行員的資質，飛行員從一個機型，比如A320,轉向另一個機型比如A330,是需要做一個轉機型培訓，旨在讓飛行員熟悉飛機的操縱系統和性能，這樣的成本是比較大的。另一個就是維護成本，新機型需要機務學習新的維修手冊，也需要籤派去學習放行手冊。這幾樣會讓公司耽誤很多時間，所以這也是一些公司機型單一的主要原因。
第三，就是航線客座率和飛機的油耗等，目前國內一般支線，150到200座的飛機能滿足客座率的要求，國內主要幹線200到300座的飛機能滿足要求，這也是公司選飛機的一個依據。
空客的飛機大多采用電傳操縱系統，而波音老機型大多是機械操縱系統，新機型777/787，採用的電傳。部分飛行員覺得空客的飛機更容易操作，乘坐體驗也比較好。
哈嘍，我是小菜牙同學！
這個問題大家沒必要去把它想的多麼複雜。我不是學機務的，具體數據我就在這班門弄斧了。原因主要以下方面
1:方便管理。
2:維修成本降低。
3:空客機型是目前最省油的機型之一。
4:飛行員駕駛方便，自動化程度高。
5:飛行員培訓方便。
6:乘務員培訓方便。波音和空客區別還是很大的。
7:空客安全係數大於波音。
8:全空客機型的唯一屬性能在和空客公司的合作上能取得優勢，得到空客公司的關照。
以上就是我想到的，歡迎指點補充。
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四川航空A319客機
四川航空地處西南，需要考慮高原航線和高原機場運營，從國內外經驗來看，空客A319客機高原性能較好，國內航空公司一般比較喜歡用這個客機來執飛高原航線，另外一家地處西南航空-西藏航空也以A319為主，空客飛機比較注重訓練飛行、後勤保障通用性，A319與A320、A321在後勤保障、飛行程序上幾乎沒有區別，並且以後向A330、A350升級也非常便利，所以四川航空選擇全空客飛機組建機隊。
空不空客都沒有啥關係，波音咱樣也不打緊！
關鍵是中國C919大飛機17年5月5日首飛成功，這令國外航空都為之震驚，自上個世紀80年代中國經濟開始騰飛，民航開始迅速發展，中國C919大飛機成功試飛就是鮮明的例子！
再也不需要什麼波音客機了，咱們國人要坐咱們自己的大客機，也要讓外國人也坐坐中國的大飛機，給他們飛飛看！
四川航空為什麼全是空客飛機？全空客機隊，有利於公司對飛機進行維護，對於川航這樣不是特別大規模的公司，也便於其飛行員/機務人員的培訓。全空客機隊對於航空公司的維護 機組人員培訓 使用 飛機零部件上的通用性上會給航空公司節省不少成本！目前四川航空有機型A320 59架 A321 38架 A319 23架 A330 11架
一如廈航都是波音…
小編你真聰明你是咋知道的