逸動dt國六有什麼改變？
長安逸動DT國六版沒有明顯升級，性價比仍舊很低，推薦一臺合資車作為參考。
長安逸動DT是入門級的最低配版，發動機使用1.6L多點電噴技術的自吸動力，綜合5.29-8.09萬的在指導價而言技術等級還是可以接受的，畢竟是在入門級；最大功率92kw、峰值扭矩160N·m，動力水平在同級別發動機裡屬於中等偏上水平。
長安逸動DT國六版沒有明顯升級，性價比仍舊很低，推薦一臺合資車作為參考。
長安逸動DT是入門級的最低配版，發動機使用1.6L多點電噴技術的自吸動力，綜合5.29-8.09萬的在指導價而言技術等級還是可以接受的，畢竟是在入門級；最大功率92kw、峰值扭矩160N·m，動力水平在同級別發動機裡屬於中等偏上水平。
兩大總成的發動機沒毛病，不過變速箱很一般：手動擋採用5MT級別不算高，自動擋使用4AT手自一體非常之落後，自動版起售價已經達到了6.79萬且優惠幅度不大，同樣的預算連合資轎車都能使用到6AT，國產汽車難道應該落後嗎？
長安逸動DT國六版沒有明顯升級，性價比仍舊很低，推薦一臺合資車作為參考。
長安逸動DT是入門級的最低配版，發動機使用1.6L多點電噴技術的自吸動力，綜合5.29-8.09萬的在指導價而言技術等級還是可以接受的，畢竟是在入門級；最大功率92kw、峰值扭矩160N·m，動力水平在同級別發動機裡屬於中等偏上水平。
兩大總成的發動機沒毛病，不過變速箱很一般：手動擋採用5MT級別不算高，自動擋使用4AT手自一體非常之落後，自動版起售價已經達到了6.79萬且優惠幅度不大，同樣的預算連合資轎車都能使用到6AT，國產汽車難道應該落後嗎？
再者逸動的設計感也比較一般，車身尺寸4575*1750*1500、軸距也達到了2610mm，標準緊湊級轎車，尺寸已經不算小但實車感覺又小又窄，而且個人觀點是逸動DT還是有明顯的廉價感；不過審美見仁見智以上只是個人觀點，但技術差距的客觀存在是不能否定的，看一看下面這臺車吧。
長安逸動DT國六版沒有明顯升級，性價比仍舊很低，推薦一臺合資車作為參考。
長安逸動DT是入門級的最低配版，發動機使用1.6L多點電噴技術的自吸動力，綜合5.29-8.09萬的在指導價而言技術等級還是可以接受的，畢竟是在入門級；最大功率92kw、峰值扭矩160N·m，動力水平在同級別發動機裡屬於中等偏上水平。
兩大總成的發動機沒毛病，不過變速箱很一般：手動擋採用5MT級別不算高，自動擋使用4AT手自一體非常之落後，自動版起售價已經達到了6.79萬且優惠幅度不大，同樣的預算連合資轎車都能使用到6AT，國產汽車難道應該落後嗎？
再者逸動的設計感也比較一般，車身尺寸4575*1750*1500、軸距也達到了2610mm，標準緊湊級轎車，尺寸已經不算小但實車感覺又小又窄，而且個人觀點是逸動DT還是有明顯的廉價感；不過審美見仁見智以上只是個人觀點，但技術差距的客觀存在是不能否定的，看一看下面這臺車吧。
入門級轎車推薦合資品牌雪佛蘭科沃茲1.5L自動版
指導價8.89-10.99萬、綜合優惠超過3萬，自動版的起售價實際跌破了6萬；發動機為1.5L多點電噴自吸機頭，最大功率83kw、峰值扭矩141N·m，動力表現以移動DT差一些，不過實際駕駛體驗也沒有明顯感覺到弱。變速箱匹配通用6T40系列的6AT手自一體，級別遠高於長安使用的4AT，少了兩個檔位的AT變速箱跨越了三個年代。
長安逸動DT國六版沒有明顯升級，性價比仍舊很低，推薦一臺合資車作為參考。
長安逸動DT是入門級的最低配版，發動機使用1.6L多點電噴技術的自吸動力，綜合5.29-8.09萬的在指導價而言技術等級還是可以接受的，畢竟是在入門級；最大功率92kw、峰值扭矩160N·m，動力水平在同級別發動機裡屬於中等偏上水平。
兩大總成的發動機沒毛病，不過變速箱很一般：手動擋採用5MT級別不算高，自動擋使用4AT手自一體非常之落後，自動版起售價已經達到了6.79萬且優惠幅度不大，同樣的預算連合資轎車都能使用到6AT，國產汽車難道應該落後嗎？
再者逸動的設計感也比較一般，車身尺寸4575*1750*1500、軸距也達到了2610mm，標準緊湊級轎車，尺寸已經不算小但實車感覺又小又窄，而且個人觀點是逸動DT還是有明顯的廉價感；不過審美見仁見智以上只是個人觀點，但技術差距的客觀存在是不能否定的，看一看下面這臺車吧。
入門級轎車推薦合資品牌雪佛蘭科沃茲1.5L自動版
指導價8.89-10.99萬、綜合優惠超過3萬，自動版的起售價實際跌破了6萬；發動機為1.5L多點電噴自吸機頭，最大功率83kw、峰值扭矩141N·m，動力表現以移動DT差一些，不過實際駕駛體驗也沒有明顯感覺到弱。變速箱匹配通用6T40系列的6AT手自一體，級別遠高於長安使用的4AT，少了兩個檔位的AT變速箱跨越了三個年代。
所以與科沃茲相比逸動DT價格更高級別更低，性價比顯然很低；至於中低配的科沃茲使用前碟後鼓剎車，甚至沒有備胎，這種簡配行為確實令人不齒，但是與簡配變速箱的行為對比，科沃茲還是有些亮點的；4AT升級6AT即使允許成本也會非常誇張，但加裝一條備胎費用很低，後鼓剎不經常跑山路也不用改，即使改裝成本也不高。
長安逸動DT國六版沒有明顯升級，性價比仍舊很低，推薦一臺合資車作為參考。
長安逸動DT是入門級的最低配版，發動機使用1.6L多點電噴技術的自吸動力，綜合5.29-8.09萬的在指導價而言技術等級還是可以接受的，畢竟是在入門級；最大功率92kw、峰值扭矩160N·m，動力水平在同級別發動機裡屬於中等偏上水平。
兩大總成的發動機沒毛病，不過變速箱很一般：手動擋採用5MT級別不算高，自動擋使用4AT手自一體非常之落後，自動版起售價已經達到了6.79萬且優惠幅度不大，同樣的預算連合資轎車都能使用到6AT，國產汽車難道應該落後嗎？
再者逸動的設計感也比較一般，車身尺寸4575*1750*1500、軸距也達到了2610mm，標準緊湊級轎車，尺寸已經不算小但實車感覺又小又窄，而且個人觀點是逸動DT還是有明顯的廉價感；不過審美見仁見智以上只是個人觀點，但技術差距的客觀存在是不能否定的，看一看下面這臺車吧。
入門級轎車推薦合資品牌雪佛蘭科沃茲1.5L自動版
指導價8.89-10.99萬、綜合優惠超過3萬，自動版的起售價實際跌破了6萬；發動機為1.5L多點電噴自吸機頭，最大功率83kw、峰值扭矩141N·m，動力表現以移動DT差一些，不過實際駕駛體驗也沒有明顯感覺到弱。變速箱匹配通用6T40系列的6AT手自一體，級別遠高於長安使用的4AT，少了兩個檔位的AT變速箱跨越了三個年代。
所以與科沃茲相比逸動DT價格更高級別更低，性價比顯然很低；至於中低配的科沃茲使用前碟後鼓剎車，甚至沒有備胎，這種簡配行為確實令人不齒，但是與簡配變速箱的行為對比，科沃茲還是有些亮點的；4AT升級6AT即使允許成本也會非常誇張，但加裝一條備胎費用很低，後鼓剎不經常跑山路也不用改，即使改裝成本也不高。
車身尺寸4544*1779*1467、軸距2600mm，駕乘空間與移動相當，顏值要比逸動略高一籌；所以以逸動DT的預算建議考慮科沃茲，長安轎車理想的起步選擇應該是新款逸動藍鯨版或者是睿騁CC，逸動DT性價比並不高。
長安逸動DT國六版沒有明顯升級，性價比仍舊很低，推薦一臺合資車作為參考。
長安逸動DT是入門級的最低配版，發動機使用1.6L多點電噴技術的自吸動力，綜合5.29-8.09萬的在指導價而言技術等級還是可以接受的，畢竟是在入門級；最大功率92kw、峰值扭矩160N·m，動力水平在同級別發動機裡屬於中等偏上水平。
兩大總成的發動機沒毛病，不過變速箱很一般：手動擋採用5MT級別不算高，自動擋使用4AT手自一體非常之落後，自動版起售價已經達到了6.79萬且優惠幅度不大，同樣的預算連合資轎車都能使用到6AT，國產汽車難道應該落後嗎？
再者逸動的設計感也比較一般，車身尺寸4575*1750*1500、軸距也達到了2610mm，標準緊湊級轎車，尺寸已經不算小但實車感覺又小又窄，而且個人觀點是逸動DT還是有明顯的廉價感；不過審美見仁見智以上只是個人觀點，但技術差距的客觀存在是不能否定的，看一看下面這臺車吧。
入門級轎車推薦合資品牌雪佛蘭科沃茲1.5L自動版
指導價8.89-10.99萬、綜合優惠超過3萬，自動版的起售價實際跌破了6萬；發動機為1.5L多點電噴自吸機頭，最大功率83kw、峰值扭矩141N·m，動力表現以移動DT差一些，不過實際駕駛體驗也沒有明顯感覺到弱。變速箱匹配通用6T40系列的6AT手自一體，級別遠高於長安使用的4AT，少了兩個檔位的AT變速箱跨越了三個年代。
所以與科沃茲相比逸動DT價格更高級別更低，性價比顯然很低；至於中低配的科沃茲使用前碟後鼓剎車，甚至沒有備胎，這種簡配行為確實令人不齒，但是與簡配變速箱的行為對比，科沃茲還是有些亮點的；4AT升級6AT即使允許成本也會非常誇張，但加裝一條備胎費用很低，後鼓剎不經常跑山路也不用改，即使改裝成本也不高。
車身尺寸4544*1779*1467、軸距2600mm，駕乘空間與移動相當，顏值要比逸動略高一籌；所以以逸動DT的預算建議考慮科沃茲，長安轎車理想的起步選擇應該是新款逸動藍鯨版或者是睿騁CC，逸動DT性價比並不高。
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