汽車一般能用多少年？現在的汽車能開多少年不是取決於汽車的壽命，而是取決於你所在的地區什麼時候會限行。雖然取消了15年強制報廢的政策，改為65萬公里引導報廢，但是想要你的汽車上不了路，遠遠不止報廢這一條路。
汽車一般能用多少年？現在的汽車能開多少年不是取決於汽車的壽命，而是取決於你所在的地區什麼時候會限行。雖然取消了15年強制報廢的政策，改為65萬公里引導報廢，但是想要你的汽車上不了路，遠遠不止報廢這一條路。
隨著技術的發展，目前的家用車製造水平已經很高，就算你每年跑個2萬公里，15年也不過30萬公里而已，對於一臺汽車而言，不過才剛剛邁入中年。很多出租車跑了100萬公里仍在服役，所以里程和年限並不是限制家用車使用多久的關鍵原因，真正決定你的車能跑多久的，是政策。如果你的車想要跑的年限久一點，需要經過這幾個關卡。
一、排放標準
目前市面上的家用車，以國三、國四和國五排放標準的車型居多，目前被譽為史上最嚴標準的國六標準已經在部分省市開始執行。在這種情況下，在很多一線城市，國三的車型面臨著限行，如果一輛車無法進入主城區行駛，那麼這輛車也就失去了作為家用車最基本的通勤工具屬性，也就離被拋售不久了。
汽車一般能用多少年？現在的汽車能開多少年不是取決於汽車的壽命，而是取決於你所在的地區什麼時候會限行。雖然取消了15年強制報廢的政策，改為65萬公里引導報廢，但是想要你的汽車上不了路，遠遠不止報廢這一條路。
隨著技術的發展，目前的家用車製造水平已經很高，就算你每年跑個2萬公里，15年也不過30萬公里而已，對於一臺汽車而言，不過才剛剛邁入中年。很多出租車跑了100萬公里仍在服役，所以里程和年限並不是限制家用車使用多久的關鍵原因，真正決定你的車能跑多久的，是政策。如果你的車想要跑的年限久一點，需要經過這幾個關卡。
一、排放標準
目前市面上的家用車，以國三、國四和國五排放標準的車型居多，目前被譽為史上最嚴標準的國六標準已經在部分省市開始執行。在這種情況下，在很多一線城市，國三的車型面臨著限行，如果一輛車無法進入主城區行駛，那麼這輛車也就失去了作為家用車最基本的通勤工具屬性，也就離被拋售不久了。
二、年檢
年檢就是車輛要面對的第二個關卡，6年之後家用車需要每年年檢一次，15年之後每年需要年檢兩次。然而就是這個年檢，對於老車來說卻非常不友好，因為尾氣檢測並不容易過關。當然你可以找黃牛，但是一次兩次之後，你難免會產生換車的念頭。
三、維修費用
對於老車來說，第三個關卡就是維修費用，不是說老車到了一定年限就開不了拉，而是很多車上了年限之後，小毛病太多，你需要花費更多的時間和金錢去處理這些小故障。
比如說漏油、更換火花塞、變速箱故障等等，長期的故障只會讓你煩不勝煩，所以很少有車主能把自己的愛車開到十年。數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
汽車一般能用多少年？現在的汽車能開多少年不是取決於汽車的壽命，而是取決於你所在的地區什麼時候會限行。雖然取消了15年強制報廢的政策，改為65萬公里引導報廢，但是想要你的汽車上不了路，遠遠不止報廢這一條路。
隨著技術的發展，目前的家用車製造水平已經很高，就算你每年跑個2萬公里，15年也不過30萬公里而已，對於一臺汽車而言，不過才剛剛邁入中年。很多出租車跑了100萬公里仍在服役，所以里程和年限並不是限制家用車使用多久的關鍵原因，真正決定你的車能跑多久的，是政策。如果你的車想要跑的年限久一點，需要經過這幾個關卡。
一、排放標準
目前市面上的家用車，以國三、國四和國五排放標準的車型居多，目前被譽為史上最嚴標準的國六標準已經在部分省市開始執行。在這種情況下，在很多一線城市，國三的車型面臨著限行，如果一輛車無法進入主城區行駛，那麼這輛車也就失去了作為家用車最基本的通勤工具屬性，也就離被拋售不久了。
二、年檢
年檢就是車輛要面對的第二個關卡，6年之後家用車需要每年年檢一次，15年之後每年需要年檢兩次。然而就是這個年檢，對於老車來說卻非常不友好，因為尾氣檢測並不容易過關。當然你可以找黃牛，但是一次兩次之後，你難免會產生換車的念頭。
三、維修費用
對於老車來說，第三個關卡就是維修費用，不是說老車到了一定年限就開不了拉，而是很多車上了年限之後，小毛病太多，你需要花費更多的時間和金錢去處理這些小故障。
比如說漏油、更換火花塞、變速箱故障等等，長期的故障只會讓你煩不勝煩，所以很少有車主能把自己的愛車開到十年。數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
再回到開頭的問題，汽車一般能用幾年？我的回答是，正常使用的家用車使用壽命可以達到20年以上，但是又有多少家用車是壽終正寢的呢？所以與其擔心家用車的壽命，不如更去關心政策的發佈，那才是可能要了你的愛車命的東西。
要說汽車可以用多少年，目前國家已經取消了強制報廢。只要你的愛車年審合格就可以一直開下去。
汽車伴隨著時間的增長，零件會產生老化和磨損。汽車行駛時間越長，維修費用就會越高，一般國產車大概7-8年左右，超過8年的汽車已經是破舊不堪了。合資車和進口車質量要好一些，使用10年肯定是沒問題的，很多進口的林肯和寶馬，20年以上的都可以正常行駛。之前我在上海的時候見過93年進口第一代卡羅拉距離現在已經26年了，當時見到那車的時候是13年，13年的時候93年生產的車也有20年了。車主說他還經常開著這車上高速呢！開起來一點問題都沒有。
要說汽車可以用多少年，目前國家已經取消了強制報廢。只要你的愛車年審合格就可以一直開下去。
汽車伴隨著時間的增長，零件會產生老化和磨損。汽車行駛時間越長，維修費用就會越高，一般國產車大概7-8年左右，超過8年的汽車已經是破舊不堪了。合資車和進口車質量要好一些，使用10年肯定是沒問題的，很多進口的林肯和寶馬，20年以上的都可以正常行駛。之前我在上海的時候見過93年進口第一代卡羅拉距離現在已經26年了，當時見到那車的時候是13年，13年的時候93年生產的車也有20年了。車主說他還經常開著這車上高速呢！開起來一點問題都沒有。
現在汽車工業技術非常的成熟，奇瑞的發動機都號稱質保20萬公里，更何況其他的品牌了，只要定期進行保養，不缺油，不少水，一般發動機不會出現問題的，至於其他的零部件也是一樣的，例如變速箱油 ·剎車油·助力油定期檢查和保養，機器的壽命可以一直延續下去，即使中間出現問題，也並不是維修不好，所以你要你想開都可以一直開下去。
雖說國家取消了強制報廢，但是目前來說環保越來越嚴格，之前汽車排放的標準從歐一到歐五，現在歐六的執行，所以很多汽車的尾氣都不達標，所以你想開，國家也不讓你上路，現在小轎車是6年免檢，7年-14年是1年審驗一次，15年以後是半年審驗一次。如果審驗不達標則不能上路行駛。即使年審合格15年以後半年審一次還是非常的麻煩，所以很多客戶等不到這個時間就賣掉了。
要說汽車可以用多少年，目前國家已經取消了強制報廢。只要你的愛車年審合格就可以一直開下去。
汽車伴隨著時間的增長，零件會產生老化和磨損。汽車行駛時間越長，維修費用就會越高，一般國產車大概7-8年左右，超過8年的汽車已經是破舊不堪了。合資車和進口車質量要好一些，使用10年肯定是沒問題的，很多進口的林肯和寶馬，20年以上的都可以正常行駛。之前我在上海的時候見過93年進口第一代卡羅拉距離現在已經26年了，當時見到那車的時候是13年，13年的時候93年生產的車也有20年了。車主說他還經常開著這車上高速呢！開起來一點問題都沒有。
現在汽車工業技術非常的成熟，奇瑞的發動機都號稱質保20萬公里，更何況其他的品牌了，只要定期進行保養，不缺油，不少水，一般發動機不會出現問題的，至於其他的零部件也是一樣的，例如變速箱油 ·剎車油·助力油定期檢查和保養，機器的壽命可以一直延續下去，即使中間出現問題，也並不是維修不好，所以你要你想開都可以一直開下去。
雖說國家取消了強制報廢，但是目前來說環保越來越嚴格，之前汽車排放的標準從歐一到歐五，現在歐六的執行，所以很多汽車的尾氣都不達標，所以你想開，國家也不讓你上路，現在小轎車是6年免檢，7年-14年是1年審驗一次，15年以後是半年審驗一次。如果審驗不達標則不能上路行駛。即使年審合格15年以後半年審一次還是非常的麻煩，所以很多客戶等不到這個時間就賣掉了。
通過以上分析汽車的壽命通過理論上來說沒有年限的限制，只要符合國家的標準可以一直開下去，但是隨著公里數的增加，維修的費用也隨之會增加，6年以後的汽車伴隨著各零部件的老化，即時維修好以後也有隨時拋錨的風險，所以汽車使用一般的車主都是在6年-8年的時候進行換車，這個時間汽車折舊也是最低的，這麼多年汽車新款上市也感覺自己的車子不好看了，或者隨著家庭人員的增加，原來的車感覺太小了。
要說汽車可以用多少年，目前國家已經取消了強制報廢。只要你的愛車年審合格就可以一直開下去。
汽車伴隨著時間的增長，零件會產生老化和磨損。汽車行駛時間越長，維修費用就會越高，一般國產車大概7-8年左右，超過8年的汽車已經是破舊不堪了。合資車和進口車質量要好一些，使用10年肯定是沒問題的，很多進口的林肯和寶馬，20年以上的都可以正常行駛。之前我在上海的時候見過93年進口第一代卡羅拉距離現在已經26年了，當時見到那車的時候是13年，13年的時候93年生產的車也有20年了。車主說他還經常開著這車上高速呢！開起來一點問題都沒有。
現在汽車工業技術非常的成熟，奇瑞的發動機都號稱質保20萬公里，更何況其他的品牌了，只要定期進行保養，不缺油，不少水，一般發動機不會出現問題的，至於其他的零部件也是一樣的，例如變速箱油 ·剎車油·助力油定期檢查和保養，機器的壽命可以一直延續下去，即使中間出現問題，也並不是維修不好，所以你要你想開都可以一直開下去。
雖說國家取消了強制報廢，但是目前來說環保越來越嚴格，之前汽車排放的標準從歐一到歐五，現在歐六的執行，所以很多汽車的尾氣都不達標，所以你想開，國家也不讓你上路，現在小轎車是6年免檢，7年-14年是1年審驗一次，15年以後是半年審驗一次。如果審驗不達標則不能上路行駛。即使年審合格15年以後半年審一次還是非常的麻煩，所以很多客戶等不到這個時間就賣掉了。
通過以上分析汽車的壽命通過理論上來說沒有年限的限制，只要符合國家的標準可以一直開下去，但是隨著公里數的增加，維修的費用也隨之會增加，6年以後的汽車伴隨著各零部件的老化，即時維修好以後也有隨時拋錨的風險，所以汽車使用一般的車主都是在6年-8年的時候進行換車，這個時間汽車折舊也是最低的，這麼多年汽車新款上市也感覺自己的車子不好看了，或者隨著家庭人員的增加，原來的車感覺太小了。
即使車輛在不壞的情況下，年審也合格的情況下，一輛汽車一般行駛6-8年的時候換車率是最高的。非要說汽車的壽命，可以說汽車的壽命可以無線延長。
汽車一般能用多少年，我覺得主要取決於兩個方面，一方面是交通管理部門的年檢，另一方面是取決於個人的使用情況。貨車和出租車都有單獨嚴格的規定，在這裡，我主要介紹一下家用轎車。
汽車一般能用多少年，我覺得主要取決於兩個方面，一方面是交通管理部門的年檢，另一方面是取決於個人的使用情況。貨車和出租車都有單獨嚴格的規定，在這裡，我主要介紹一下家用轎車。
家用轎車一般都是兩年一次年檢，而新車都會免檢兩次，到了六年之後，每一年年檢一次，到了十年之後，每半年年檢一次，如果年檢不通過還要使用轎車，就是非法上路，要承擔法律責任。
汽車一般能用多少年，我覺得主要取決於兩個方面，一方面是交通管理部門的年檢，另一方面是取決於個人的使用情況。貨車和出租車都有單獨嚴格的規定，在這裡，我主要介紹一下家用轎車。
家用轎車一般都是兩年一次年檢，而新車都會免檢兩次，到了六年之後，每一年年檢一次，到了十年之後，每半年年檢一次，如果年檢不通過還要使用轎車，就是非法上路，要承擔法律責任。
第二個方面，就是自己使用車輛的情況。這個因人而異，我的鄰居99年買了一輛天津夏利轎車，到如今使用了20餘年，里程數達到了70萬公里，從表面上看，車子還是八成新，而且駕駛起來也不錯，這就是個人使用保養比較好。
汽車一般能用多少年，我覺得主要取決於兩個方面，一方面是交通管理部門的年檢，另一方面是取決於個人的使用情況。貨車和出租車都有單獨嚴格的規定，在這裡，我主要介紹一下家用轎車。
家用轎車一般都是兩年一次年檢，而新車都會免檢兩次，到了六年之後，每一年年檢一次，到了十年之後，每半年年檢一次，如果年檢不通過還要使用轎車，就是非法上路，要承擔法律責任。
第二個方面，就是自己使用車輛的情況。這個因人而異，我的鄰居99年買了一輛天津夏利轎車，到如今使用了20餘年，里程數達到了70萬公里，從表面上看，車子還是八成新，而且駕駛起來也不錯，這就是個人使用保養比較好。
總而言之，家用轎車已經取消了報廢年限，如果車輛能夠正常使用，就可以一直使用，所以因為個人的操作使用情況，決定了家用轎車的使用壽命。
一般情況，私家車是使用里程是30萬公里，而出租車使用年限是60-80萬公里。遇到比較耿的網友，肯定會問，為啥我那鄰居、朋友的車開了40萬公里一點兒事沒有，還有的開到20萬公里就不就行了，為啥出租車有的開了接近80萬公里了呢？我只能說，汽車後期使用狀況和自己的保養以及開車方法有很大關係。
一般情況，私家車是使用里程是30萬公里，而出租車使用年限是60-80萬公里。遇到比較耿的網友，肯定會問，為啥我那鄰居、朋友的車開了40萬公里一點兒事沒有，還有的開到20萬公里就不就行了，為啥出租車有的開了接近80萬公里了呢？我只能說，汽車後期使用狀況和自己的保養以及開車方法有很大關係。
不過一般汽車設計壽命都是按照里程數來設計的，大家參考就行啦。其實，汽車的使用年限大都和汽車車況有關，如果車況好，肯定壽命長，反之，壽命短，比如出租車，肯定經常開，保養也及時，相同里程，出租車車況肯定比私家車好很多。而私家車，用車時間不是很多，大部分時間都是停在那裡，每次開車要麼是停停開開，要麼是冷啟動開車，車輛狀況肯定都是在不好的狀態下開的，所以相對應私家車使用年限肯定比出租車短。
一般情況，私家車是使用里程是30萬公里，而出租車使用年限是60-80萬公里。遇到比較耿的網友，肯定會問，為啥我那鄰居、朋友的車開了40萬公里一點兒事沒有，還有的開到20萬公里就不就行了，為啥出租車有的開了接近80萬公里了呢？我只能說，汽車後期使用狀況和自己的保養以及開車方法有很大關係。
不過一般汽車設計壽命都是按照里程數來設計的，大家參考就行啦。其實，汽車的使用年限大都和汽車車況有關，如果車況好，肯定壽命長，反之，壽命短，比如出租車，肯定經常開，保養也及時，相同里程，出租車車況肯定比私家車好很多。而私家車，用車時間不是很多，大部分時間都是停在那裡，每次開車要麼是停停開開，要麼是冷啟動開車，車輛狀況肯定都是在不好的狀態下開的，所以相對應私家車使用年限肯定比出租車短。
按照現在一輛家庭用車，如果每年跑2萬公里，30萬公里可供您使用15年，大家想一想，按照中國目前法規的發展速度，15年的車，早就強制你報廢，不讓你報廢了。另外，即使沒有報廢，按照限制的審美觀，15年前的東西也都淘汰了，你早就換新車了。所以汽車使用年限沒有問題。反之，對於出租車，有的地方是8年強制報廢，就是運營車輛無論多少里程，時間到了，車輛都不能繼續開啦。
一般情況，私家車是使用里程是30萬公里，而出租車使用年限是60-80萬公里。遇到比較耿的網友，肯定會問，為啥我那鄰居、朋友的車開了40萬公里一點兒事沒有，還有的開到20萬公里就不就行了，為啥出租車有的開了接近80萬公里了呢？我只能說，汽車後期使用狀況和自己的保養以及開車方法有很大關係。
不過一般汽車設計壽命都是按照里程數來設計的，大家參考就行啦。其實，汽車的使用年限大都和汽車車況有關，如果車況好，肯定壽命長，反之，壽命短，比如出租車，肯定經常開，保養也及時，相同里程，出租車車況肯定比私家車好很多。而私家車，用車時間不是很多，大部分時間都是停在那裡，每次開車要麼是停停開開，要麼是冷啟動開車，車輛狀況肯定都是在不好的狀態下開的，所以相對應私家車使用年限肯定比出租車短。
按照現在一輛家庭用車，如果每年跑2萬公里，30萬公里可供您使用15年，大家想一想，按照中國目前法規的發展速度，15年的車，早就強制你報廢，不讓你報廢了。另外，即使沒有報廢，按照限制的審美觀，15年前的東西也都淘汰了，你早就換新車了。所以汽車使用年限沒有問題。反之，對於出租車，有的地方是8年強制報廢，就是運營車輛無論多少里程，時間到了，車輛都不能繼續開啦。
定期保養。汽車在使用一段時間的話是需要進行維修保養，因為長時間使用汽車還是會有一點的安全隱患的，有的可能比較隱祕我們察覺到。
避免超載。超載不僅影響車輛的制動和操作等安全性能，嚴重的還會導致輪胎變形爆胎、剎車失靈等。
機油、濾清器要定期更換。由於使用的時間長了其本身的性能就會下降，所以為了確保不給發動機帶來危害或是影響。
輪胎更換。通常汽車行駛的路況越差，輪胎磨損的情況就會越嚴重，影響行車安全。保證汽車狀況良好，輪胎更換也是必須的。
一般情況，私家車是使用里程是30萬公里，而出租車使用年限是60-80萬公里。遇到比較耿的網友，肯定會問，為啥我那鄰居、朋友的車開了40萬公里一點兒事沒有，還有的開到20萬公里就不就行了，為啥出租車有的開了接近80萬公里了呢？我只能說，汽車後期使用狀況和自己的保養以及開車方法有很大關係。
不過一般汽車設計壽命都是按照里程數來設計的，大家參考就行啦。其實，汽車的使用年限大都和汽車車況有關，如果車況好，肯定壽命長，反之，壽命短，比如出租車，肯定經常開，保養也及時，相同里程，出租車車況肯定比私家車好很多。而私家車，用車時間不是很多，大部分時間都是停在那裡，每次開車要麼是停停開開，要麼是冷啟動開車，車輛狀況肯定都是在不好的狀態下開的，所以相對應私家車使用年限肯定比出租車短。
按照現在一輛家庭用車，如果每年跑2萬公里，30萬公里可供您使用15年，大家想一想，按照中國目前法規的發展速度，15年的車，早就強制你報廢，不讓你報廢了。另外，即使沒有報廢，按照限制的審美觀，15年前的東西也都淘汰了，你早就換新車了。所以汽車使用年限沒有問題。反之，對於出租車，有的地方是8年強制報廢，就是運營車輛無論多少里程，時間到了，車輛都不能繼續開啦。
定期保養。汽車在使用一段時間的話是需要進行維修保養，因為長時間使用汽車還是會有一點的安全隱患的，有的可能比較隱祕我們察覺到。
避免超載。超載不僅影響車輛的制動和操作等安全性能，嚴重的還會導致輪胎變形爆胎、剎車失靈等。
機油、濾清器要定期更換。由於使用的時間長了其本身的性能就會下降，所以為了確保不給發動機帶來危害或是影響。
輪胎更換。通常汽車行駛的路況越差，輪胎磨損的情況就會越嚴重，影響行車安全。保證汽車狀況良好，輪胎更換也是必須的。
現在私家車已經取消強制報廢了，從理論上說可以無限期的使用。但是事實上同樣有很多的限制，不會讓您一臺車用很久。
對於私家車來說，行駛30公里，開上十年應該是沒有什麼問題，前提是正常的維護保養。現在機械加工精度已經非常高了，汽車壽命也大大延長了。出租車八年強制報廢，報廢前可以輕鬆跑百萬公里。
現在環保法規越來越嚴苛，很多情況下並不是車子不能用了，而是不符合排放標準了，也會被淘汰。新車6年檢，六年以後十五年以前一年一檢，超過15年需要半年一次檢驗，頻繁的檢驗會浪費時間和精力，很多朋友會在頻繁年檢前換車。
汽車除了因頻繁年檢而被放棄外，還會因為使用費用的不斷提升而被放棄。隨著使用時間的增長，汽車也會也會不斷老化，性能減退。頻繁的維修不浪費時間和金錢，很多朋友也會主動換車的。還有就是喜新厭舊的問題，老舊的汽車讓人看不上眼。
可能又朋友會問為啥出租車可以百萬公里，私家車卻很難做到呢？私家車長時間出於熱機狀態，發動機磨損非常少，而私家車頻繁的冷啟動，磨損會更大一些。還有就是出租車維護保養非常勤，基本上都是按照公里數保養。並且出租車司機也大都是老司機，對車況的把握更精準，不會因為小問題而造成大問題。
真是殺死私家車的越來越嚴苛的環保法，以及越來越高的維護保養，以及審美等。就家用車來說，十年三十萬公里是沒問題的。
現在私家車已經取消強制報廢了，從理論上說可以無限期的使用。但是事實上同樣有很多的限制，不會讓您一臺車用很久。
對於私家車來說，行駛30公里，開上十年應該是沒有什麼問題，前提是正常的維護保養。現在機械加工精度已經非常高了，汽車壽命也大大延長了。出租車八年強制報廢，報廢前可以輕鬆跑百萬公里。
現在環保法規越來越嚴苛，很多情況下並不是車子不能用了，而是不符合排放標準了，也會被淘汰。新車6年檢，六年以後十五年以前一年一檢，超過15年需要半年一次檢驗，頻繁的檢驗會浪費時間和精力，很多朋友會在頻繁年檢前換車。
汽車除了因頻繁年檢而被放棄外，還會因為使用費用的不斷提升而被放棄。隨著使用時間的增長，汽車也會也會不斷老化，性能減退。頻繁的維修不浪費時間和金錢，很多朋友也會主動換車的。還有就是喜新厭舊的問題，老舊的汽車讓人看不上眼。
可能又朋友會問為啥出租車可以百萬公里，私家車卻很難做到呢？私家車長時間出於熱機狀態，發動機磨損非常少，而私家車頻繁的冷啟動，磨損會更大一些。還有就是出租車維護保養非常勤，基本上都是按照公里數保養。並且出租車司機也大都是老司機，對車況的把握更精準，不會因為小問題而造成大問題。
真是殺死私家車的越來越嚴苛的環保法，以及越來越高的維護保養，以及審美等。就家用車來說，十年三十萬公里是沒問題的。
現在私家車已經取消強制報廢了，從理論上說可以無限期的使用。但是事實上同樣有很多的限制，不會讓您一臺車用很久。
對於私家車來說，行駛30公里，開上十年應該是沒有什麼問題，前提是正常的維護保養。現在機械加工精度已經非常高了，汽車壽命也大大延長了。出租車八年強制報廢，報廢前可以輕鬆跑百萬公里。
現在環保法規越來越嚴苛，很多情況下並不是車子不能用了，而是不符合排放標準了，也會被淘汰。新車6年檢，六年以後十五年以前一年一檢，超過15年需要半年一次檢驗，頻繁的檢驗會浪費時間和精力，很多朋友會在頻繁年檢前換車。
汽車除了因頻繁年檢而被放棄外，還會因為使用費用的不斷提升而被放棄。隨著使用時間的增長，汽車也會也會不斷老化，性能減退。頻繁的維修不浪費時間和金錢，很多朋友也會主動換車的。還有就是喜新厭舊的問題，老舊的汽車讓人看不上眼。
可能又朋友會問為啥出租車可以百萬公里，私家車卻很難做到呢？私家車長時間出於熱機狀態，發動機磨損非常少，而私家車頻繁的冷啟動，磨損會更大一些。還有就是出租車維護保養非常勤，基本上都是按照公里數保養。並且出租車司機也大都是老司機，對車況的把握更精準，不會因為小問題而造成大問題。
真是殺死私家車的越來越嚴苛的環保法，以及越來越高的維護保養，以及審美等。就家用車來說，十年三十萬公里是沒問題的。
現在私家車已經取消強制報廢了，從理論上說可以無限期的使用。但是事實上同樣有很多的限制，不會讓您一臺車用很久。
對於私家車來說，行駛30公里，開上十年應該是沒有什麼問題，前提是正常的維護保養。現在機械加工精度已經非常高了，汽車壽命也大大延長了。出租車八年強制報廢，報廢前可以輕鬆跑百萬公里。
現在環保法規越來越嚴苛，很多情況下並不是車子不能用了，而是不符合排放標準了，也會被淘汰。新車6年檢，六年以後十五年以前一年一檢，超過15年需要半年一次檢驗，頻繁的檢驗會浪費時間和精力，很多朋友會在頻繁年檢前換車。
汽車除了因頻繁年檢而被放棄外，還會因為使用費用的不斷提升而被放棄。隨著使用時間的增長，汽車也會也會不斷老化，性能減退。頻繁的維修不浪費時間和金錢，很多朋友也會主動換車的。還有就是喜新厭舊的問題，老舊的汽車讓人看不上眼。
可能又朋友會問為啥出租車可以百萬公里，私家車卻很難做到呢？私家車長時間出於熱機狀態，發動機磨損非常少，而私家車頻繁的冷啟動，磨損會更大一些。還有就是出租車維護保養非常勤，基本上都是按照公里數保養。並且出租車司機也大都是老司機，對車況的把握更精準，不會因為小問題而造成大問題。
真是殺死私家車的越來越嚴苛的環保法，以及越來越高的維護保養，以及審美等。就家用車來說，十年三十萬公里是沒問題的。
很高興向大家分享我的觀點。
一般來說15年是一個門檻。現在的交通法已經對於汽車的使用年限作出了新的規定。非運營車輛如果汽車使用年限超過了15年。那麼車主每半年就需要去車管所年審一次。同時對里程數也有規定。規定如果小汽車的理論數達到了60萬，就要強制報廢。
一般汽車開多久比較划算？從經濟使用壽命的角度上說。汽車製造成本使用以維修成本。管理費用當前的折扣以及市場的價格的變化都是重要因素。國外資料顯示帶一輛汽車的整個使用時間內，買車的費用佔15%，而使用維修的費用則佔到85%。
有人研究過汽車的使用壽命是30萬到50萬公里。而中國的低檔次汽車經濟使用上面是22萬公里左右。躺著騎車超過30萬公里。高檔次汽車的，到了近40萬。
有的人用車開50~60萬都沒有問題，但有的人開車可能10萬公里都不到就要大修。用車習慣得當與否？直接關係到汽車的使用壽命。方向盤打到底，猛轟油門，猛踩剎車。對很多人的拍照方式。
這輛車子的使用時間越長越划算，如何買到一部可靠耐用的車子，就是車主們需要考慮的問題。除此之外還要注意按時保養車輛，查查胎壓等方面的情況，儘可能延長汽車的壽命。
很高興向大家分享我的觀點，希望大家多多評論留言點贊關注。
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一般來說15年是一個門檻。現在的交通法已經對於汽車的使用年限作出了新的規定。非運營車輛如果汽車使用年限超過了15年。那麼車主每半年就需要去車管所年審一次。同時對里程數也有規定。規定如果小汽車的理論數達到了60萬，就要強制報廢。
一般汽車開多久比較划算？從經濟使用壽命的角度上說。汽車製造成本使用以維修成本。管理費用當前的折扣以及市場的價格的變化都是重要因素。國外資料顯示帶一輛汽車的整個使用時間內，買車的費用佔15%，而使用維修的費用則佔到85%。
有人研究過汽車的使用壽命是30萬到50萬公里。而中國的低檔次汽車經濟使用上面是22萬公里左右。躺著騎車超過30萬公里。高檔次汽車的，到了近40萬。
有的人用車開50~60萬都沒有問題，但有的人開車可能10萬公里都不到就要大修。用車習慣得當與否？直接關係到汽車的使用壽命。方向盤打到底，猛轟油門，猛踩剎車。對很多人的拍照方式。
這輛車子的使用時間越長越划算，如何買到一部可靠耐用的車子，就是車主們需要考慮的問題。除此之外還要注意按時保養車輛，查查胎壓等方面的情況，儘可能延長汽車的壽命。
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一般來說15年是一個門檻。現在的交通法已經對於汽車的使用年限作出了新的規定。非運營車輛如果汽車使用年限超過了15年。那麼車主每半年就需要去車管所年審一次。同時對里程數也有規定。規定如果小汽車的理論數達到了60萬，就要強制報廢。
一般汽車開多久比較划算？從經濟使用壽命的角度上說。汽車製造成本使用以維修成本。管理費用當前的折扣以及市場的價格的變化都是重要因素。國外資料顯示帶一輛汽車的整個使用時間內，買車的費用佔15%，而使用維修的費用則佔到85%。
有人研究過汽車的使用壽命是30萬到50萬公里。而中國的低檔次汽車經濟使用上面是22萬公里左右。躺著騎車超過30萬公里。高檔次汽車的，到了近40萬。
有的人用車開50~60萬都沒有問題，但有的人開車可能10萬公里都不到就要大修。用車習慣得當與否？直接關係到汽車的使用壽命。方向盤打到底，猛轟油門，猛踩剎車。對很多人的拍照方式。
這輛車子的使用時間越長越划算，如何買到一部可靠耐用的車子，就是車主們需要考慮的問題。除此之外還要注意按時保養車輛，查查胎壓等方面的情況，儘可能延長汽車的壽命。
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一般汽車開多久比較划算？從經濟使用壽命的角度上說。汽車製造成本使用以維修成本。管理費用當前的折扣以及市場的價格的變化都是重要因素。國外資料顯示帶一輛汽車的整個使用時間內，買車的費用佔15%，而使用維修的費用則佔到85%。
有人研究過汽車的使用壽命是30萬到50萬公里。而中國的低檔次汽車經濟使用上面是22萬公里左右。躺著騎車超過30萬公里。高檔次汽車的，到了近40萬。
有的人用車開50~60萬都沒有問題，但有的人開車可能10萬公里都不到就要大修。用車習慣得當與否？直接關係到汽車的使用壽命。方向盤打到底，猛轟油門，猛踩剎車。對很多人的拍照方式。
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一般來說15年是一個門檻。現在的交通法已經對於汽車的使用年限作出了新的規定。非運營車輛如果汽車使用年限超過了15年。那麼車主每半年就需要去車管所年審一次。同時對里程數也有規定。規定如果小汽車的理論數達到了60萬，就要強制報廢。
一般汽車開多久比較划算？從經濟使用壽命的角度上說。汽車製造成本使用以維修成本。管理費用當前的折扣以及市場的價格的變化都是重要因素。國外資料顯示帶一輛汽車的整個使用時間內，買車的費用佔15%，而使用維修的費用則佔到85%。
有人研究過汽車的使用壽命是30萬到50萬公里。而中國的低檔次汽車經濟使用上面是22萬公里左右。躺著騎車超過30萬公里。高檔次汽車的，到了近40萬。
有的人用車開50~60萬都沒有問題，但有的人開車可能10萬公里都不到就要大修。用車習慣得當與否？直接關係到汽車的使用壽命。方向盤打到底，猛轟油門，猛踩剎車。對很多人的拍照方式。
這輛車子的使用時間越長越划算，如何買到一部可靠耐用的車子，就是車主們需要考慮的問題。除此之外還要注意按時保養車輛，查查胎壓等方面的情況，儘可能延長汽車的壽命。
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汽車的使用年限最長是70年。現在國家規定小型汽車私家車非營運的汽車最少可以使用15年的時間、15年的時間到了可以申請延長使用時間。
汽車的使用年限最長是70年。現在國家規定小型汽車私家車非營運的汽車最少可以使用15年的時間、15年的時間到了可以申請延長使用時間。使用了15年的汽車一年之內要年檢審驗兩次只要是車輛能過年檢沒有什麼大的問題、沒有安全隱患可以申請一直延期到年審不過的的時間、就可以申請註銷報廢了。
汽車的使用年限最長是70年。現在國家規定小型汽車私家車非營運的汽車最少可以使用15年的時間、15年的時間到了可以申請延長使用時間。使用了15年的汽車一年之內要年檢審驗兩次只要是車輛能過年檢沒有什麼大的問題、沒有安全隱患可以申請一直延期到年審不過的的時間、就可以申請註銷報廢了。
現在國家規定的7座及以下的小型私家車非營運的汽車使用到6年之內免年檢、只帶上汽車的信息到車管所申請辦理審驗就可以了、使用6年以後汽車需要一年一次到車管所去辦理年檢、年檢合格才能繼續使用。
汽車的使用年限最長是70年。現在國家規定小型汽車私家車非營運的汽車最少可以使用15年的時間、15年的時間到了可以申請延長使用時間。使用了15年的汽車一年之內要年檢審驗兩次只要是車輛能過年檢沒有什麼大的問題、沒有安全隱患可以申請一直延期到年審不過的的時間、就可以申請註銷報廢了。
現在國家規定的7座及以下的小型私家車非營運的汽車使用到6年之內免年檢、只帶上汽車的信息到車管所申請辦理審驗就可以了、使用6年以後汽車需要一年一次到車管所去辦理年檢、年檢合格才能繼續使用。
但是汽車使用到6年以後的時間以後汽車的零部件有很大的磨損、會有安全隱患、使用汽車的時候最好是要注意汽車的情況。以免駕駛汽車上路行駛造成危險、使用汽車到一定的時間內要到汽車修理店去保養檢查、排除安全隱患。但是汽車的使用年限越長汽車的各部機件就損壞越來越嚴重、所以汽車使用到15年30萬公里的時候就要多注意汽車的車況問題了。
汽車的使用年限最長是70年。現在國家規定小型汽車私家車非營運的汽車最少可以使用15年的時間、15年的時間到了可以申請延長使用時間。使用了15年的汽車一年之內要年檢審驗兩次只要是車輛能過年檢沒有什麼大的問題、沒有安全隱患可以申請一直延期到年審不過的的時間、就可以申請註銷報廢了。
現在國家規定的7座及以下的小型私家車非營運的汽車使用到6年之內免年檢、只帶上汽車的信息到車管所申請辦理審驗就可以了、使用6年以後汽車需要一年一次到車管所去辦理年檢、年檢合格才能繼續使用。
但是汽車使用到6年以後的時間以後汽車的零部件有很大的磨損、會有安全隱患、使用汽車的時候最好是要注意汽車的情況。以免駕駛汽車上路行駛造成危險、使用汽車到一定的時間內要到汽車修理店去保養檢查、排除安全隱患。但是汽車的使用年限越長汽車的各部機件就損壞越來越嚴重、所以汽車使用到15年30萬公里的時候就要多注意汽車的車況問題了。
但是汽車有使用壽命里程是60萬公里70年、使用到60萬公里的時候汽車幾乎就可以達到報廢了不能使用了。歡迎大家在評論區留言互動交流。關注我瞭解更多汽車知識。
感謝提問:
現在汽車已經取消強制報廢了，只要您的愛車能通過年檢，就可以一直開下去。現在新的規定是開到60萬公里或者年檢不通過才需要報廢。按照目前家用車年均水平，差不多一年開個兩萬公里左右，而如果開到60萬公里則需要30年時間。很少有車會開到那麼久，而15年以後就要每半年進行一次年檢，也非常麻煩。所以一般極限是用到15年。
中國的汽車每年增長很多，但是在中國很少有人能一輛車來10年以上，在一些大城市中超過10年的汽車將會被限行困住，很多人那一輛車最多也就是開上8年左右，很少有人能超過15年以上。
如果你買了一輛新車，而過幾年以後你想更換新車，那麼你要在3年以內更換是最好的，如果你的車買的時候是10萬，那麼3年以後你在買的時候就會折損百分之30，也就是你還能買7萬，每年的折損是百分之12左右，3年也就是7萬左右。
如果你的車輛保養的足夠好，加上沒有出現過什麼大的事故，3年以內的車子都是屬於好買的車。
但是要記住一個事，6年的時間是一個分界線，如果一輛車在第6年還沒有買出去的話，那麼他的價值就會大大折扣。
如果你近期有換車的慾望，先看一下你的車子多久了，取決於自己的想法，6年時間為限，超過以後車輛的價值會大大折扣。
按照機械的角度來看，一輛車跑個2、30年是沒有問題的，但在相關環保政策、法規的約束下，一輛車能跑個15念就算不錯了；雖然新出臺的政策已經變強制報廢為60萬公里引導性報廢，不過這只不過是文字遊戲而已，即便報廢政策做出了改變，但實際上能多開的時間還是那麼點，頗有些換湯不換藥的感覺；而真正影響車子實際使用年限的是排放標準，如今排放標準出臺的太快，平均3、4年一出新，在這個快節奏下一輛車甚至連15年都不到，因為15年時間足夠從國6更新到國10了，到時候還能不能開不好說，即便能開也很麻煩！
按照機械的角度來看，一輛車跑個2、30年是沒有問題的，但在相關環保政策、法規的約束下，一輛車能跑個15念就算不錯了；雖然新出臺的政策已經變強制報廢為60萬公里引導性報廢，不過這只不過是文字遊戲而已，即便報廢政策做出了改變，但實際上能多開的時間還是那麼點，頗有些換湯不換藥的感覺；而真正影響車子實際使用年限的是排放標準，如今排放標準出臺的太快，平均3、4年一出新，在這個快節奏下一輛車甚至連15年都不到，因為15年時間足夠從國6更新到國10了，到時候還能不能開不好說，即便能開也很麻煩！
在好多年前私家車的報廢標準是15年進行強制的報廢，而15年的使用期限實際上也只能跑個30萬公里左右，而如今改變成60萬公里引導性報廢，表面上看行駛里程翻了一倍，而實際上就目前而言，車子使用到15年後，麻煩就開始逐漸增多了；現在的車子通常在6年之內是享受兩年一檢車的，而6-15年間1年1檢、15-20年之間1年2檢、而20年之後1年4檢，鄙人在過去1年1檢時都嫌煩，而跑到了20年後1年4檢，有誰能受的了？說白了1年4檢就是在委婉的暗示您應該換車了；
按照機械的角度來看，一輛車跑個2、30年是沒有問題的，但在相關環保政策、法規的約束下，一輛車能跑個15念就算不錯了；雖然新出臺的政策已經變強制報廢為60萬公里引導性報廢，不過這只不過是文字遊戲而已，即便報廢政策做出了改變，但實際上能多開的時間還是那麼點，頗有些換湯不換藥的感覺；而真正影響車子實際使用年限的是排放標準，如今排放標準出臺的太快，平均3、4年一出新，在這個快節奏下一輛車甚至連15年都不到，因為15年時間足夠從國6更新到國10了，到時候還能不能開不好說，即便能開也很麻煩！
在好多年前私家車的報廢標準是15年進行強制的報廢，而15年的使用期限實際上也只能跑個30萬公里左右，而如今改變成60萬公里引導性報廢，表面上看行駛里程翻了一倍，而實際上就目前而言，車子使用到15年後，麻煩就開始逐漸增多了；現在的車子通常在6年之內是享受兩年一檢車的，而6-15年間1年1檢、15-20年之間1年2檢、而20年之後1年4檢，鄙人在過去1年1檢時都嫌煩，而跑到了20年後1年4檢，有誰能受的了？說白了1年4檢就是在委婉的暗示您應該換車了；
卡年限、卡里程都容易對付，即便一年四檢相信也有能堅持下來的，但是誰能保證每次都通過麼？比如一個國六的車在未來國九、國十的時代，面對一年四檢，每次都能通過？那是不可能的事！一年一檢時我們尚可交給黃牛去處理，而一年四檢難道要一年找四次黃牛麼？所以現在的車即便再不想換，最多也就是能開個15-20年吧，而且這個數也是高於實際的預期年限！因為現在的排放標準出臺的太快，平均每3、4年出臺一個，那麼15、20年間要出臺多少個？所以現在的車子在實際中，滿打滿算也就能開個11、2年吧；過去雖然執行15年強制報廢，但排放標準更新慢，雖然只能開個15年，但這15年很省心；而現在排放規則出新太快，很有可能在15年內的某次檢查就已經過不去了！
按照機械的角度來看，一輛車跑個2、30年是沒有問題的，但在相關環保政策、法規的約束下，一輛車能跑個15念就算不錯了；雖然新出臺的政策已經變強制報廢為60萬公里引導性報廢，不過這只不過是文字遊戲而已，即便報廢政策做出了改變，但實際上能多開的時間還是那麼點，頗有些換湯不換藥的感覺；而真正影響車子實際使用年限的是排放標準，如今排放標準出臺的太快，平均3、4年一出新，在這個快節奏下一輛車甚至連15年都不到，因為15年時間足夠從國6更新到國10了，到時候還能不能開不好說，即便能開也很麻煩！
在好多年前私家車的報廢標準是15年進行強制的報廢，而15年的使用期限實際上也只能跑個30萬公里左右，而如今改變成60萬公里引導性報廢，表面上看行駛里程翻了一倍，而實際上就目前而言，車子使用到15年後，麻煩就開始逐漸增多了；現在的車子通常在6年之內是享受兩年一檢車的，而6-15年間1年1檢、15-20年之間1年2檢、而20年之後1年4檢，鄙人在過去1年1檢時都嫌煩，而跑到了20年後1年4檢，有誰能受的了？說白了1年4檢就是在委婉的暗示您應該換車了；
卡年限、卡里程都容易對付，即便一年四檢相信也有能堅持下來的，但是誰能保證每次都通過麼？比如一個國六的車在未來國九、國十的時代，面對一年四檢，每次都能通過？那是不可能的事！一年一檢時我們尚可交給黃牛去處理，而一年四檢難道要一年找四次黃牛麼？所以現在的車即便再不想換，最多也就是能開個15-20年吧，而且這個數也是高於實際的預期年限！因為現在的排放標準出臺的太快，平均每3、4年出臺一個，那麼15、20年間要出臺多少個？所以現在的車子在實際中，滿打滿算也就能開個11、2年吧；過去雖然執行15年強制報廢，但排放標準更新慢，雖然只能開個15年，但這15年很省心；而現在排放規則出新太快，很有可能在15年內的某次檢查就已經過不去了！
總而言之就是汽車到底能開多久不能只看機械穩定程度，更要結合相關的環保、排放規則來具體的分析，現在雖然沒有汽車強制報廢一說了，但想壽終正寢也是不可能的；平心而論現在的車子便宜、換車容易，開個10年也算可以了，難道我們永遠不換新車麼？任何人或事物都有老去的時刻，正所謂是舊的不去、新的不來，所以車子開個十年就已經很長的，其實現在市面上十年以上的車子都比較少見，所以沒必要關心車子能用多少年，很可能車子還沒到壽呢，您先不喜歡、想換車了！
按照機械的角度來看，一輛車跑個2、30年是沒有問題的，但在相關環保政策、法規的約束下，一輛車能跑個15念就算不錯了；雖然新出臺的政策已經變強制報廢為60萬公里引導性報廢，不過這只不過是文字遊戲而已，即便報廢政策做出了改變，但實際上能多開的時間還是那麼點，頗有些換湯不換藥的感覺；而真正影響車子實際使用年限的是排放標準，如今排放標準出臺的太快，平均3、4年一出新，在這個快節奏下一輛車甚至連15年都不到，因為15年時間足夠從國6更新到國10了，到時候還能不能開不好說，即便能開也很麻煩！
在好多年前私家車的報廢標準是15年進行強制的報廢，而15年的使用期限實際上也只能跑個30萬公里左右，而如今改變成60萬公里引導性報廢，表面上看行駛里程翻了一倍，而實際上就目前而言，車子使用到15年後，麻煩就開始逐漸增多了；現在的車子通常在6年之內是享受兩年一檢車的，而6-15年間1年1檢、15-20年之間1年2檢、而20年之後1年4檢，鄙人在過去1年1檢時都嫌煩，而跑到了20年後1年4檢，有誰能受的了？說白了1年4檢就是在委婉的暗示您應該換車了；
卡年限、卡里程都容易對付，即便一年四檢相信也有能堅持下來的，但是誰能保證每次都通過麼？比如一個國六的車在未來國九、國十的時代，面對一年四檢，每次都能通過？那是不可能的事！一年一檢時我們尚可交給黃牛去處理，而一年四檢難道要一年找四次黃牛麼？所以現在的車即便再不想換，最多也就是能開個15-20年吧，而且這個數也是高於實際的預期年限！因為現在的排放標準出臺的太快，平均每3、4年出臺一個，那麼15、20年間要出臺多少個？所以現在的車子在實際中，滿打滿算也就能開個11、2年吧；過去雖然執行15年強制報廢，但排放標準更新慢，雖然只能開個15年，但這15年很省心；而現在排放規則出新太快，很有可能在15年內的某次檢查就已經過不去了！
總而言之就是汽車到底能開多久不能只看機械穩定程度，更要結合相關的環保、排放規則來具體的分析，現在雖然沒有汽車強制報廢一說了，但想壽終正寢也是不可能的；平心而論現在的車子便宜、換車容易，開個10年也算可以了，難道我們永遠不換新車麼？任何人或事物都有老去的時刻，正所謂是舊的不去、新的不來，所以車子開個十年就已經很長的，其實現在市面上十年以上的車子都比較少見，所以沒必要關心車子能用多少年，很可能車子還沒到壽呢，您先不喜歡、想換車了！
我們以白車身為主體，在不更換白車身的情況下，只要修哪補哪，汽車是能使用很多年的，那些幾十年的老車其實都是這麼幹的。不過顯然，我想題主想問的還是一般汽車的設計年限是多少，換句話說，在不進行大量修補的情況下，汽車能使用多少年。
我們以白車身為主體，在不更換白車身的情況下，只要修哪補哪，汽車是能使用很多年的，那些幾十年的老車其實都是這麼幹的。不過顯然，我想題主想問的還是一般汽車的設計年限是多少，換句話說，在不進行大量修補的情況下，汽車能使用多少年。
有數據分析：3年以下車輛的故障問題發生率31.04%，6-10年車輛的故障問題發生率會達到100%以上，而15年以上車輛的故障問題發生率高達180%。這個數據還是很能反應問題的，事實上在汽車研發中，我們經常會以10年作為一個重要參考標準。
這因此，很多零部件的設計壽命也會在這個範圍左右。比如一般輪胎的使用年限為5~7年、剎車片的使用壽命在5—8萬公里、發動機壽命在10-15年、安全氣囊的壽命在10年等等。
我們以白車身為主體，在不更換白車身的情況下，只要修哪補哪，汽車是能使用很多年的，那些幾十年的老車其實都是這麼幹的。不過顯然，我想題主想問的還是一般汽車的設計年限是多少，換句話說，在不進行大量修補的情況下，汽車能使用多少年。
有數據分析：3年以下車輛的故障問題發生率31.04%，6-10年車輛的故障問題發生率會達到100%以上，而15年以上車輛的故障問題發生率高達180%。這個數據還是很能反應問題的，事實上在汽車研發中，我們經常會以10年作為一個重要參考標準。
這因此，很多零部件的設計壽命也會在這個範圍左右。比如一般輪胎的使用年限為5~7年、剎車片的使用壽命在5—8萬公里、發動機壽命在10-15年、安全氣囊的壽命在10年等等。
當然了，如果您覺得零部件級別的壽命並不能說明問題，那我們以車門為例說明這個問題。我們知道，對於大多數車主來說，除非發生交通事故，車門基本不會更換，所以參考車門的壽命是比較準確的。
舉例來說，某標準規定車門開閉耐久測試次數為50000次，按每天開閉10次計算，摺合下來，可以使用13.7年。
我們以白車身為主體，在不更換白車身的情況下，只要修哪補哪，汽車是能使用很多年的，那些幾十年的老車其實都是這麼幹的。不過顯然，我想題主想問的還是一般汽車的設計年限是多少，換句話說，在不進行大量修補的情況下，汽車能使用多少年。
有數據分析：3年以下車輛的故障問題發生率31.04%，6-10年車輛的故障問題發生率會達到100%以上，而15年以上車輛的故障問題發生率高達180%。這個數據還是很能反應問題的，事實上在汽車研發中，我們經常會以10年作為一個重要參考標準。
這因此，很多零部件的設計壽命也會在這個範圍左右。比如一般輪胎的使用年限為5~7年、剎車片的使用壽命在5—8萬公里、發動機壽命在10-15年、安全氣囊的壽命在10年等等。
當然了，如果您覺得零部件級別的壽命並不能說明問題，那我們以車門為例說明這個問題。我們知道，對於大多數車主來說，除非發生交通事故，車門基本不會更換，所以參考車門的壽命是比較準確的。
舉例來說，某標準規定車門開閉耐久測試次數為50000次，按每天開閉10次計算，摺合下來，可以使用13.7年。
總之，對於一般家用車而言，根據不同車型和使用環境，汽車的壽命也會不同。如果保養不是很周到，汽車使用年限在10~15年左右，如果保養較好，15~20年也比較正常。
但從整體趨勢看，隨著使用年限的增加，故障率也會增加。一些老車即便能使用，也極有可能跟不上時代的腳步了，比如現在受排放法規的限制，在不少城市國一、國二汽車就被限行了。
