買車到底是自吸的好還是渦輪增壓好？
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，各有利弊，不能說出到底哪個好，只能看你更喜歡哪種類型的特性。根據需求做出選擇（以下對比建立在動力接近的基礎上）
渦輪增壓發動機。
優點：節能減排，小排量大動力，初段動力迅猛，提速快，能長久適應越來越嚴重的國家排放標準。
缺點：故障率略高，維護成本偏高，發動機噪音大於同動力自吸發動機。
自然吸氣發動機。
優點：故障率低，成熟可靠，加速質感線性強，行駛噪音小。
缺點：初段加速不激進，排放標準低，油耗大，大排量以後很難在我國生存。
以上是我對於兩款發動機的利弊做出的對比。根據您的用車需求做出選擇。
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少走彎路不踩坑
買車儘量買自吸的，成熟穩定，保養簡單養車成本低，動力輸出線性，操控性好。只是排量至少要1.6才好。
渦輪增壓是為了小排量車獲得大的扭矩採取的技術措施，也是為了排放達到標準，不得不降低排量，然後不得不增壓。這樣說能理解了吧？
所以說現在如果自吸的發動機達到國六排放標準，絕對是好發動機，不需要用小排量來湊排放置。
另外渦輪增壓發動機並不省油，因為壓縮更多的空氣進入燃燒室，需要更多的燃油配合，才能產生大的扭矩，是燃燒更多的油換來的。
曾經有個著名的實驗，都是奧迪A6車，一個自吸3.2L，一個渦輪增壓2.4T，高速上比賽，起步加速後，2.4T一馬當先，加速快，開了一會兒後，老3.2追了上來，超過了2.4T，並保持領先，2.4T再沒有機會反超。
渦輪增壓發動機也有它的優勢，尺寸比較大，比較重的車，2.0T剛剛夠用，自吸2.0就太肉了。還有的1.2T發動機確實省油，值得考慮。
普通家用代步車，買個自吸好了，省心養車成本低。
不知道能不能幫到你，僅供參考哈。
以前可以根據個人愛好，去選擇自己喜歡動力佈局的車型。現在是購車預算左右你只能選擇什麼動力的車型！
- 汽車產品經過前些年開始的產業佈局的革新，汽車動力系統由原本自吸發動機所佔高比例轉而發展成渦輪增壓大行其道的現狀。尤其是一些中級以及以上的車型，原本同時提供自吸發動機和渦輪增壓發動機不同的車型可供消費者選購。消費者可以根據自己的需求和喜好去選擇自吸或者渦輪增壓的車型；但現在，消費者可以自主選擇的權利已經被車企們剝奪；車企僅僅提供渦輪增壓發動機的車型，消費者也不得不去買帳。
- 為何車企在提供同排量動力更強的渦輪增壓發動機車型的同時，不再提供自吸車型呢？在一款車型上採用一款發動機用不同的調教去區分車型高低配的不同，可以有效降低單車的成本。在同一款車型上維持一臺發動機和另外一種系統的發動機系統，成本差異是巨大的。但是自吸發動機動力輸出的平順性和線性我們卻已經享受不到。另外，從兩種不同類別的發動機機械特性來看，渦輪增壓發動機再同等排量下，可以獲得更強的動力輸出。渦輪增壓發動機的特性，更加符合政策方對以發動機排量作為基準線同一量級排放標準的需求；因此，各個車企必然會把渦輪增壓發動機作為發展方向。
- 在這種情況下，我們想自由的選擇自吸發動機車型或者渦輪增壓發動機車型的機會已經被剝奪。在級別更低的緊湊級等低級別車型中，在低配車型上雖然仍然可以自主的選擇自吸車型，但自吸車型大都提供在低配車型上。而這些自吸車型所採用的發動機大都是生產已久的較老機型，車企們對這些僅僅搭配在低配車型的自吸發動機的投入也太熱衷，也不會再投入更多的預算和精力去開發新一代自吸發動機機型；只是在老款機型上縫縫補補。
- 而在級別更高的車型上，大排自吸發動機也即將銷聲匿跡。哪怕熱衷推廣大排自吸發動機日系品牌也逐漸放棄同一功率排量更大、成本更高的自吸發動機車型。因此，無論自吸發動機多好，我們已經沒有選擇的餘地。除非只有低級別低配車型還有選擇自吸發動機的可能。而高配車型仍然會採用小排量渦輪增壓發動機；結果就是在選擇低級別車型時，預算的多少決定了你能購買到自吸和渦輪增壓發動機車型。
渦輪增壓優點：在同等排量的情況下動力性好（渦輪介入後），在不用排量很大的情況下能得到所謂的推背感。缺點：保養費用高，機器熱量高穩定性差，低速情況渦輪不介入的時候車很肉，在市區跟車的情況下油門響應不好控制（原因是渦輪在不介入與介入的時候車的動力變化太大），發動機壽命短，後期表現差，急加速的時候有渦輪遲滯現象、凸派感強。
自吸發動機優點：穩定性好，故障率低，加速線性，油門響應靈敏，踩多少有多少，保養費用低
缺點：虛榮心角度感覺沒渦輪好像技術差（其實未必，渦輪並不是什麼高科技），同樣排量沒有渦輪的動力 綜合起來講，渦輪增壓的車不適合開年頭太長，而且不適合長期在市區開的用戶；自然吸氣發動機使用壽命更長，故障率更低，不存在渦輪遲滯現象，好的自然吸氣發動機的動力也是不錯的，比如豐田、本田的自吸機器動力性都不錯，家用足矣。
個人觀點，自然吸氣更適合家用。
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