有人說江西才開始修高鐵，對此你怎麼看？經濟上還來得及嗎？

江西的落後是因為基礎設施薄弱。比如說現在江西周邊的每一個省都已經開高鐵了，江蘇每一個市都已經開高鐵了，上海到崑山的跨省地鐵都有了，唯獨江西建設高鐵的速度滯後，走的基本上都是T/K還有L字頭的火車。

江西省第一條高鐵是滬昆高鐵。該高速鐵路途徑江西上饒、鷹潭、撫州、南昌、新餘、宜春、萍鄉等地級市，一共在江西省境內設有11座高鐵站。而湖北、湖南、廣東隨著武廣高鐵在2009年底通車，就“坐”上了高鐵，安徽在2011年底隨著京滬高鐵開通，“坐”上了高鐵。浙江、福建高鐵通車時間也比江西更早，且目前高鐵網絡比江西發達。

江西第二條線的高鐵路線就是昌吉贛客運專線，開工於2014年底，全長515公里，預計投資500多億元。截止目前，昌吉贛客運專線已經進入全面鋪軌階段。根據省政府的要求，年底必須建成正式通車。昌吉贛客運專線是江西省內的一條城際交通線路，連接省會南昌和南部的副中心城市贛州，意義重大。

雖然和周邊省份相比，江西的高鐵建設時間和力度都不足。但鑑於江西經濟發展水平不高，以及在國家中長期高鐵網絡規劃彙總的邊緣化地位，江西高鐵建設滯後的原因可以理解。

但是，亡羊補牢猶未晚矣。

高鐵，這個東西在一定程度上是城市發展的標誌性工程。彷彿現在大家看一個城市發展的好不好一個重要的衡量標準就是有沒有高鐵站，有幾個高鐵站，高鐵線路是不是米字形…

話又說回來了，路是修好了，有沒人那麼多的人和實體經濟來支撐高鐵的運作呢？高鐵一部分是能給經濟發展帶來新的希望，促進不同地域的交流，拉近了時間和空間的距離。

但同時你要知道，當路修好了後，你這個地方如果沒有可以留住人才的企業單位，只會讓更多優秀的人才外流。因為出去回來就方便了嘛，在老家打工一個月兩三千，去大城市就能翻倍，幹嘛還要一直待在家裡呢？

總而言之，江西這個地方通了高鐵，是好事情，無論是上面我說的第一種情況還是第二種都是好事。有句粗話不是說了嘛“要想富先修路”路修好了，投資的人也會越來越多，資源、知識、信息才能共享，經濟發展才有基礎，至於人才也會慢慢的聚攏回來的，流失也只是短暫的。

希望我的回答能讓那些沒有通高鐵的城市的兄弟們打起精神，共同期待你的城市通上高鐵的那一天。我的老家也還沒有通高鐵，每次回家都要坐好長時間的火車再轉汽車，不過高鐵通了票價也相對漲了呀…加油吧，我的國！！！

江西總是慢半拍，首先規劃上沒有前瞻意識。

要大膽規劃，特別是江西旅遊資源豐富，自然山水稟賦不錯，然而最能帶動客流的高鐵卻遲遲不得發展，交通不便誰來呀?黃山就有多條時速350公里高鐵開通，廬山僅時速250公里武九高鐵，九景衢客運如此繁忙僅是快速客貨混跑鐵路，應加快規劃九景時速350公里高鐵，別又是九江到都昌到鄱陽縣時速250城際鐵路的落後規劃。應該大膽規劃環鄱陽湖時速350公里高鐵，把九江，景德鎮同時打造十字高鐵交匯樞紐，使昌九景一體化發展，經濟錯位互補發展。最大優勢發揮旅遊資源優勢，同時發展航空等現代產業優勢，遵循市場經濟趨利於自然優勢規律。大膽規劃江西高鐵，更不能僅僅限於南昌的狹隘觀點，把九江，景德鎮，上饒，贛州，萍鄉等市都納入高鐵節點城市規劃。

完全來得值！只要各級政府領導重視人才，廣交賢才，接納自薦者，廣泛發動群眾依靠廣大人民的自覺行動，人間奇蹟一定會實現！廣東省有一家民企，五年不到，每天上交稅金2200萬元，企業現金流3300億元，市值萬億元。這在江西人看來是難以想象的，但是人家卻做到了！

還是大有作為的，發展緩慢總比停滯不前好。而且江西最主要不是高鐵落後了，實在普快的時候就落後了。現在高鐵也不算晚，還是要厚積薄發。這個也是急不來的。

厚積薄發，很好