老照片裡的清末京張鐵路,帶你看這條鐵路的歷史
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靜靜時光
1/9 圖為京張鐵路修成時修路人員在驗道專車前的合影。圖中右起第三人是詹天佑,他就是京張鐵路的總工程師和負責人。他是中國近代鐵路工程專家,有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。當時袁世凱在清朝廷排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓,委派詹天佑為京張鐵路局總工程師,不得不佩服袁世凱的眼光。
2/9 圖為京張鐵路修成時修路人員在驗道專車前的合影。圖中左側為鐵路技術人員,右側車上的是鐵路工人。左側右起第五人是詹天佑。詹天佑在12歲的時候被清朝廷的幼童留洋計劃選中,到美國留學,1878年考入耶魯大學土木工程系 ,主修鐵路工程。清朝廷選中的這批留洋幼童可謂是中國歷史上最早的官派留學生了,他們很多人學成歸國,為中國的近代化做出了傑出貢獻。
3/9 圖為京張鐵路的起點,大家可以看當時的鐵路軌枕還是木製的。隨著人們的環保意識和對森林資源的重視,現在的鐵路軌枕都採用鋼筋混凝土軌枕了。京張鐵路起始自北京豐臺柳村,經居庸關、八達嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。全長為201.2公里。
4/9 圖為北京阜成門過車道口柵門,柵欄門前還有兩個鐵路工作人員。當時的清朝廷為了保護火車站以及鐵路沿線的安全,專門設立了鐵路護衛隊。
5/9 圖為居庸關山洞北口,後面為長城,鐵軌邊上的是鐵路工人,鐵軌上的是驗道專車。居庸關山洞,這是京張鐵路線上的四條隧道之一,全長365米,在1908年4月14日鑿通。居庸關山勢高,岩層厚,在當時開發難度很大。
6/9 圖為居庸關一處鐵路沿線的施工場景。圖中的工人們正在建造新的鐵路道岔,後面崇山峻嶺的,可見當時修建這條鐵路十分不易。在修建京張鐵路前,外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。
7/9 圖為一列貨運列車經過橋樑鐵軌即將進入五桂頭隧道。這個隧道為京張鐵路線上開鑿的四條大隧道之一,它是京張鐵路第一座隧道,長46米,它為修建京張鐵路其餘三座隧道(居庸關、石佛寺和八達嶺)積累了經驗。五桂頭隧道在1939年因山洪暴發而廢棄。
8/9 圖為青龍橋車站,車站上面懸掛的是清朝的龍旗。青龍橋車站建於1908年(清光緒三十四年),詹天佑建造的著名人字形鐵路的盡頭在這裡可以看見。如今這座車站,歷經百年風雨,依然佇立,現在的這裡被譽為中國最美車站之一。
9/9 圖為青龍橋車站西上下火車同時行駛的景象。圖中上面的那列為客車,但火車頭後面有一節是運輸貨物的;圖中下面的那列為貨車。圖中的鐵路就是人字形鐵路,雖是局部圖,但看著是不是像一個橫放著的“人”字啊。詹天佑巧妙利用人字形鐵路克服了因周邊高落差地勢環境而導致火車難以安全爬坡的困難。
2018-12-26

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