有機會。

中國自主品牌面對海外市場的最大弱勢，一個是發動機和整車製造技術的落後，另一個最重要的原因是品牌認可度不足。

吉利收購沃爾沃，一定程度上在海外打響了自己的名號，沃爾沃成為吉利旗下的高端產品線。也藉機學習和整合了被跨國品牌壟斷保密的高端技術。

2017年，吉利又收購了馬來西亞的寶騰及其旗下的Lotus跑車品牌，打開了6億多人口的東南亞市場。

2018年初，吉利投資90億元美元收購奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。其目的我們認為是為了再次擴展吉利的品牌庫。2019年終於傳出的SMART合資公司也正說明了這一點。

吉利希望在中國市場推動smart品牌轉型，將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。這也和中國新能源汽車的趨勢不謀而合。

新能源汽車市場在中國的競爭極為激烈，相比於同屬國產自主品牌的競爭對手比亞迪，吉利缺乏對電池領域的沉澱。據猜測，這次收了smart品牌，也是希望藉助戴姆勒在電池領域的技術，提升自身的缺陷，在高端電動車的市場佔據高地。

2018年全球汽車企業排名中，吉利控股集團成為國產自主品牌汽車中的第一位，名列第13名。

從吉利的品牌庫來看，收購海外品牌，是吉利打入海外市場的捷徑，沃爾沃的產銷量在被收購後大幅增長，年複合增長率高達18%，估值增長了十倍。成為吉利在歐洲的一個窗口。

而東南亞市場預計將在寶騰及其旗下的Lotus跑車品牌下加以打開。

戴姆勒股東和Smart汽車品牌的加成則會幫助吉利打開更多的海外市場。

缺什麼補什麼，汽車的品牌價值和品牌不是短時間能夠建立起來的。吉利的目標放在了全球，那就通過吃下全球各地的品牌來進行短期突破。

當然併購後，如何對原有品牌價值加以運營，並加強自身品牌影響力建設，形成品牌集團的協同效應，這還需要很長的路要走。

感謝邀請.

首先我們來看看大眾，豐田作為國際一流車企，目前是個什麼樣的規模吧。

2017年，世界500強公司排名出爐，按照營業收入排名，排第六名的是豐田，第七名是大眾，而吉利控股集團排名在267名，與豐田大眾的差距還是很大的；2018年，大眾全球總銷量為1083萬輛，豐田為1052萬輛，穩居全球車企銷量前兩名。吉利汽車在2018年的年銷量在150萬左右，與大眾豐田的銷量差了7倍，基本算是差了幾個量級了。從利潤上來講，豐田大眾的銷量基本一樣，但豐田的利潤卻幾乎是大眾的2倍以上。

因此，就以上幾點基本標準來衡量的話，吉利與豐田大眾這些頂級車企的差距，目前來說，還是非常大的。如果細分到，品牌知名度，產品系列，車型實力，技術研發儲備，汽車三大件技術等等方面來說，差距也是很大的。可以說是全方面的差距，至少在目前短期內是不可能做得到豐田那樣的規模的，這是事實。

然而，按目前吉利的發展態勢來說，它是目前所有國產自主品牌裡面，綜合發展最均衡，增長最快的。如果說誰最有希望在未來能成為像豐田大眾那樣的一流車企，那吉利是最接近，也是最有希望的一個車企，為什麼這麼說呢？下面我們就來了解下目前吉利情況吧。

2010年，自從吉利收購沃爾沃品牌後，當時很多人都不看好，因為之前從沒有成功過的例子；面對質疑，吉利這麼多年來，用自己的實際行動證明了海外併購是可以成功的。沃爾沃自加入吉利後，不僅扭虧為盈，並且使得沃爾沃在中國這個全球最大的豪華車市場站穩了腳跟，雖然與德系三強BBA還有差距，卻是多年以來，沃爾沃增長最快的時期。

而吉利通過收購沃爾沃，通過技術合作，共享技術，運用沃爾沃品牌帶來的影響力，可以說是全方位的提升了吉利的品牌形象，產品競爭力，和技術水平。隨後，接連入股奔馳，寶騰汽車和路特斯汽車等一系列動作；而最近更是以50%股權與奔馳共同運營打造奔馳SMART品牌，這所有的動作，都暗示著吉利已經開始了野心勃勃的集團擴張的野心。

所有的動作都為在為自身的發展營造出更大的空間和潛力，事實也證明了這一點。目前來說，吉利汽車已經連續幾年穩居國產自主品牌銷量第一，年銷量更是達到150萬輛的級別，僅次於國內的大眾和通用；而利用沃爾沃的技術共享，推出了吉利的高端品牌領克，也已站穩了腳跟，最新上市的吉利旗艦SUV星越，也都有希望能成為爆款車型。可以說，目前吉利旗下的眾多車型，基本都佔據了各自細分車型領域的前列，甚至是當紅車型。

客觀的說，目前吉利無論是在企業運營管理水平，品牌形象打造，車型系列規劃，市場營銷推廣，版圖擴張戰略，技術合作共享，企業盈利水平等方面，都走在了國產品牌的前面。以綜合實力來衡量的，吉利是所以國產品牌發展最好的，也是最有潛力成為未來的國際一流車企的，雖然還要走很長很長的路，但差距在一步步的縮小，加油，吉利~！加油所有的國產自主品牌。

感謝邀請。

先說句題外話，這兩年說吉利不好會遭到“人民群眾”海嘯般的攻擊，但是說吉利好的也往往會被貼上“X軍”的標籤。先聲明，本人寫作此文，不受任何勢力左右，純為個人觀點，各位看官可以任意發表自己的觀點，但請言之成理。

個人認為：未來能成為國際一流車企的，絕不會是一汽、東風、上汽、北汽、長安、廣汽等國內車企巨頭，更不會是其他一些國有小廠；能夠衝擊國際一流的一定是吉利、長城、比亞迪或蔚來、車和家、小鵬、威馬等民營企業。也許有人不服，不服你就讓他們走幾步過幾年再看看！

為什麼不看好那幾大？因為他們都國企！國企的特點是，企業領導人什麼都要負責，又什麼都不用負責。幹好了是本職，幹不好也是本職，但是如果幹錯了，那可能就是責任。所以很多國企的領導，可以碌碌無為，卻堅決不幹事。每一個領導的任期都是有期限的，即使是那些在一個企業幹了幾十年的，卸任以後也就跟企業沒關係了。而民營企業則不同，老子退下來交給兒子，子子孫孫無窮匱也。你說大家的幹勁能一樣嗎？

管理層不能對企業有腳踏實地長遠的規劃，決策受多種因素的掣肘，使國企汽車大廠難有後勁，你看看曾經貴為共和國長子的一汽墮落到如此地步，可見一斑。國家近年來倡導國企“混改”就是為了消除這樣的劣勢。也就是說，將來有一天，一汽等企業的大股東名單裡會有吉利、長城、比亞迪，也可能會有寶能、恆大。

說回吉利，個人認為，中國汽車業最大希望在民企，民企最有可能衝擊國際一流的就是吉利，最起碼從現在的情況看，一定是如此。在國際化拓展上，吉利不是起步最早（早些年上汽收購雙龍，後來鎩羽而歸，後來還有上汽和南汽爭相收購倒閉英企羅孚等），但是卻是步子最大、步伐最快、發展最好的。從最初的收購澳大利亞變速箱公司DSI（後來出售了，然後又聯手廣汽傳祺與愛信在國內建立合資變速箱廠），收購英國錳銅，全資收購沃爾沃乘用車爾後成為沃爾沃集團第一大股東，入主馬來西亞寶騰，持股將近10%成為奔馳最大單一股東，近日又持股50%與戴姆勒組成Smart合營公司……

所有這一切都表明吉利正一步步向國際一流車企邁進。國際一流車企的大股東、全資股東，單就這一身份來講，吉利就已經算是某種意義上的一流企業。而同時，這幾年吉利在各個方面的管理上也越來越科學規範合理，為以後的長久發展打下了不錯的基礎。

但是，吉利也有隱憂，那就是資金問題。這麼多大手筆的收購，所需資金自然不是吉利這樣一個民營所能承受。未來吉利發展路上，最大的不確定性就是資金問題，如果遇到大量資金抽逃的情況，那一切都將是不確定的，首富王健林就是前車之鑑。目前看，這一擔心實在是杞人憂天，基本不可能出現。

不吹不黑不噴，水平所限，只能談到這些，歡迎大家指正。

車圈兒故事多，聽我來說說。歡迎您關注“車市留聲現”。

未來車企會出現三級分化:德系，日系，國產。國產現已在模仿-自主創新過渡的階段。吉利，長城，比亞迪等走在國產前端。現在吉利，比亞迪等已在國際有不少的口碑，受到國際的認可，還有在國外建廠，收購等擴大表現，吉利在國際上有沃爾沃，特別是歐洲有些國家，沃爾沃還是高端車，領克也在歐洲著手佈局，英國的吉利英倫出租車也是出名。當然不少中東土豪也喜歡吉利車，比如之前沙特曝光的博瑞，博越等，然後俄羅斯也有吉利工廠。亞洲除了中國國內吉利車外，還有東南亞的寶騰，與法拉第齊名的路特斯跑車等。寶騰今年也將在巴基斯坦設立合資工廠，可以說吉利已經悄悄的佈局全球。可見:未來吉利必將是世界名車。

首先說一流的車企不一定是銷量最多質量最好歷史最悠久之類的。

吉利本身成立不過二十來年，又是民營企業，先天優勢不足，但是憑藉自身本領努力追趕。

吉利是民營汽車企業的一個標杆，吉利深知自己先天不足的品牌劣勢，吉利打造了多品牌的營銷策略，營造一個欣欣向榮的品牌氛圍。

在多品牌策略的指引下，吉利逐漸確定自身定位，由原創多品牌向併購多品牌延申。

吉利由汽車品牌向金融集團延伸，吉利通過多品牌經營取得良好現金流，吉利通過內部建設提升自己綜合實力，同時調整產線淘汰表現不好的鞏固僅存的。

持續與其他汽車品牌合作，重點大概就是舉債持股，蛇吞象的故事知道的不少，一方面引起行業熱議，一方面就是引起行業恐慌，吉利無疑是一條鯰魚。

最後，吉利汽車背後的集團並非吉利汽車本身，吉利與一流車企的差距在於產品而非經營能力，那麼吉利汽車的產品怎麼樣？產品對吉利來說重要嗎？

其他方面，國產汽車品牌所受到的質疑影響著對產品的感受，同時汽車製造業猶如手機制造業一樣，門類豐富多彩，品質標準如一，行業同質化嚴重，一分錢一分貨，都是商品而已

一流汽車企業嘛！現在談不上，未來說不準

感謝邀請！

這是一個方向和目標，但要真正和大眾，豐田相抗衡，這不是一天兩天的事情，這個路還是蠻漫長... ...

一個百年老店必定有其成為百年老店理由，這涉及公司的管理文化，技術和市場前瞻力，研發實力，市場能力，以及製造能力，以及供應商協同能力等等，吉利能成長成今天的規模和其狼性文化是分不開的。

這兩年吉利在中國的市場表現有目共睹這和其掌舵人李書福的前瞻能力分不開，和安聰慧的狼性執行力分不開，但現在的問題是吉利最高層的前瞻力，執行力不能掩蓋其自身的弊端，付款週期過長，執行層辦事力度，經銷商買貨過大... . ..

但是，這些問題不是不可以客服，這需要吉利從上到下的徹頭徹尾重塑其辦事文化。

再看看新造車勢力民營企業，目前的劣勢是人才資源不足以和國際玩家抗衡，但其有著本土化的優勢，有著國家政策層面的支持，在近期，發展肯定會有很大阻力，但隨著電動車的普遍問題一一被擊破，人才匯聚越來越豐腴，這些目前看上去是問題的問題，只要能夠挺過去，將來一定不是問題。

理性一點講，國際大咖和國內品牌，以及造車新勢力相比，目前有其不可比擬的優勢，但是，將來，未必！ 船小好掉頭！！

你好題主，吉利目前在自主品牌當中做的還算不錯，但是你說的海外收購擴張，收購我知道，擴張不清楚，收購了沃爾沃全部股份，花費18億美元，目前沃爾沃的市值在181億美元，所以這8年吉利還是很賺的，但是如果你是吉利董事老闆，會把沃爾沃的全部技術給吉利嗎？還是營收兩個品牌帶來的收益，我想吉利的自身製造業會有質量上的提升，也會有一些沃爾沃的技術，但是不會太多，可能是一些經驗上，也可能是一個部件，推國際市場的還是沃爾沃，如果把吉利也造的和沃爾沃一樣，那沃爾沃的市值可能就會蒸發了，所以，吉利可能在國內還是最好的自主品牌，但是國際影響力，永遠不會比沃爾沃要好，人家也不會放棄沃爾沃這個香餑餑，賭吉利，完全不值得，還望採納，謝謝，

吉利進步很快，

吉利以前通過收購沃爾沃現在技術發展較快未來應該會有一波質量反饋期吧

曹德旺都說了，連發動機都造不好，沒有核心技術出國幹啥