CVT設計壽命只有30萬公里，而發動機設計壽命是60萬公里，這樣設計靠譜嗎？
發動機設計壽命60萬公里，CVT設計壽命是30萬公里，不知道你從哪裡得出的數據，但是對於家用車而言，現在汽車研發總體壽命是30萬公里，這個設計標準完全可以滿足普通人用車需求。雖然汽車研發壽命是30萬公里，如果大家使用汽車不是很頻繁，每年行駛1萬公里，按照這個標準可以使用30年，聽著都比較唬人，那個時候早就退休養老去了。如果我們使用汽車比較頻繁，每年行駛3萬公里，即便這樣，汽車也可以使用10年。
透過2019年，我們遙想2009年，那時候產的車有多少人依然在開著，大部分人5年左右就換掉了，即使沒有換掉，可能手裡也有兩輛車了吧，車子老舊了，自然而然也就被車主淘汰了，當然這是對大部分車主來說的。不過對於小部分車主，有可能一輛車真能使用二三十年，“汽車概況”建議這樣的車主購買合資車，畢竟合資車發展時間比較久，他們的車輛更是經過時間驗證，而國產車，從車企成立到現在還沒有30年，如果說國產車可以跑30年，有點兒自欺欺人的意思。
發動機和變速器設計壽命
發動機設計壽命60萬公里，CVT變速器設計壽命30萬公里，並不是說車輛行駛60萬公里後，車輛就直接報廢了，發動機和變速器設計壽命是指車輛在行駛到這個里程的時候，不會出現任何大的問題，易損件可能更換，但是車輛正常行駛時完全沒有問題的。所以，好多出租車在開了80萬公里以上時，仍然沒有任何問題。這樣的設計，絕對可以滿足普通人正常需要。
汽車設計衡量標準
汽車設計究竟靠不靠譜，完全看整車質量如何，小毛病是不是經常發生，車主是不是非常滿意，如果答案是肯定的，這輛車就是靠譜的，反之，如果這些車三天兩頭出現問題，今天這兒壞，明天那兒修，這樣的車毫無疑問是得不到車主認可的，自然而然就是不靠譜的，被淘汰也是遲早的事兒。
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我也是cvt的變速箱，我目前開了三萬公里個人感覺cvt還可以，我也出現過問題但是也沒事大毛病，第一次是在回家的高速上出現了動力上不去，怎麼踩油門轉速錶飆到四千速度增加不明顯，後來無意間加了一瓶燃油寶就好了！
第二次就是去年冬天著急出門辦事，打著火就走了在大門口有一個小坡，踩油門發動機嗚嗚的就是沒有動力，後來找4s店做了檢測啥毛病沒有，後來給廠家打電話他們告訴我這車有低溫保護，低於零下8℃就會出現這種情況必須原地熱車三分鐘再走就沒事了，我也回想了一下當天的氣溫零下二十度我也沒熱車，以後天太冷就熱一會兒車就好了！
目前也沒有發現別的毛病總體來說還可以，除了保養也沒出現過別的小問題了
這是三個問題，1、發動機設計壽命是不是60萬公里？2、CVT設計壽命是不是隻有30萬公里？3、這樣設計是否靠譜？下面為大家分別解答一下：
1、發動機設計壽命
發動機的設計壽命不可能只有60萬公里，世界上行駛里程最長的汽車是沃爾沃獎勵給美國人 Irv Gordon C70跑車行駛里程突破了300萬英里（約480萬公里），保養的當的話，汽車發動機的行駛里程絕對不僅僅是60萬公里。實際上，國內的出租車保養得當的話，100萬公里的也屢見不鮮。所以，發動機只有60萬公里壽命是謠言。
2、CVT的設計壽命
CVT在世界上推廣已經很多年了，從1989年斯巴魯推出第一代商用CVT開始，日產、本田、奧迪、豐田都出產過CVT，這麼多年來，僅博世的鋼帶出貨量就超過了1000萬條，CVT變速箱如果只有30萬公里的里程，早就鋪天蓋地的維修更換了。可是，各位聽說過CVT大批量更換的消息嗎？無論是博世還是舍弗勒，沒有任何官方消息說明其壽命只有30萬公里，都是網絡上很多自不負責任的自媒體熱炒。早期奧迪使用CVT時，網絡上怎麼就沒有這種所謂CVT只有30萬的謠言？當然，的確有不到30萬公里時，CVT變速箱出項故障的情形，那麼，AT就不出故障？DCT就不出故障？因此，CVT只有30萬公里的壽命也是一個謠言。
謠言止於智者，CVT也有其固有的優缺點：
1、加速感差
使用CVT就不要考慮什麼推背感，全程平順無頓挫，有些人認為是缺點，有些人喜歡這種平順，這主要看個人喜好。
2、急加速能力差
由於CVT的結構原因，汽車在急加速時，需要降低傳動比輸出大扭矩，而CVT由於沒有直接檔位，需要利用液壓機構壓緊錐輪變徑，這需要時間，在這個時間內，汽車加速只能靠發動機轉數來改變，給人一種加速差的感覺.
3、極寒低溫時，存在冷保護
北方極寒溫度，CVT存在不升檔現象。特別是發動機低溫時，開暖風發動機轉數會升高。
4、CVT省油，但是不是全速域都省油，
一般來說，CVT在中、低速時是相對省油的，但是在高速行駛時，需要額外的液壓壓緊力控制，增加摩擦力，這就導致油耗表現比較高。
5、CVT可承受扭矩小
實際上無論是博世還是舍弗勒，其生產的鋼帶/鋼鏈可承受最大扭矩都已經超過400NM，博世的量產鋼帶最大扭矩是450牛米，舍弗勒的量產鋼鏈最大扭矩是420NM。而目前的2.0T渦輪增壓發動機最大扭矩一般都不超過400NM。奧迪在早期也為其EA888 2.0T發動機匹配過CVT變速箱。
這個真沒辦法，CVT現在的製造工藝始終無法達到跟整車壽命同步
隨著汽車製造工藝的大幅提升，汽車的質量也有了長足的進步。在2013年起國家就取消了私家車的報廢年限，只是在車裡行駛里程達60萬公里後會引導報廢。
不過目前市面上的大多數私家車都跑不到60萬公里。一般在無大修的情況下，40萬公里就已經比較極限了，二手車市場上30萬公里的車子都很少見。
當然也有很多車輛的質量非常好，像是豐田的普拉多、蘭德酷路澤等車型，跑個五六十萬公里無大修也是常有的事兒，不過大部分車輛都達不到這個標準。當然這個也是要看車輛使用和保養的情況的，畢竟使用保養的好，車子壽命肯定長一些。
如果是單論發動機壽命的話，在保養得當的前提下跑50萬公里以上是真沒啥事兒。但汽車的整車壽命不止是發動機壽命，還有變速箱壽命、底盤壽命、車身結構壽命，在這其中變速箱的壽命是最短的。
在變速箱中MT（手動變速箱）和AT（自動變速箱）變速箱是耐久性最好的，現在已經基本上能做到跟整車壽命同步了。
至於DCT（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）變速箱的表現就差了些。但相比而言，現在DCT的耐久性是要好於CVT的。
可能很多人感覺雙離合的可靠性不佳，經常出問題，以前的很多雙離合車型也確實是問題不斷。但總體而言雙離合變速箱的可靠性是在不斷進步的，目前的雙離合變速箱比起前幾年已經有了不小的進步了。
現在大眾旗下最新式的雙離合變速箱基本可以做到與整車壽命同步了，而如今的大多數CVT變速箱是做不到這一點的。
我們平常極少見有CVT變速箱可以使用30萬公里以上的，這個不抬槓，確實如此。
許多CVT車型在20萬公里時就會出現比較嚴重的性能衰減，這主要是由於CVT變速箱的結構造成的。
與MT、AT、DCT變速箱不同，CVT變速箱不是靠齒輪與齒輪之間的硬連接來傳導動力的，而是通過錐輪帶動鋼帶來驅動車輛行駛的，發動機和變速箱之間的動力傳遞靠的是錐輪和鋼帶之間摩擦完成的。
這種傳遞方式就算是新車在急加速時都會出現打滑，更不用說使用多年的老車了。
任何的機械部件在長時間使用後都會出現磨損情況，這是無法避免的。但錐輪和鋼帶之間的磨損對CVT變速箱的傷害更大。
CVT變速箱在長時間使用後，錐輪和鋼帶之間的摩擦力會減弱，變速箱打滑情況越來越嚴重，動力傳輸效率不斷降低，直至徹底失效。
並且鋼帶壞了基本上是沒法修的，因為維修成本太高了，一般維修人員都是建議直接報廢或者更換變速箱。
目前CVT變速箱還沒有辦法徹底克服上述這個缺點，這也是阻礙CVT普及的最重要原因。
當然，CVT變速箱也有很多優點。像是動力傳輸不會間斷、燃油經濟性好、成本較低等等。如果使用保養得當，CVT變速箱跑個30萬公里也不是沒可能，但確實是少！而且由於磨損問題，到時候車子的加速會很肉，你得適應車子幹吼不走的佛系駕駛風格。
我個人感覺民間汽車界流傳著種種謠傳，就像上面這個“發動機設計壽命是60萬公里”，我真不知道這種理論是從哪兒來的。
莫非從是很久前的另一個謠傳“運營車輛60萬公里強制報廢”基礎上幻化而來？
必須的說，這兩條都是謠傳，國家《機動車強制報廢標準規定》上寫的是“小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，國家實行引導報廢。”
換成人話說就是，60萬公里國家想讓你的車報廢，但你可以擰著就是不報廢，除非你能通過越來越頻繁的檢車。
但這個規定和汽車發動機的機械性能沒有一毛錢關係，也沒有實驗數據能夠證明，發動機的性能和公里數、行駛時間有什麼緊密關聯。
當然了，越老的發動機排放標準越難達標，但排放能不能達標和車能不能跑是兩個概念。
世界上行駛里程排名第十的是一輛1990年的寶馬325i，它被美孚石油公司用作機油產品的測試車。在公路上行駛了6.4萬公里後，被抬到機器上進行耐久性測試，於是每天不間斷跑了4年，總計里程突破160萬公里。
而排第一的1966年沃爾沃P1800S，已經跑了480萬公里，里程數現在還在增加。
這足以說明所謂發動機設計壽命，根本就是個偽命題，因為發動機不是人，可以通過換零件來更新。
如果你把發動機拆開，除了缸體裡面其他零件都換成新的，那如何來計算這臺發動機的壽命？是重新算呢？還是按原來的算？
CVT變速箱的情況和發動機一樣，根本不存在所謂設計壽命問題。
CVT變速箱主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化，因為是帶狀傳輸動力，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。
因此，它結構簡單、體積更小、運行效率較高並且油耗較低。
但同樣是因為帶狀傳輸，它抗衝擊能力比較差，不太容易應付大扭矩傳輸。同時，對運行環境的要求也比較高，溫度過低、過高都會誘發自我保護，這種情況在冬季寒冷地區和高強度使用工況下比較常見。
不過隨著新材料、新技術的應用，博世的第七代CVT變速箱已經能承受400牛米的扭矩了，足以應付幾乎一般工況下的行駛。
可能有些人在糾結CVT變速箱鋼帶的壽命，但要知道，我們買的這種四個輪子加一個沙發的東西，是一個工業化的產品，每個零件在上市前都經過嚴格的測試，等到裝在一起，整車廠也一樣會進行長距離的行駛測試。
可以很肯定的說，普通消費者根本達不到車廠測試時的強度。因此，絕大多數情況下，都是可以保證您正常使用不出問題的。
另外，現在家用轎車的更換的越來越頻繁，有多少人會買臺車開到四五十萬公里？
以家用轎車每年平均里程兩萬公里計算，開到40萬公里要將近二十年時間。
好吧！就算您開的多，使用頻率高，十幾年的汽車每年頻繁的尾氣檢測，都是一個挺頭痛的問題。又有多少人會咬牙堅持開下去？
中國目前尚處於一個快速發展的社會階段，很多事物的更新頻率遠高於西方成熟國家，這裡面不光包括房子，也包括汽車。
目前國內家用轎車更換週期多在三到五年，因此根本不用擔心所謂CVT變速箱壽命問題，更何況這個問題本來就一個偽命題。
其實關於機械的使用壽命是沒有具體的量化的壽命的！不知道發動機設計壽命60萬公里、而CVT設計壽命30萬公里這些量化指標都是誰說的？以當今的發動機技術，只要可以按規定進行保養用個100萬KM都不費勁，誰說設計壽命是60萬了？！
CVT變速箱被很多朋友理所當然的認為是低性能、低耐久度的東東！其實這種思維是絕對錯誤的，CVT或許由於自身的結構導致了在性能方面的表現不如DCT、AT，但CVT的耐久度絕對不差，至於CVT打滑、鋼帶壽命30萬KM的說法更是無稽之談！要知道全世界的各個品牌的CVT在實現量產之前都必須經過嚴酷苛刻的耐久度測試，這種測試對發動機施加的負荷是我們平時用車時的幾倍甚至十幾倍，只有經受住這些測驗的CVT才會得到量產的機會！
60秒懂車，回答你的汽車問題。
首先我說一下你這個問題的提問方法，兩點都需要糾正一下啊。
發動機壽命不是60萬公里，其實正常的方法及保養，開到，60到100萬公里是沒問題的，甚至有些出租車行，可以開到200萬公里，這個沒有任何問題，他不是一個規定的值，跟你的保養以及使用方法有很大關係
比如，你的車，每天冷車啟動都能熱出30秒，再加上使用有效的納米保護劑，嗯，我們做過很多實驗，比如說益飛特引擎保護劑，1萬公里使用一次，你這個車開100萬公里，發動機不會大修，甚至200萬也沒有問題。
當然，你說的60萬是中國的私家車，強制報廢的年限，這個也可以理解。
那麼cvt變速箱嗎？也不是使用壽命30萬公里，是說裡邊的鋼帶使用壽命大概30萬公里，這個也和駕駛習慣和保養有很大關係。
據統計，大部分私家車開不到30萬公里，就更換了，或者是就被淘汰掉了，所以30萬公里，已經，夠一個家庭使用十到，15年，甚至20年了，足夠了。
如果ct變速箱的鋼帶，鏈條，需要更換，要更換完之後再跑30萬公里，也沒有什麼問題，所以維修費用也不高，就像一個易損件正常更換是一樣一樣的，所以，這個非常正常。
所以呢，這個就是實際的現象，所以對咱們私家車來正常使用，不用考慮這個問題，發動機和，變速箱吧，正常使用對我們絕大多數家庭沒有任何影響。
大家覺得我說對了，可以點贊啊，要想了解更多汽車專業知識，可以關注我
CVT設計壽命真的是30萬公里嗎？發動機設計壽命是60公里嗎？
CVT被稱作是無極變速箱，優點非常的明顯，包括結構簡單吧不已損壞，質量輕便，動力傳輸平順沒有頓挫，燃油經濟性也很好。正是由於CVT變速箱優點多多才被廣泛應用尤其是日系車更是熱衷於CVT變速箱，當然這也要日系車的造車理念，零部件供應體系有直接關係。
CVT變速箱缺點也比較的明顯，它承受的扭矩相對要要小一些，目前能夠達到400N'M；CVT變速箱加速性也差一些，不如雙離合來的直接。CVT無極變速箱的結構註定不會被應用在大排量，追求性能的汽車上，符合家用車的定位。
CVT變速箱的正常使用壽命不止於30萬公里的，各種複雜情況的測試下，CVT無極變速箱是可以連續運行30萬公里的，也就是說正常使用，正常維護保養，可以做到與發動機同壽命的。如果經常暴力駕駛，可能不到10萬公里就出問題，所以說汽車也是七分靠養三分靠修。
汽車的發動機設計壽命也絕不是60萬公里，國內出租車超過百萬公里也很多。目前世界上最長公里數的汽車能達到270萬公里，所謂發動機設計壽命60萬公里其實也是謠言罷了。之前汽車要求60萬公里報廢，可能所謂的60萬公里壽命出於此處吧。發動機的長壽，也離不開精心的維護保養。如果不精心保養，合理使用，報廢可能也是分分鐘的事兒。
CVT變速箱，發動機的設計壽命絕不是30萬公里60萬公里，正常的維護保養使用15年是沒有什麼問題，汽車一般也是不會開廢的，最終淘汰大都是因為不符合排放標準。流言止於智者，偏聽偏信你就輸了。
看了很多人的回答，關於CVT的壽命都說得很詳細了，但是有個問題，很多答主都把“使用壽命”跟“設計壽命”給混淆了。實際上，設計壽命和使用壽命完全是兩個概念，後者往往比前者要長很多很多。
我舉個例子吧，NASA探測器，要到其他星球上工作，不但條件惡劣，而且有很多未知因素在，它們的設計壽命，大部分也只有幾個月。但是NASA的探測器往往都可以工作幾年不損壞，咱們汽車還可以好好保養、修護，它們在火星上可沒機會換配件。
這裡可能有人會說，國外的技術太發達，你說這個沒什麼參考價值。那就說咱們的中國的首輛月球車，月兔號，設計壽命只有3個月。實際工作了多長時間呢？972天。和90天的設計壽命相比，使用壽命長太多了。
這時候可能還會有人說，航空器是頂尖的科技，汽車沒法比。那我就舉個汽車上的例子。汽車上的安全氣囊，都說安全無小事，這個裝備重要吧，大部分設計壽命也就十年。但是十年之後就不能用了嗎？就連汽車廠家也不會說，十年之後安全氣囊必須更換，只是告訴你十年之後定期檢查就可以了，沒有問題完全可以繼續使用。
所以說變速箱設計壽命30萬公里我覺得沒什麼問題，正常駕駛、合理保養，汽車上的大部分部件使用壽命，都會比設計壽命長——當然惡劣的使用環境也有可能讓使用壽命比設計壽命更短。
而且影響設計壽命的，是變速箱的某個部件，像大部分CVT變速箱是博世的鋼帶設計壽命是30萬公里。這個里程我覺得可以了，因為現在咱們國內絕大多數車，都不是開到里程壞掉了，而是不符合一些要求被報廢了。
變速箱和發動機使用壽命不符，這不是合不合理的問題，選擇就要接受。
發動機設計壽命是60萬公里並沒有這麼一說，只是家用車60萬公里強制報廢而已，正常維保可以用的更長。不說別的地方就看戰鬥民族，有些車上百萬公里服役二三十年的車子還在路上奔馳。
而CVT變速箱的設計壽命並不是固定的30萬公里，不同廠家不同的工藝有些20萬公里可能就要出問題，有些也能跑上三四十萬只是比較少了。這種結構的變速箱不耐用主要是因為設計機構的原因。
CVT變速箱是由兩個錐輪及一條鋼帶組合提供動力，而錐輪和鋼帶也就是CVT最核心的部件。工作原理是通過液壓裝置張緊，套在錐輪上的鋼帶通過主動錐輪和從動錐輪直徑的變化實現不同的傳動比，張緊過程是一個線性的變化並沒有固定頓挫的齒比，所以CVT變速箱一般都很平順。
但是錐輪和鋼帶在使用過程中都是會產生正常磨損的，在磨損到一定的程度之後就會出現打滑的問題，到了這個程度也就基本完蛋了。所以CVT變速箱是不可以空擋滑行的，因為空擋滑行的時候油泵與發動機斷開剛性連接油壓瞬間變小，會造成核心部件的潤滑不良加劇異常磨損或者高溫。
CVT變速箱的耐久性確實不如AT或者溼式DCT一類的變速箱，不過既然買了就得接受。不過一般家用車在這臺車的用車階段也少有能開這麼多公里數的，不到出問題的時候早就賣車了，所以也不用糾結，供參考。
