2018版雷克薩斯ES200怎麼樣？
全新縱向紡錘形格柵，比老款更加立體，給人一種咄咄逼人的凶悍感，不怒自威，無論何時都給人一種蓄勢待發的感覺。
雷克薩斯雖然定位為行政級中大型轎車，但是全新ES 給人一種脫胎換骨的感覺，怎麼說呢，就是變得年輕，整個外觀看上去也更犀利，更年輕化，因此也吸引了不少80後甚至90後的眼球，全新雷克薩斯不再是中年人以上的專屬，衝著這犀利的外觀，不少年輕人主動放棄寶馬3系，而為了等ES上市，一等就是幾個月。
跟前一代ES車型相比，全新ES車身線條更加硬朗，充滿力量感，猶如一匹矯健的駿馬，富有駕馭感。
看過外觀，就已經掏錢的衝動。
全新縱向紡錘形格柵，比老款更加立體，給人一種咄咄逼人的凶悍感，不怒自威，無論何時都給人一種蓄勢待發的感覺。
雷克薩斯雖然定位為行政級中大型轎車，但是全新ES 給人一種脫胎換骨的感覺，怎麼說呢，就是變得年輕，整個外觀看上去也更犀利，更年輕化，因此也吸引了不少80後甚至90後的眼球，全新雷克薩斯不再是中年人以上的專屬，衝著這犀利的外觀，不少年輕人主動放棄寶馬3系，而為了等ES上市，一等就是幾個月。
跟前一代ES車型相比，全新ES車身線條更加硬朗，充滿力量感，猶如一匹矯健的駿馬，富有駕馭感。
看過外觀，就已經掏錢的衝動。
再說說內飾，得益於日本精益求精的工匠精神，內飾一直是雷克薩斯的精髓，
精挑細選的用材加上細膩的工藝，每一個部位都是精品，
即使是新車，依然沒有什麼讓人不適的味道，
內飾的精緻感絲毫不亞於BBA，甚至可以說已經超越BBA，2017年雷克薩斯在美國的銷量超越奔馳，躍居第一位。
全新縱向紡錘形格柵，比老款更加立體，給人一種咄咄逼人的凶悍感，不怒自威，無論何時都給人一種蓄勢待發的感覺。
雷克薩斯雖然定位為行政級中大型轎車，但是全新ES 給人一種脫胎換骨的感覺，怎麼說呢，就是變得年輕，整個外觀看上去也更犀利，更年輕化，因此也吸引了不少80後甚至90後的眼球，全新雷克薩斯不再是中年人以上的專屬，衝著這犀利的外觀，不少年輕人主動放棄寶馬3系，而為了等ES上市，一等就是幾個月。
跟前一代ES車型相比，全新ES車身線條更加硬朗，充滿力量感，猶如一匹矯健的駿馬，富有駕馭感。
看過外觀，就已經掏錢的衝動。
再說說內飾，得益於日本精益求精的工匠精神，內飾一直是雷克薩斯的精髓，
精挑細選的用材加上細膩的工藝，每一個部位都是精品，
即使是新車，依然沒有什麼讓人不適的味道，
內飾的精緻感絲毫不亞於BBA，甚至可以說已經超越BBA，2017年雷克薩斯在美國的銷量超越奔馳，躍居第一位。
安全配置更是緊跟潮流，座椅加熱、雙區空調、車道偏離系統、自適應巡航系統等等一應俱全，安全氣囊更是達到驚人的10個，對於駕駛員和乘客的保護可以說是保護到了牙齒。
全新縱向紡錘形格柵，比老款更加立體，給人一種咄咄逼人的凶悍感，不怒自威，無論何時都給人一種蓄勢待發的感覺。
雷克薩斯雖然定位為行政級中大型轎車，但是全新ES 給人一種脫胎換骨的感覺，怎麼說呢，就是變得年輕，整個外觀看上去也更犀利，更年輕化，因此也吸引了不少80後甚至90後的眼球，全新雷克薩斯不再是中年人以上的專屬，衝著這犀利的外觀，不少年輕人主動放棄寶馬3系，而為了等ES上市，一等就是幾個月。
跟前一代ES車型相比，全新ES車身線條更加硬朗，充滿力量感，猶如一匹矯健的駿馬，富有駕馭感。
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再說說內飾，得益於日本精益求精的工匠精神，內飾一直是雷克薩斯的精髓，
精挑細選的用材加上細膩的工藝，每一個部位都是精品，
即使是新車，依然沒有什麼讓人不適的味道，
內飾的精緻感絲毫不亞於BBA，甚至可以說已經超越BBA，2017年雷克薩斯在美國的銷量超越奔馳，躍居第一位。
安全配置更是緊跟潮流，座椅加熱、雙區空調、車道偏離系統、自適應巡航系統等等一應俱全，安全氣囊更是達到驚人的10個，對於駕駛員和乘客的保護可以說是保護到了牙齒。
接近5米的車身長度，完全對得住中大型轎車的定位，2870mm的軸距中規中矩，但是得益於座椅的細膩做功，乘坐舒適性依然一流。
動力方面，全新雷克薩斯ES搭載一臺2.0升自然吸氣發動機，最大功率為167，最大扭矩199牛米，跟其他車型比起來，不算出色，甚至說可以說偏弱，這多少給人帶來了一絲缺憾。
做工一流，還終身免費保養，起步價卻只要27.9萬，對於一臺全進口的車型來說，比國產寶馬3系還便宜，這絕對是一個非常誘人的價格。
如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注互相交流，有什麼問題大家可以在評論區留言，謝謝點贊。
2017年也是中秋節，我代替爸爸去拜訪他的戰友，這位戰友退役後在縣城開了一家不大不小的超市，他的座駕就是一款雷克薩斯ES，但是具體型號我不記得了。當天晚上喝了點小酒，他派他兒子把我送回家，那是我第一次近距離接觸這款車。他告訴我這款雷克薩斯ES已經將近8年的歷史了，跑了將近30萬公里。打火的一瞬間我知道豐田的精髓所在，8年風雨30萬公里的發動機抖動和噪音比有些新車還安靜。坐進車內內飾明顯有些偏老，但是依舊可以看出來當年這一代雷克薩斯的豪華。行駛起來各方面乘坐的舒適感依舊令人滿意，更多的令人驚訝這款車的完好如初整體車況。
2017年也是中秋節，我代替爸爸去拜訪他的戰友，這位戰友退役後在縣城開了一家不大不小的超市，他的座駕就是一款雷克薩斯ES，但是具體型號我不記得了。當天晚上喝了點小酒，他派他兒子把我送回家，那是我第一次近距離接觸這款車。他告訴我這款雷克薩斯ES已經將近8年的歷史了，跑了將近30萬公里。打火的一瞬間我知道豐田的精髓所在，8年風雨30萬公里的發動機抖動和噪音比有些新車還安靜。坐進車內內飾明顯有些偏老，但是依舊可以看出來當年這一代雷克薩斯的豪華。行駛起來各方面乘坐的舒適感依舊令人滿意，更多的令人驚訝這款車的完好如初整體車況。
雷克薩斯ES一直給我的感覺是“高貴”“優雅”“舒適”“剛柔並濟”。全新一代的雷克薩斯ES200兩款車型廠商把指導價定為27.9萬和29.8萬，相比ES300和ES260雷克薩斯ES200更加親民，更加吸引消費者的注意力。
2017年也是中秋節，我代替爸爸去拜訪他的戰友，這位戰友退役後在縣城開了一家不大不小的超市，他的座駕就是一款雷克薩斯ES，但是具體型號我不記得了。當天晚上喝了點小酒，他派他兒子把我送回家，那是我第一次近距離接觸這款車。他告訴我這款雷克薩斯ES已經將近8年的歷史了，跑了將近30萬公里。打火的一瞬間我知道豐田的精髓所在，8年風雨30萬公里的發動機抖動和噪音比有些新車還安靜。坐進車內內飾明顯有些偏老，但是依舊可以看出來當年這一代雷克薩斯的豪華。行駛起來各方面乘坐的舒適感依舊令人滿意，更多的令人驚訝這款車的完好如初整體車況。
雷克薩斯ES一直給我的感覺是“高貴”“優雅”“舒適”“剛柔並濟”。全新一代的雷克薩斯ES200兩款車型廠商把指導價定為27.9萬和29.8萬，相比ES300和ES260雷克薩斯ES200更加親民，更加吸引消費者的注意力。
雷克薩斯2018款 ES 200 卓越版價格上基本上沒有優惠價格在27.9萬，同樣的ES 200 豪華版價格為29.8萬。雖然價格上沒有優惠，但是很多地方4S店都有購車大禮包。
2017年也是中秋節，我代替爸爸去拜訪他的戰友，這位戰友退役後在縣城開了一家不大不小的超市，他的座駕就是一款雷克薩斯ES，但是具體型號我不記得了。當天晚上喝了點小酒，他派他兒子把我送回家，那是我第一次近距離接觸這款車。他告訴我這款雷克薩斯ES已經將近8年的歷史了，跑了將近30萬公里。打火的一瞬間我知道豐田的精髓所在，8年風雨30萬公里的發動機抖動和噪音比有些新車還安靜。坐進車內內飾明顯有些偏老，但是依舊可以看出來當年這一代雷克薩斯的豪華。行駛起來各方面乘坐的舒適感依舊令人滿意，更多的令人驚訝這款車的完好如初整體車況。
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雷克薩斯2018款 ES 200 卓越版價格上基本上沒有優惠價格在27.9萬，同樣的ES 200 豪華版價格為29.8萬。雖然價格上沒有優惠，但是很多地方4S店都有購車大禮包。
很多朋友擔心ES200的動力不足，其實作為一款帶有商務風格的中大型車搭配2.0L的自然吸氣動力水平確實有點差，稍微追求點動力的都會不太滿意。但是家用的話2.0L的ES200性價比是非常高的，動力給家庭用車還是說的過去。
2017年也是中秋節，我代替爸爸去拜訪他的戰友，這位戰友退役後在縣城開了一家不大不小的超市，他的座駕就是一款雷克薩斯ES，但是具體型號我不記得了。當天晚上喝了點小酒，他派他兒子把我送回家，那是我第一次近距離接觸這款車。他告訴我這款雷克薩斯ES已經將近8年的歷史了，跑了將近30萬公里。打火的一瞬間我知道豐田的精髓所在，8年風雨30萬公里的發動機抖動和噪音比有些新車還安靜。坐進車內內飾明顯有些偏老，但是依舊可以看出來當年這一代雷克薩斯的豪華。行駛起來各方面乘坐的舒適感依舊令人滿意，更多的令人驚訝這款車的完好如初整體車況。
雷克薩斯ES一直給我的感覺是“高貴”“優雅”“舒適”“剛柔並濟”。全新一代的雷克薩斯ES200兩款車型廠商把指導價定為27.9萬和29.8萬，相比ES300和ES260雷克薩斯ES200更加親民，更加吸引消費者的注意力。
雷克薩斯2018款 ES 200 卓越版價格上基本上沒有優惠價格在27.9萬，同樣的ES 200 豪華版價格為29.8萬。雖然價格上沒有優惠，但是很多地方4S店都有購車大禮包。
很多朋友擔心ES200的動力不足，其實作為一款帶有商務風格的中大型車搭配2.0L的自然吸氣動力水平確實有點差，稍微追求點動力的都會不太滿意。但是家用的話2.0L的ES200性價比是非常高的，動力給家庭用車還是說的過去。
我個人真心喜歡歷經歲月的雷克薩斯ES，有能力了一定要收藏一輛！
歡迎大家評論補充！
買車、選車有困難的可以關注猴子喲🌹🌹🌹
加價、加價、加價，重要的事情說三遍，尤其是最暢銷的兩款車型，ES 200卓越版和ES 300h卓越版。據我瞭解，目前上海地區的ES 300h混合動力版本車型加1.5萬，提車週期4個月，ES 200車型加2萬，且ES 200車型長期缺貨。
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ES 200卓越作為全系最低配版最受歡迎，我認為有如下幾個原因，27.90萬的指導價比較實惠、雷克薩斯高品質豪華品牌形象驅動、、純日本進口身份、配置表現不差、領先同級的免費保養政策、不錯的設計。
加價、加價、加價，重要的事情說三遍，尤其是最暢銷的兩款車型，ES 200卓越版和ES 300h卓越版。據我瞭解，目前上海地區的ES 300h混合動力版本車型加1.5萬，提車週期4個月，ES 200車型加2萬，且ES 200車型長期缺貨。
ES 200卓越作為全系最低配版最受歡迎，我認為有如下幾個原因，27.90萬的指導價比較實惠、雷克薩斯高品質豪華品牌形象驅動、、純日本進口身份、配置表現不差、領先同級的免費保養政策、不錯的設計。
ES級出自豐田TNGA架構下GA-K平臺，新架構的幾大優勢就是更好的車身抗扭剛性，同時加長軸距和輪距提升乘坐和駕控表現，提供領先的安全標準。
ES 200卓越版是最低配版本，但同樣標配10安全氣囊（主副駕駛安全氣囊+前後排側氣囊+前後排頭部氣囊+膝部氣囊），TSS安全系統中的ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車也有配置【與高配版差一個併線輔助功能】。
加價、加價、加價，重要的事情說三遍，尤其是最暢銷的兩款車型，ES 200卓越版和ES 300h卓越版。據我瞭解，目前上海地區的ES 300h混合動力版本車型加1.5萬，提車週期4個月，ES 200車型加2萬，且ES 200車型長期缺貨。
ES 200卓越作為全系最低配版最受歡迎，我認為有如下幾個原因，27.90萬的指導價比較實惠、雷克薩斯高品質豪華品牌形象驅動、、純日本進口身份、配置表現不差、領先同級的免費保養政策、不錯的設計。
ES級出自豐田TNGA架構下GA-K平臺，新架構的幾大優勢就是更好的車身抗扭剛性，同時加長軸距和輪距提升乘坐和駕控表現，提供領先的安全標準。
ES 200卓越版是最低配版本，但同樣標配10安全氣囊（主副駕駛安全氣囊+前後排側氣囊+前後排頭部氣囊+膝部氣囊），TSS安全系統中的ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車也有配置【與高配版差一個併線輔助功能】。
雷克薩斯為旗下銷售混動車型提供6年/15萬公里保修服務，6年/15萬公里免費保養服務；燃油版車型則可享受4年/10萬公里保修服務，4年/10萬公里免費保養服務。免費保養服務囊括《用戶手冊》保養計劃中規定的所有定期檢查/更換項目，包括三濾、部分工作油液、火花塞等項目，以及達到磨損極限的制動襯片、制動盤、雨刷片等零件的更換。
加價、加價、加價，重要的事情說三遍，尤其是最暢銷的兩款車型，ES 200卓越版和ES 300h卓越版。據我瞭解，目前上海地區的ES 300h混合動力版本車型加1.5萬，提車週期4個月，ES 200車型加2萬，且ES 200車型長期缺貨。
ES 200卓越作為全系最低配版最受歡迎，我認為有如下幾個原因，27.90萬的指導價比較實惠、雷克薩斯高品質豪華品牌形象驅動、、純日本進口身份、配置表現不差、領先同級的免費保養政策、不錯的設計。
ES級出自豐田TNGA架構下GA-K平臺，新架構的幾大優勢就是更好的車身抗扭剛性，同時加長軸距和輪距提升乘坐和駕控表現，提供領先的安全標準。
ES 200卓越版是最低配版本，但同樣標配10安全氣囊（主副駕駛安全氣囊+前後排側氣囊+前後排頭部氣囊+膝部氣囊），TSS安全系統中的ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車也有配置【與高配版差一個併線輔助功能】。
雷克薩斯為旗下銷售混動車型提供6年/15萬公里保修服務，6年/15萬公里免費保養服務；燃油版車型則可享受4年/10萬公里保修服務，4年/10萬公里免費保養服務。免費保養服務囊括《用戶手冊》保養計劃中規定的所有定期檢查/更換項目，包括三濾、部分工作油液、火花塞等項目，以及達到磨損極限的制動襯片、制動盤、雨刷片等零件的更換。
價格相對實惠（凱美瑞頂配的價格），整車日本原裝進口，省油耐用（ES 200工信部綜合油耗6.6L/100km），二手車保值率高，也難怪ES 200暢銷。
你好，我是合眾君，十分感謝問主你的邀請，很高興能夠為你解答問題，以下為我從事汽車行業四年的個人見解，希望能夠幫到你。
2018款雷克薩斯ES200價格不變，指導價27.98萬起。新雷克薩斯ES200在外觀上沒有縮水，給人的第一印象要相比老款帥氣不少，裝飾精緻，線條鋒利，造型立體，視覺衝擊很足，整體看上去很動感。
你好，我是合眾君，十分感謝問主你的邀請，很高興能夠為你解答問題，以下為我從事汽車行業四年的個人見解，希望能夠幫到你。
2018款雷克薩斯ES200價格不變，指導價27.98萬起。新雷克薩斯ES200在外觀上沒有縮水，給人的第一印象要相比老款帥氣不少，裝飾精緻，線條鋒利，造型立體，視覺衝擊很足，整體看上去很動感。
內飾給人的印象是簡約時尚，看起來比較舒適。有很多實用性的功能：前後雷達、倒車影像、雙區空調、座椅加熱和電子駐車等等；安全配置也很豐富，10個安全氣囊、車道偏離預警、自動剎車、自適應巡航等等，周全我們行車的防護；在玻璃和部件上做了降噪處理，隔音效果還不錯。作為中大型轎車來說，2870mm的軸距還算比較寬敞，後備箱容積454升，表現一般，再加上後排無法放倒，設計不夠人性化。
你好，我是合眾君，十分感謝問主你的邀請，很高興能夠為你解答問題，以下為我從事汽車行業四年的個人見解，希望能夠幫到你。
2018款雷克薩斯ES200價格不變，指導價27.98萬起。新雷克薩斯ES200在外觀上沒有縮水，給人的第一印象要相比老款帥氣不少，裝飾精緻，線條鋒利，造型立體，視覺衝擊很足，整體看上去很動感。
內飾給人的印象是簡約時尚，看起來比較舒適。有很多實用性的功能：前後雷達、倒車影像、雙區空調、座椅加熱和電子駐車等等；安全配置也很豐富，10個安全氣囊、車道偏離預警、自動剎車、自適應巡航等等，周全我們行車的防護；在玻璃和部件上做了降噪處理，隔音效果還不錯。作為中大型轎車來說，2870mm的軸距還算比較寬敞，後備箱容積454升，表現一般，再加上後排無法放倒，設計不夠人性化。
雷克薩斯ES200搭載2.0升自然吸氣發動機，最大功率167匹馬力，最大扭矩199牛米，個人感覺動力較弱，試駕過一次，但日常出行的話還是夠用的。匹配6AT變速箱，換擋平順，綜合油耗6.6升；懸掛是前麥弗遜後多連桿，操控一般。
你好，我是合眾君，十分感謝問主你的邀請，很高興能夠為你解答問題，以下為我從事汽車行業四年的個人見解，希望能夠幫到你。
2018款雷克薩斯ES200價格不變，指導價27.98萬起。新雷克薩斯ES200在外觀上沒有縮水，給人的第一印象要相比老款帥氣不少，裝飾精緻，線條鋒利，造型立體，視覺衝擊很足，整體看上去很動感。
內飾給人的印象是簡約時尚，看起來比較舒適。有很多實用性的功能：前後雷達、倒車影像、雙區空調、座椅加熱和電子駐車等等；安全配置也很豐富，10個安全氣囊、車道偏離預警、自動剎車、自適應巡航等等，周全我們行車的防護；在玻璃和部件上做了降噪處理，隔音效果還不錯。作為中大型轎車來說，2870mm的軸距還算比較寬敞，後備箱容積454升，表現一般，再加上後排無法放倒，設計不夠人性化。
雷克薩斯ES200搭載2.0升自然吸氣發動機，最大功率167匹馬力，最大扭矩199牛米，個人感覺動力較弱，試駕過一次，但日常出行的話還是夠用的。匹配6AT變速箱，換擋平順，綜合油耗6.6升；懸掛是前麥弗遜後多連桿，操控一般。
總的來說，作為一款豪華品牌的中大型轎車，價格是比較不錯的，外觀好看，內飾精緻，配置到位，安全性能也很全面，整車的質感也非常好，售後有保障，唯一的缺點就是動力弱，如果問主對這方面沒有過多的講究的話，還是可以考慮考慮的。
希望我的回答，能夠幫到你，如果大家還有什麼疑問，歡迎大家關注我私信或者在問答下方留言評論，我很高興能夠為大家解答問題。
首先在我的個人信息裡我給予過大家一個ES系列的比較，作為雷克薩斯的主力車型，ES200不算ES系列的主力車型，而300h是重要產出，日系車的優勢在於外形漫畫系，比較討巧，內飾風格也比較符合大眾的審美，但是從名字上就可以看出來，這是一款2.0自然吸氣的車，動力性能還不如中端車的動力輸出，雖然從後續上能有一點優勢，但是我想你也不希望自己在開車的時候總是被別的車超越吧。所以如果你真的喜歡雷克薩斯的ES系列，我更建議你直接上最高版本。
看過ES，我對亞洲龍無感了，呵呵！
ES200的0-60的意思並不慢，油門還有點竄，市區完全足夠了，80-100的提速就要差一些，後勁不足，但是市區能經常80-100的跑麼？經常走高速es200不適合，但是市區遊刃有餘。噴200動力的人根本沒開過不了解發動機的特點，以為天天市區堵車能地板油0-100呢。
豐田很不厚道的一款車，近30萬的價格排量僅僅2.0自然吸氣，扭矩199還不如十幾萬的高爾夫1.4T，除非對凌志有特別情懷，否則不建議買這種徒有虛名的東西！
結婚老婆家買了一輛，這車說實話外觀還是不錯的，駕駛也特別舒服，就是200配置太低了！動力實在是太肉！
提車一月有餘，動力確實有點弱，其他的沒什麼槽點。不過打到sport模式，就沒有動力弱的感覺了，但油耗高。所以說其實想要動力多費點油就是了。要想既有動力，又省油，那就買混動吧，顏值逆天，經常有人在路上問提車多久
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