騰勢賣不好的原因是什麼？
騰勢汽車由比亞迪與戴姆勒共同設立的合資企業，頂著百年奔馳的星輝，背靠號稱國產新能源技術最強的比亞迪，但2016年騰勢整體的表現卻無法令人滿意，只賣了不到3000臺。那麼，騰勢的問題究竟在哪裡？
我認為有三點：真自主，偽合資，很尷尬
一、真自主
去年11月7日，“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”正式更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”。如何解讀？
雖然騰勢官方表示：公司性質、業務範圍、股權及董事均無任何變化。但是，你信麼？說白了，名稱變化首先就是戴姆勒的品牌對騰勢影響弱化。即，戴姆勒對騰勢品牌已經放棄，而且本身它已經在純電動車領域發力。
二、偽合資
外資車型引入國內，中方主要負責組裝與市場銷售的工作，後期才會逐漸負責設計工作，但核心三大件到外形與內飾幾乎都是外資的。而騰勢，比亞迪提供電池和驅動、電動技術等電動汽車最核心的三電技術，奔馳提供整車平臺與製造工藝。所以，如果一款新能源汽車，它搭載的是自主三電技術，你們覺得它是合資車嗎？
三、真尷尬
1、騰勢汽車雖然是比亞迪與戴姆勒的合資公司，但是在目前的市場環境下，新能源車更像是中國市場的試水石。
2、從產品層，技術、外觀、覆蓋面都無法與傳統燃油車相提並論。
3、從政策方面，因為補貼的存在，以及地方目錄的問題，目前新能源汽車的主要市場是北上廣等一線城市，導致很多的外資企業並未全面在這一市場發力，整個行業的環境並不明朗。
4、從價格層面，不得不說，指導價往往決定了產品的銷量。以2014款騰勢為例，官方指導價分別為36.9/39.9萬元，即便可以享受國補和地補，但補貼後的價格依舊在30萬以上，讓消費者花一臺寶馬3系的錢去買一臺新能源汽車，從大眾角度難接受。
以上。
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關於電車，我比較了很久，終於買了E6，和騰勢雖然都是一家的，但是銷售和維修渠道完全獨立，也就是因為這個原因，我最終放棄了騰勢。本身，我是很喜歡騰勢的，但考慮維保不方便，就沒有買。因此，騰勢賣得不好的第一原因，我認為，就是渠道問題，無論銷售還是維修，網絡覆蓋很小，沒有密度，當然，受眾也就小了，誰願意每次維修跑三五十公里？第二，服務真是差。北京北部的幾個騰勢的店面我都去了，說實在話，那是拿著定金去的，因為指標快到期了，必須馬上訂車了。店員看我穿得破破爛爛，都沒有翻過眼，該坐著的依舊坐著，該倒自己的水的還是自己倒水，口都沒有張。我去八達嶺高速清河北的比亞迪店，依舊是說實話，門面不咋地，名字還挺拗口，不過，總有兩個人站在門口，寒風凜冽地穿著西服，進去就被人引到座位上，趕緊倒水，咱也就不廢話了，問有黑色的E6嗎？回答說黑白都有，咱就說，拿訂單來啊，然後，事情就辦了。這是從北五環的騰勢店裡出來辦的事啊。一個天上一個地下。當然了，我這是說的最後一刻的故事。作為比亞迪來說，能贏在最後一刻，騰勢應該總結一下的，這種局面，絕對不是偶然的，自然有其必然的原因的，是吧？第三，雖然內飾和音響質量很好，但是，價格貴啊，比類似款的E6還貴了三萬。什麼是類似款？當然得看續航里程，動力，配置等等。補充一點，E6不是我的最愛，我初開E6，沒有回家，直接去了龍椅，花了六千多換了真皮才回家。這方面，比亞迪也應該考慮考慮客戶需求哦！其實，就是一句話，誰能滿足客戶需求，誰就是贏家。對嗎？
先上觀點：騰勢品牌知名度不高、外觀不出眾、價格偏高、空間不突出、動力不夠炸等一些因素，導致了它銷量不是很理想，一年的銷量也不及同期新能源車一個月的銷量。
DENZA騰勢是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司推出首個致力於新能源的汽車品牌。騰勢擁有了比亞迪和戴姆勒雙方的技術、工藝、設計等資源。
但自2014年騰勢上市以來，它的銷量確實比較低。2015年騰勢完成2888臺的零售銷量。2016年，騰勢制定6000臺的銷量目標，但實際銷售2287臺，完成率38%。要知道2016年國內新能源乘用車總體銷量為32萬，同比增長84%，但騰勢同比2015年居然下降21%。
這麼強強聯合的產物，為什麼就賣得不好呢？下邊就讓小編來解（tu）讀（cao）一下，騰勢為什麼銷量不高的原因：
1，品牌因素。 前面說了，騰勢是比亞迪和戴姆勒奔馳合作品牌。作為一個獨立的新能源品牌，他即沒有品牌積澱，也沒有足夠的廣告宣傳。大多數消費者是不知道騰勢這個品牌的，知道的也不一定了解它是怎麼樣的一個產品。如果換成奔馳的車標，這個效果就完全不一樣啦！騰勢一個大家不知道或者不瞭解的品牌，自然不會有多少購買意向啦。
2，外觀因素。
騰勢的外觀是戴姆勒設計的，雖然外形遠在比亞迪之上，但是吧，騰勢的外觀只能算是中規中矩，沒有那種非常驚豔，非常爆炸的觀感體驗。現在消費者選車買車，顏值也是主導因素啊。相比大家熟知的特斯拉，就擁有著非常高的顏值，一看就感覺到了大氣、高檔、高科技、性感。而騰勢，我只能用“個性”來形容了。
騰勢遠觀看起來像一臺MPV，實際上他是輛三廂轎車。看起來溜背的造型應該是掀背的尾箱，但實際後備箱和車廂並不連通，粗礦的C柱，怎麼形容呢？呃，還是個性吧。廠家的對於這個外觀的解釋，說是為了節能。寬大的C柱可以擋住陽光的直射，不連通的後備箱可以降低空調溫度的散失，這樣可以減少空調的能耗的。好吧，我暫且相信了。
3，價格因素。
選車買車，除了實用性來講，價格肯定是不能忽視的，騰勢作為一個不怎麼知名的合資車，品牌知名度沒怎麼上來，但價格已經國際接軌了。2017款最低配標價36.98萬，榮耀版已經到了43.28萬了。扣除新能源補貼，還要支付30萬（起）人民幣的。以北京為例，燃油車搖號是非常困難的，選擇一輛純電動車，可以解決一定範圍的通行問題。2017款騰勢純電續航可以達到350公里，也比較優秀了。相比同門師兄比亞迪的E6，純電可以行使400公里，報價才30.98萬。嗯~那我得好好考慮，是否該選擇續航更長，價格更實惠的E6了。縱然騰勢擁有更豪華的內飾，更“個性”的外觀，可我更關心卡里的餘額啊。其他不搖號的城市呢，騰勢4S店都沒有的吧！
4，空間因素。
騰勢軸距高達2880mm，車重高達2380kg，賬面數據很不錯，實際乘坐空間也比較寬敞，橫向空間很好。但是縱向空間並沒有把2880mm的長軸距體現出來。
5，動力因素。
說到電動車的動力，大家都印象中電機行駛中沒有換擋過程，扭矩大提速快，推背感強。咱就不說特斯拉3秒破百，最高時速超過200km/h。就拿比亞迪秦、唐來說，4.9S、5.9S強大的動力，會吸引很多想要動力，但預算不太多的消費者。而騰勢，117馬力帶動2噸多的車身，0-100加速要14秒呢，這確實有點慢。2017榮耀版184馬力，300N.m這個還差不多，但是比時尚版多出6萬多了，這個坑您願跳嗎？
當然小編並沒有說騰勢的動力不足，其實是足夠日常使用的，比很多小排量的燃油車開起來更輕盈的。作為純電動車，節能環保確實是它應該擁有的屬性，然而人性是貪婪的，在低能耗、低使用成本的同時，也希望自己的愛車擁有更強的動力的。
最後澄清一下，小編和提問者並不是說騰勢一無是處，只是希望如此有實力的合資品牌能夠有一個更好的市場銷量。
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曾經到過騰勢的工廠，按照奔馳的製造標準，第一次看到車身上打膠增加密封性，和奔馳一樣的德國進口三種膠，成本就要好幾千，試問哪個國產電動車能做到這點，車身鋼板都是最高標準的鍍鋅鋼板，能夠保證10年不生鏽，新車進去車內幾乎一點味道都沒有，說跟E6一樣的都是不懂車，車本身就是一分價錢一分貨，賣不高主要就是價格高，電動車二手殘值低，本身這種車也不是普通消費者買來代步的。
我感覺這個話題不適合在北京圈裡說 這款車在北京賣的還是不錯的 我是一個非常謹慎的人尤其是買東西方面 騰勢我關注了快1年了最後才決定買 買這款車最重要的一個因素是因為這款車安全 我認為車只是一個交通工具是為我們方便出行服務的 但是在方便的同時也得又個前提條件 那就是在保證安全的情況下 我搜了好多電動車基本上都是一個汽油車或插電混合動力車改成電動車 試想一下這種車能安全嗎 汽車的底盤 懸掛能支撐起半噸左右的電池嗎 即使能支撐的起 又能支撐幾年呀 再有就是騰勢的空間比較大 因為這是我人生中第一臺車也是家庭第一臺車 我要求週六週日能帶家人去北京自駕遊一趟 空間小的話根本實現不了我考慮了市場上幾乎所有的電動騰勢是空間最大的 再就是聽銷售說這個車是德系工藝 戴姆勒奔馳造的 車架子 我覺得開個10年8年的應該都沒問題 後來經過了深度的調研 最後在來廣營騰勢店買的 銷售特別專業 而且 是一對一的 就跟車管家一樣 很省心 由於新手沒少麻煩銷售 有時加班回家遇到交通情況也給銷售打電話 銷售也是耐心的教怎麼辦
這款騰勢前段時間開過，總體來說底盤調教最優秀，駕駛質感不錯，但方向盤握感不好，動力60碼以下充沛，80以上就不那麼從容了，100以上加速靠悠，內飾除了電子檔杆不錯，儀表盤和中控都沒有我的唐好看，乘坐空間也很好，最主要這車還是外形不行，大多數人看了應該感覺和我差不多，三十多萬的車肯定外形不應該太差，但是奔馳並沒有誠意想賣這車，沒有一輛奔馳像騰勢折磨難看的，如果這車換個奔馳c的外形肯定會爆款！可惜了這車，外形不入流
最主要原因就是奔馳通過和比亞迪合作來騙取技術，他不願意為合資廠家留下一個能下蛋的金娃娃，所以設計出一個非常醜陋的不倫不類的外形及避免與未來奔馳電動車競爭，也避免比亞迪因此獲得收益。
現在奔馳的電動汽車已經出廠了，漂亮是真漂亮，可惜它是建立在對比亞迪技術的剽竊和對騰勢的不負責任基礎之上的
第一是沒有品牌歷史，只是為這車單出個牌，還只有這一款產品，讓人感覺這牌特虛，可能過幾年就消失。第二，價格太貴，同平臺的e6大約24萬，騰勢居然要36萬，只是內飾精細點，功能和配置都沒突破，和貴出的12萬不成比例。第三，整體外形失敗，看著像兩廂車，實際是個三廂車，不能背掀多裝物品。想買兩廂或三廂的人都不接受這外形。第四，比亞迪一直更推薦自家的e6，導致騰勢的里程一直比不過e6。
外觀和內飾是主要原因，新能源汽車就該有新能源時代的感覺，現在這外觀就像是十幾年前的模具廢物再利用倒出來一樣，一點超前和裝逼的感覺都沒有，30多萬的車子你叫人接受新事物自己卻拿著舊產品的外殼忽悠人，要是特斯拉的車子像這副模樣它也賣不好，虧它還是奔馳和比亞迪的合資產品，就算比亞迪的人瞎，你作為奔馳也不該就這麼草率的拿這樣的殼子忽悠消費者的吧？
我騰勢開的挺好的啊 沒啥毛病 貴有貴的道理。我住通州 。去過亦莊店 店有點小 ，去過東五環那邊 感覺銷售不愛說話。 還去過來廣營，這幾個店我覺得就來廣營店大 環境好 我那個銷售服務也熱情 具體叫啥這裡就不說了。
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