吉利與戴姆勒建立合資公司，為何落地得這麼快？
雅斯頓原創文章 | 哈爾
在比亞迪剛發佈完e系列產品，並宣稱要以低價高品質主攻微型車市場後沒幾天，吉利控股集團便與戴姆勒股份公司在杭州簽署了合資協議，宣佈成立合資公司來聯合運營這個全球賣得最貴的微型車品牌smart，並致力於將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。從這一系列動作中可以看出，中國的微型車市場正迎來一個嶄新的市場發展時期。
1合資公司進展
不過這次吉利與戴姆勒的牽手速度也確實夠快，從最初外媒爆料到最終官宣，可能就花費了一個多月的時間。不得不說，吉利在這幾年開啟了買買買模式後，在國際合作方面已經非常輕車熟路了。而在搶佔微型車市場方面，雙方也屬於一拍即合型。
戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士表示：“在smart品牌多年成功經驗的基礎上，我們期待與在電動車細分市場上具有雄厚實力的吉利控股進行合作，共同設計、研發下一代smart電動車型。新一代產品將融合高品質的生產製造及廣受認可的安全水準，將在中國市場及全球進行銷售。此外，梅賽德斯-奔馳未來將在現smart的漢巴赫工廠生產緊湊型電動汽車，進一步投資於升級設備並保持現有員工的就業。”
吉利控股集團董事長李書福表示：”smart具有獨特的品牌魅力和核心價值，發展勢頭良好。這個合作項目充滿希望與挑戰，對雙方都具有非凡意義。我們將充分尊重smart的品牌主張，精誠合作，推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向展為用戶提供更佳的出行體驗。吉利控股將把研發、製造供應鏈等領域的優勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎上發揮協同效應，加強線上技術競爭優勢，推動產業變革。”
據悉，smart合資公司預計將於2019年底成立，董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名，目前有關該合資公司的商務條款尚未披露。不過作為整體新車型研發規劃的一部分，smart未來產品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。
根據合作協議，全新一代純電動smart的風格設計將由奔馳的全球設計部門負責，吉利全球研發中心則負責工程研發。現有的燃油版smart車型將在年底前停產，今後smart會全面電動化，而新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。
在2022 年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續在法國漢巴赫工廠(生產smart EQfortwo) 和斯洛文尼亞新梅斯托工廠(生產smart EQ forfour)生產smart 現有車型。同時，漢巴赫工廠將在梅賽德斯-奔馳乘用車生產網絡中發揮新的作用，將被用於生產梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動汽車，所以smart來到中國並不會影響奔馳海外工廠的生產和員工就業。梅賽德斯奔馳表示將在漢巴赫工廠投資5億歐元，並將充分應用現有員工豐富的生產製造經驗。
2是相互需要的結果
雖然在發言上，戴姆勒集團對於smart品牌一直保持著積極肯定的態度，但在現實表現上它其實是憂喜參半的。
成立於1994年的smart品牌，最早是梅賽德斯-奔馳與手錶巨頭瑞士Swatch公司合作打造的產物，名稱中的S代表了Swatch，M代表了梅賽德斯-奔馳，art意為藝術，代表了雙方合作的藝術性。而smart詞意本身又擁有聰明伶俐的含義，再加上小巧的車身，呆萌的外形，配合智能化及人性化的操控設計，使得這款車在國內也積聚了一些人氣。
可惜的是，雖然車型品牌名聲很響，大部分人都知道它，但在這25年間，smart的全球累計銷量只超過220萬臺，且沒有給母公司戴姆勒帶來任何收益。從2008年全球金融危機之後，戴姆勒也就不再單獨公佈smart品牌的盈利情況了，不過據美勒茨銀行（Bankhaus Metzler）統計，截止至2018年，smart累計虧損了約40億歐元（摺合人民幣303億元），年虧損額在2億歐元左右（摺合人民幣15億元）。而美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）甚至直言，“Smart品牌從未真正成就過一款產品。”
Smart在2017年的全球交付量僅為13.6萬臺，同比下滑了6%；2018年，戴姆勒旗下的奔馳以及Smart兩大品牌在全球的銷量達到了244萬輛，同比增長了0.6%。然而在其中，Smart的全球銷量為12.9萬輛，僅為奔馳銷量的5.6%，同比下滑了4.6%。相比之下，寶馬集團旗下類似的對標mini車型品牌在全球的銷量則為36.15萬輛，幾乎是smart銷量的三倍。
但即便如此，微型車依舊是戴姆勒無法割捨的細分市場，而且微型電動車也正成為未來出行領域的一大主流。在此情形下，戴姆勒選擇與吉利合作，可能是對smart品牌做得最明智的選擇，對於轉型後的smart打開國內市場也將會起到非常重要的作用。對於同樣看重這個市場的吉利而言效果也是一樣的。
幾年前吉利也曾投資過純電動微型車品牌知豆，在其最風光的時候年銷量也曾突破過4萬臺，但後來隨著國家政策補貼的調整和嚴苛，以及吉利開始聚焦發力於自己的新能源規劃後，知豆的道路開始變得舉步維艱。如今正好戴姆勒想將smart切換賽道，憑藉其已建立起來的品牌形象與吉利又正好形成互補，還能擴充吉利的市場領域，於雙方都是一次機會。
根據數據顯示，2018年，吉利實現了150萬銷量的亮眼成績，但其中，新能源車的銷量僅僅為6.71萬輛，在此對比下，新能源產品的業績難免顯得杯水車薪。為了能夠實現對外宣稱的2020年達到200萬輛新能源汽車銷量的目標，吉利聯手戴姆勒發展smart品牌也算是走了一步穩棋。
再加上smart本身就是一個知名的國際品牌，本次合資也有利於吉利打開國際市場。而且吉利在去年就曾與戴姆勒簽署合資協議，向高端專車出行服務領域發起衝擊。此次建立的smart合資品牌未來可能會與高端出行服務產生協同效應。
不過，當下國內乃至全球市場整體都處於不穩定狀態，無論大小品牌的車企都面臨著更大的壓力與挑戰，而在新能源領域，包括吉利在內的自主品牌車企似乎也都顯得有些力不從心，未來能否實現當初立下得既定目標，也唯有時間可以驗證了。
圖 | 來源於網絡
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