三廂的威朗變速箱怎麼樣？
別克威朗新老款共有三款變速箱，品質排名如下。
老款1.5L自動版與新款1.0T自動版均為6AT加手自一體版變速箱，為通用集團研發的6T40系列；這臺變速箱的二代機出現過固定區間頓挫以及異常磨損的問題，升級至三代機後的近三代車已經解決了這些問題。目前的狀態為平順有餘但傳動效率與換擋積極性不夠高，但因匹配的發動機均為小排量自吸或增壓機並不算缺點，因為這些機器本就沒有性能，平順則更加重要。
別克威朗新老款共有三款變速箱，品質排名如下。
老款1.5L自動版與新款1.0T自動版均為6AT加手自一體版變速箱，為通用集團研發的6T40系列；這臺變速箱的二代機出現過固定區間頓挫以及異常磨損的問題，升級至三代機後的近三代車已經解決了這些問題。目前的狀態為平順有餘但傳動效率與換擋積極性不夠高，但因匹配的發動機均為小排量自吸或增壓機並不算缺點，因為這些機器本就沒有性能，平順則更加重要。
老款1.5T-LFV版本使用的變速箱為7擋乾式雙離合，為上汽通用合作研發適配AP1平臺的SH25D7系列；這臺機器很顯然是沒有什麼品質可言的，因為目前仍沒有任何一家主機廠可以做到讓乾式雙離合耐用，因為幹摩擦式離合器沒有潤滑和主動散熱，而雙離合換擋積極性與頻率很高，換擋時頻繁的半聯動滑動摩擦會快速磨損離合器；為延緩磨損又降低了半聯動時間，低速換擋時又容易出現邏輯性錯誤，所以乾式雙離合不僅有磨損問題，低速頓挫異響也比較頻繁。
別克威朗新老款共有三款變速箱，品質排名如下。
老款1.5L自動版與新款1.0T自動版均為6AT加手自一體版變速箱，為通用集團研發的6T40系列；這臺變速箱的二代機出現過固定區間頓挫以及異常磨損的問題，升級至三代機後的近三代車已經解決了這些問題。目前的狀態為平順有餘但傳動效率與換擋積極性不夠高，但因匹配的發動機均為小排量自吸或增壓機並不算缺點，因為這些機器本就沒有性能，平順則更加重要。
老款1.5T-LFV版本使用的變速箱為7擋乾式雙離合，為上汽通用合作研發適配AP1平臺的SH25D7系列；這臺機器很顯然是沒有什麼品質可言的，因為目前仍沒有任何一家主機廠可以做到讓乾式雙離合耐用，因為幹摩擦式離合器沒有潤滑和主動散熱，而雙離合換擋積極性與頻率很高，換擋時頻繁的半聯動滑動摩擦會快速磨損離合器；為延緩磨損又降低了半聯動時間，低速換擋時又容易出現邏輯性錯誤，所以乾式雙離合不僅有磨損問題，低速頓挫異響也比較頻繁。
新款1.3T版使用的變速箱為上汽自主研發、博世技術背書的CVT無級變速箱，這一類變速箱的級別都很低，因其換擋結構為液壓錐形輪與鋼帶；兩組錐輪夾住一條鋼帶利用金屬之間的摩擦力傳動，通過錐輪夾角的變化改變傳動比。
別克威朗新老款共有三款變速箱，品質排名如下。
老款1.5L自動版與新款1.0T自動版均為6AT加手自一體版變速箱，為通用集團研發的6T40系列；這臺變速箱的二代機出現過固定區間頓挫以及異常磨損的問題，升級至三代機後的近三代車已經解決了這些問題。目前的狀態為平順有餘但傳動效率與換擋積極性不夠高，但因匹配的發動機均為小排量自吸或增壓機並不算缺點，因為這些機器本就沒有性能，平順則更加重要。
老款1.5T-LFV版本使用的變速箱為7擋乾式雙離合，為上汽通用合作研發適配AP1平臺的SH25D7系列；這臺機器很顯然是沒有什麼品質可言的，因為目前仍沒有任何一家主機廠可以做到讓乾式雙離合耐用，因為幹摩擦式離合器沒有潤滑和主動散熱，而雙離合換擋積極性與頻率很高，換擋時頻繁的半聯動滑動摩擦會快速磨損離合器；為延緩磨損又降低了半聯動時間，低速換擋時又容易出現邏輯性錯誤，所以乾式雙離合不僅有磨損問題，低速頓挫異響也比較頻繁。
新款1.3T版使用的變速箱為上汽自主研發、博世技術背書的CVT無級變速箱，這一類變速箱的級別都很低，因其換擋結構為液壓錐形輪與鋼帶；兩組錐輪夾住一條鋼帶利用金屬之間的摩擦力傳動，通過錐輪夾角的變化改變傳動比。
摩擦必然會產生磨損，為延緩磨損CVT對潤滑的要求很高，在低溫時變速箱油流動性差必須加熱後才會允許升檔運行，所以冬季原地熱車會拉低CVT汽車的用車體驗，同時大大升高油耗（熱車階段油耗約為正常油耗2倍）；然而在如此保護後CVT也難以適應很多的公里數，十幾萬公里因打滑導致丟轉甚至報廢的CVT變速箱比比皆是。
別克威朗新老款共有三款變速箱，品質排名如下。
老款1.5L自動版與新款1.0T自動版均為6AT加手自一體版變速箱，為通用集團研發的6T40系列；這臺變速箱的二代機出現過固定區間頓挫以及異常磨損的問題，升級至三代機後的近三代車已經解決了這些問題。目前的狀態為平順有餘但傳動效率與換擋積極性不夠高，但因匹配的發動機均為小排量自吸或增壓機並不算缺點，因為這些機器本就沒有性能，平順則更加重要。
老款1.5T-LFV版本使用的變速箱為7擋乾式雙離合，為上汽通用合作研發適配AP1平臺的SH25D7系列；這臺機器很顯然是沒有什麼品質可言的，因為目前仍沒有任何一家主機廠可以做到讓乾式雙離合耐用，因為幹摩擦式離合器沒有潤滑和主動散熱，而雙離合換擋積極性與頻率很高，換擋時頻繁的半聯動滑動摩擦會快速磨損離合器；為延緩磨損又降低了半聯動時間，低速換擋時又容易出現邏輯性錯誤，所以乾式雙離合不僅有磨損問題，低速頓挫異響也比較頻繁。
新款1.3T版使用的變速箱為上汽自主研發、博世技術背書的CVT無級變速箱，這一類變速箱的級別都很低，因其換擋結構為液壓錐形輪與鋼帶；兩組錐輪夾住一條鋼帶利用金屬之間的摩擦力傳動，通過錐輪夾角的變化改變傳動比。
摩擦必然會產生磨損，為延緩磨損CVT對潤滑的要求很高，在低溫時變速箱油流動性差必須加熱後才會允許升檔運行，所以冬季原地熱車會拉低CVT汽車的用車體驗，同時大大升高油耗（熱車階段油耗約為正常油耗2倍）；然而在如此保護後CVT也難以適應很多的公里數，十幾萬公里因打滑導致丟轉甚至報廢的CVT變速箱比比皆是。
威朗的三臺變速箱特點大致如上所述，老款的雙離合版已經淘汰，新款只有低配1.0T與6AT、中高配1.3T與CVT的組合，發動機均為三缸機所以級別很低，三缸加CVT絕對是量產車品質最低的存在；全新威朗的指導價為15.29-18.29萬，目前綜合優惠不足4萬元，綜合品質分析這臺車合理的優惠幅度至少應該在8萬左右才算理想。
別克威朗新老款共有三款變速箱，品質排名如下。
老款1.5L自動版與新款1.0T自動版均為6AT加手自一體版變速箱，為通用集團研發的6T40系列；這臺變速箱的二代機出現過固定區間頓挫以及異常磨損的問題，升級至三代機後的近三代車已經解決了這些問題。目前的狀態為平順有餘但傳動效率與換擋積極性不夠高，但因匹配的發動機均為小排量自吸或增壓機並不算缺點，因為這些機器本就沒有性能，平順則更加重要。
老款1.5T-LFV版本使用的變速箱為7擋乾式雙離合，為上汽通用合作研發適配AP1平臺的SH25D7系列；這臺機器很顯然是沒有什麼品質可言的，因為目前仍沒有任何一家主機廠可以做到讓乾式雙離合耐用，因為幹摩擦式離合器沒有潤滑和主動散熱，而雙離合換擋積極性與頻率很高，換擋時頻繁的半聯動滑動摩擦會快速磨損離合器；為延緩磨損又降低了半聯動時間，低速換擋時又容易出現邏輯性錯誤，所以乾式雙離合不僅有磨損問題，低速頓挫異響也比較頻繁。
新款1.3T版使用的變速箱為上汽自主研發、博世技術背書的CVT無級變速箱，這一類變速箱的級別都很低，因其換擋結構為液壓錐形輪與鋼帶；兩組錐輪夾住一條鋼帶利用金屬之間的摩擦力傳動，通過錐輪夾角的變化改變傳動比。
摩擦必然會產生磨損，為延緩磨損CVT對潤滑的要求很高，在低溫時變速箱油流動性差必須加熱後才會允許升檔運行，所以冬季原地熱車會拉低CVT汽車的用車體驗，同時大大升高油耗（熱車階段油耗約為正常油耗2倍）；然而在如此保護後CVT也難以適應很多的公里數，十幾萬公里因打滑導致丟轉甚至報廢的CVT變速箱比比皆是。
威朗的三臺變速箱特點大致如上所述，老款的雙離合版已經淘汰，新款只有低配1.0T與6AT、中高配1.3T與CVT的組合，發動機均為三缸機所以級別很低，三缸加CVT絕對是量產車品質最低的存在；全新威朗的指導價為15.29-18.29萬，目前綜合優惠不足4萬元，綜合品質分析這臺車合理的優惠幅度至少應該在8萬左右才算理想。
以目前優惠後的指導價分析，低配1.0T版性價比不如三缸1.3T英朗以及一眾國產同級轎車，高配1.3T旗艦版足夠考慮邁銳寶XL-2.0T&9AT低配以及自主品牌的插電式混動轎車，綜合對比威朗仍然是毫無性價比可言的；所以威朗只適合小於等於10萬的價格區間，即使是合資品牌。
別克威朗新老款共有三款變速箱，品質排名如下。
老款1.5L自動版與新款1.0T自動版均為6AT加手自一體版變速箱，為通用集團研發的6T40系列；這臺變速箱的二代機出現過固定區間頓挫以及異常磨損的問題，升級至三代機後的近三代車已經解決了這些問題。目前的狀態為平順有餘但傳動效率與換擋積極性不夠高，但因匹配的發動機均為小排量自吸或增壓機並不算缺點，因為這些機器本就沒有性能，平順則更加重要。
老款1.5T-LFV版本使用的變速箱為7擋乾式雙離合，為上汽通用合作研發適配AP1平臺的SH25D7系列；這臺機器很顯然是沒有什麼品質可言的，因為目前仍沒有任何一家主機廠可以做到讓乾式雙離合耐用，因為幹摩擦式離合器沒有潤滑和主動散熱，而雙離合換擋積極性與頻率很高，換擋時頻繁的半聯動滑動摩擦會快速磨損離合器；為延緩磨損又降低了半聯動時間，低速換擋時又容易出現邏輯性錯誤，所以乾式雙離合不僅有磨損問題，低速頓挫異響也比較頻繁。
新款1.3T版使用的變速箱為上汽自主研發、博世技術背書的CVT無級變速箱，這一類變速箱的級別都很低，因其換擋結構為液壓錐形輪與鋼帶；兩組錐輪夾住一條鋼帶利用金屬之間的摩擦力傳動，通過錐輪夾角的變化改變傳動比。
摩擦必然會產生磨損，為延緩磨損CVT對潤滑的要求很高，在低溫時變速箱油流動性差必須加熱後才會允許升檔運行，所以冬季原地熱車會拉低CVT汽車的用車體驗，同時大大升高油耗（熱車階段油耗約為正常油耗2倍）；然而在如此保護後CVT也難以適應很多的公里數，十幾萬公里因打滑導致丟轉甚至報廢的CVT變速箱比比皆是。
威朗的三臺變速箱特點大致如上所述，老款的雙離合版已經淘汰，新款只有低配1.0T與6AT、中高配1.3T與CVT的組合，發動機均為三缸機所以級別很低，三缸加CVT絕對是量產車品質最低的存在；全新威朗的指導價為15.29-18.29萬，目前綜合優惠不足4萬元，綜合品質分析這臺車合理的優惠幅度至少應該在8萬左右才算理想。
以目前優惠後的指導價分析，低配1.0T版性價比不如三缸1.3T英朗以及一眾國產同級轎車，高配1.3T旗艦版足夠考慮邁銳寶XL-2.0T&9AT低配以及自主品牌的插電式混動轎車，綜合對比威朗仍然是毫無性價比可言的；所以威朗只適合小於等於10萬的價格區間，即使是合資品牌。
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威朗汽車曾經在中國也是大紅大紫，威朗正在售賣的動力系統有四款，1.0T 6AT，1.3T CVT，1.5L 6AT和1.5T 7DCT，就這幾款動力配置而言，也就1.5L 6AT可以拿出來炫耀一下，其餘三款均是不堪一擊！
威朗汽車曾經在中國也是大紅大紫，威朗正在售賣的動力系統有四款，1.0T 6AT，1.3T CVT，1.5L 6AT和1.5T 7DCT，就這幾款動力配置而言，也就1.5L 6AT可以拿出來炫耀一下，其餘三款均是不堪一擊！
通用比較有名的還是AT變速器，為通用集團自主研發生產，現在的AT變速器性能不錯，變速器升降檔積極，換擋過程較為平順，車主駕駛過程中，舒適感也比較好一些，最關鍵的是通用是以AT起家，變速器耐久性也沒的說，並且在美國通用大部分車型都匹配AT變速器，該變速器技術自然無可挑剔，無非就是AT變速器傳動效率低，只是稍微油耗高點兒罷了！
威朗汽車曾經在中國也是大紅大紫，威朗正在售賣的動力系統有四款，1.0T 6AT，1.3T CVT，1.5L 6AT和1.5T 7DCT，就這幾款動力配置而言，也就1.5L 6AT可以拿出來炫耀一下，其餘三款均是不堪一擊！
通用比較有名的還是AT變速器，為通用集團自主研發生產，現在的AT變速器性能不錯，變速器升降檔積極，換擋過程較為平順，車主駕駛過程中，舒適感也比較好一些，最關鍵的是通用是以AT起家，變速器耐久性也沒的說，並且在美國通用大部分車型都匹配AT變速器，該變速器技術自然無可挑剔，無非就是AT變速器傳動效率低，只是稍微油耗高點兒罷了！
但是威朗DCT變速器確實吐槽比較嚴重，·該變速器換擋迅速，但是換擋抖動異常嚴重，尤其是城市路況堵車時，如果急加速，變速器出現降檔，車輛抖動的讓你懷疑人生，1.5T 7DCT威朗唯一的好處就是車輛動力較好，應答性也不錯，但是變速器駕駛感及乘坐感確實要打個問號！
威朗汽車曾經在中國也是大紅大紫，威朗正在售賣的動力系統有四款，1.0T 6AT，1.3T CVT，1.5L 6AT和1.5T 7DCT，就這幾款動力配置而言，也就1.5L 6AT可以拿出來炫耀一下，其餘三款均是不堪一擊！
通用比較有名的還是AT變速器，為通用集團自主研發生產，現在的AT變速器性能不錯，變速器升降檔積極，換擋過程較為平順，車主駕駛過程中，舒適感也比較好一些，最關鍵的是通用是以AT起家，變速器耐久性也沒的說，並且在美國通用大部分車型都匹配AT變速器，該變速器技術自然無可挑剔，無非就是AT變速器傳動效率低，只是稍微油耗高點兒罷了！
但是威朗DCT變速器確實吐槽比較嚴重，·該變速器換擋迅速，但是換擋抖動異常嚴重，尤其是城市路況堵車時，如果急加速，變速器出現降檔，車輛抖動的讓你懷疑人生，1.5T 7DCT威朗唯一的好處就是車輛動力較好，應答性也不錯，但是變速器駕駛感及乘坐感確實要打個問號！
CVT變速器也是上汽根據近幾年汽車發展趨勢，自主研發的變速器，該變速器利用博世核心技術水平，車輛駕駛感還算可以，換擋平順度較好，但是匹配了1.3T發動機，實在是讓車主苦不堪言，畢竟現在中國人有點兒牴觸三缸機！
威朗汽車曾經在中國也是大紅大紫，威朗正在售賣的動力系統有四款，1.0T 6AT，1.3T CVT，1.5L 6AT和1.5T 7DCT，就這幾款動力配置而言，也就1.5L 6AT可以拿出來炫耀一下，其餘三款均是不堪一擊！
通用比較有名的還是AT變速器，為通用集團自主研發生產，現在的AT變速器性能不錯，變速器升降檔積極，換擋過程較為平順，車主駕駛過程中，舒適感也比較好一些，最關鍵的是通用是以AT起家，變速器耐久性也沒的說，並且在美國通用大部分車型都匹配AT變速器，該變速器技術自然無可挑剔，無非就是AT變速器傳動效率低，只是稍微油耗高點兒罷了！
但是威朗DCT變速器確實吐槽比較嚴重，·該變速器換擋迅速，但是換擋抖動異常嚴重，尤其是城市路況堵車時，如果急加速，變速器出現降檔，車輛抖動的讓你懷疑人生，1.5T 7DCT威朗唯一的好處就是車輛動力較好，應答性也不錯，但是變速器駕駛感及乘坐感確實要打個問號！
CVT變速器也是上汽根據近幾年汽車發展趨勢，自主研發的變速器，該變速器利用博世核心技術水平，車輛駕駛感還算可以，換擋平順度較好，但是匹配了1.3T發動機，實在是讓車主苦不堪言，畢竟現在中國人有點兒牴觸三缸機！
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