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1973年底，我國第一個電力機務段前身寶雞電力機車段招收了新中國第一批電力機車女司機。經過層層篩選，21名女青年駕駛著電力機車翻越秦嶺之巔，飛馳在當時我國最難走的鐵路寶成線上。今年5月開始，中國鐵路在全路啟動女動車組司機學員的選拔培訓工作，南昌南昌機務段經過層層選拔的21名女動車組司機學員已經開始跟車學習，她們要在2年以上的時間裡接受理論和實際操作的培訓，考試合格，拿到動車組司機駕照才能上崗。
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周青，湖南妹子，1994年出生，2015年大學畢業後進入南昌通信段工作，成為一名通信工。“來之前我在上饒工作，報考女司機，是為了迎接更大的挑戰。”周青告訴記者，他們在南昌局集團公司新餘職工培訓教育基地完成第一階段理論培訓後，來到南昌機務段進行第一階段動態實作培訓。作為“準司機”，她也要跟帶她到師父一樣，每天上車前錄入指紋，進行酒精測試等。
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發車前，司機周亮帶著周青和喻陶苑在櫥窗欄核對當天的運行揭示。喻陶苑是“鐵二代”，1995出生的她，鐵路相關專業後2018年進入電務段成為一名信號工，“父親是一名火車維修工，從小在鐵路邊長大，看到了這些年我國高鐵的迅速發展，對高鐵動車司機充滿著憧憬。”
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今年5月，中國鐵路南昌局集團有限公司啟動了女動車組司機學員的選拔培訓工作。經過政治素質、職業道德、身體狀況、適應能力、溝通應變等5個環節的考察選拔，38名女動車組司機後備人員被選拔出來，完成第一階段理論培訓後，21名分到了南昌機務段，開始了2人一組的跟車學習。
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周青和喻陶苑走在前往動車所的路上。南昌機務段的這批女動車組司機學員，平均年齡只有24歲，最小的22歲。
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在機務段，她們首先進了勞動安全、規章制度、標化作業、模擬操縱等知識的培訓。從機務段前往動車庫的路上，她們在師父的帶領下，過鐵路道口執行“手比 眼看 口呼”，以確認安全。
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在動車所，周亮帶著學員按照規章進行了當日的各項確認，領取了車輛鑰匙。
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走到當天運行的動車前，師父在帶著她們最當日的車輛進行確認。
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鐵路出車一趟，手勢千餘次。登上動車組司機室，周亮帶著她們對司機室內各項儀表設備、扳鍵開關進行手勢確認。
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跟車幾天的周青已經逐漸掌握了各項需要確認的程序，跟著師傅確認後，自己又練習了起來。
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周亮在司機室，給女學員講解動車組行車操縱基礎知識。據瞭解，女學員跟車只是學習的一小部分，她們還將接受高速鐵路基本知識、相關行車規章、動車組司機乘務知識、塑型禮儀等理論培訓，還要在高鐵變電所、動車組檢修基地、高鐵調度指揮等涉及高鐵運行的崗位進行觀摩學習，全面瞭解高鐵運行全過程。這對於這些以前從沒接觸過動車組司機工作的女孩子來說，難度不小。
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在動車所對列車各項檢查完畢後，周亮按照時間表，準時駕駛車輛駛入南昌火車站，準備迎接當天的旅客。動車司機室只有一個座位，列車進入行駛過程，周青和喻陶苑必須全程站在司機位旁邊學習。“我們在駕駛艙內只能看，不能觸碰任何開關。”周青告訴記者。
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在南昌站，動車組進站時，周亮和女學員共同進行接車作業。“不會因為是女性就放鬆了對她們的要求。”周亮告訴記者，這也是他第一次帶女學員，對他們要和男性一樣嚴格。
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南昌火車站，周亮帶著周青和喻陶苑登車。自從上世紀80年代電力機車女司機逐漸退出歷史舞臺，火車司機的駕駛臺前再也沒有出現過女性的身影。南昌機務段的工作人員告訴記者，以前由於工作條件和環境的影響，這個工作對於女性有些不利。現在隨著動車組環境的改變，我們現在具備了選拔動車組女司機的條件，女性火車司機又有了大展身手的和環境。
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列車行駛過程中，周青緊盯著前方，一遍遍的的跟著師傅保持動作的同步，一旁放著師父的火車司機帽。
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喻陶苑佩戴自己的學員證，她告訴記者，希望通過自己兩年多的努力，成為南昌局集團乃至全國第一批動車女司機。
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周青和喻陶苑展示自己的學員證。按照培養要求，每一名女學員正式走上動車組司機的崗位前，都要經過兩年半到三年的嚴格訓練和殘酷淘汰。
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車停站期間，周青和喻陶苑和師父合影。
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“離開相對安穩的電務段，成為一名女司機學員，一想到這些就充滿了熱血。”喻陶苑告訴記者，“我很期待早日學習合格，拿到動車駕駛證，親手開上動車，做地面上最快的女司機。
