現款凱美瑞怎麼樣？
凱美瑞從來不是一臺出格的車型，雖說運動感不如阿特茲，對路感的過濾程度不及軒逸，面子上還或許和君威邁騰有些差距。但就綜合實力來說，無論後排空間、乘坐舒適性、人機工程，豐田全都能拿到較高的評價，加上出色的可靠性以及遍佈大江南北的售後服務，都讓凱美瑞成為家用中級車中一個相當不錯的選擇。
而現款凱美瑞十週年紀念版車型近半年來優惠2—3萬元，隨著新車上市日期臨近，優惠幅度還有望進一步下降。因此建議，如果不介意現款凱美瑞較為中庸的外觀和內飾，以及略低的配置水準，那麼這款口碑良好，經濟耐操的車型還是很值得入手的。
在前不久，寫了一篇關於北美髮布的第八代凱美瑞的文章，至今都對評論區留言朋友的言論記憶猶新。
為什麼，因為十之八九的朋友都對全新第八代凱美瑞的造型表示接受不了，更有少部分朋友認為這就是殺馬特風格。
開頭說這麼多，是因為凱美瑞在中國市場的重要性。
由於第六代凱美瑞在中國市場巨大的成功（把不可一世的七代雅閣拉下王座的就是六代凱美瑞），現款凱美瑞的面世讓豐田極為重視，然希望越大，失望越大，現款凱美瑞的市場表現之差，讓豐田是玩玩沒想到，不僅被大眾的帕薩特邁騰兩兄弟打得沒脾氣，甚至與同為日系陣營的雅閣、天籟也拉開了差距。
但現款凱美瑞的產品力真的有這麼差嗎？
並不盡然，除了稍顯平庸的外形設計、老氣中庸的內飾風格以外，在其他方面，現款凱美瑞表現不算差。
比如在改款後換裝了6AT，無論是動力平順輸出，還是燃油經濟性，都表現出了很強的優勢。
與此同時，豐田最引以為傲的品控依舊出色，同時在乘坐舒適性上屬於較好水準。
至於剎車偏軟的問題，個人認為是凱美瑞舒適取向的結果，試想一下，剎車初段過於靈敏，會影響行駛過程中的平穩舒適，所以，適應就這種風格就好了。
剛剛上個月入手的2016款領先版的凱美瑞總價格下來差不多將近19萬左右了，比起以前這個價格相當有性價比了。因為新款的凱美瑞馬上11月份差不多也要上市了。有時候有點吧，第一車車挺大的，不管前排還是後排，絕對足夠用的。我的是2.0的排量，人家說的有點肉也是看人的，我覺得馬馬虎虎吧，反正上上班代步，一兩個人輕輕鬆鬆的。起步稍微慢一點，速度上來沒有多大問題了。這款車真的說不出來有什麼很多的優點，基本上就是平平淡淡，包括內飾，包括外觀都比較平淡。配置沒有什麼很多的配置有座椅加熱我覺得是多餘的。
這個在我們南方我覺得用的可能性比較少一點。缺點也正是這個車太大了，寬度太寬了，所以說拐彎的時候或者說這一條小路上兩邊停的車，如果是稍微緊湊一點的車，很輕鬆就過去了，這個車路過就有點難度了。別看這一點寬度，吃對車的通過性影響很大的。車子的噪音控制我覺得是一般吧，下雨天的頂棚可以感覺的出來，還有轉速起來以後，那個發動機的聲音還是挺明顯的。這發動機的聲音感覺在車裡聽起來不是很好聽，有點和小麵包車那種感覺似的。車子的方向盤的話是有點虛位，我覺得這車以前設置就是為老闆級別設計的，所以說個小的手機可能都偏向於舒適化。還有這個車的底盤，他是偏軟的，過坑也沒有太大的顛簸，
還有一個就是人家說的速度上來以後發飄的問題，我覺得這車120公里每小時肯定都是沒有問題的，車子也不是很輕將近1.5噸的重量了，可到130還是沒問題的，不過不介意超速，所以說這個速度票是不可能的啦，不過6AT的愛信變速箱掛檔的感覺還是挺舒服的，凱美瑞可以說是比較簡單卻平常的一款車，說不上很好，但也不算差，偏向於舒適。油耗的話，我是記得算了一下，夏天開空調差不多七毛一公里左右，不開空調的話，六毛到六毛五左右。相比同級別來說，這個車的油耗挺優秀的了。我開車是比較柔的那種。如果深踩油門的話，估計都要七毛以上了。所以說這個車就是老老實實那種人開的。普通的代步上班
出去玩玩足夠了。
也可以說大部分人並不能真正有機會檢驗到一款車剎車的好壞，因為做到這一點需要專業的測試項目和場地。而剎車踏板軟，只能說是不同的剎車設計理念罷了，專業媒體常說的剎車比例感就是指剎車時踏板回饋的力度。
除了德國，大部分國家都是有道路限速的，車也不會沒有足夠的真空助力可用，所以真空助力器的規格就不用做得很大，剛踩下踏板時就不會表現得很硬。但是助力畢竟不是真正的剎車力，只是為了減小駕駛者踩踏板時的操作量，可以更省力而已，如果誤以為踏板硬就可以晚踩剎車少踩剎車，那就錯了。所以正確使用剎車，比迷信踏板軟硬更重要。
我個人還是推薦凱美瑞的豐田的質量一直值得信賴下面我對這車的看法優點：尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗、性價比高，空間、動力、內飾、油耗、舒適均衡，沒有明顯的偏科現象，符合心目中對中高級車的要求。
缺點：2.0領先沒有後倒車雷達、沒有行車電腦、中控沒有屏幕、後視鏡的防炫目效果不好，腳剎不太習慣，如果換成電子剎車那就太好了。
外觀：豐田“Keen Look”家族式設計理念使得整個車頭看起來更加的年輕化，尾燈採用了LED光源，中間有鍍鉻裝飾貫穿左右，使得尾部比較飽滿，腰線流暢，整體給人一種很舒服的感覺，商用穩定大氣，家用也不那麼沉悶，方方面面都照顧到。有點小誇張的前臉對年輕的85-90後來說還是很時尚的。
內飾：相對外觀來說，內飾比較中庸，儀表盤造型比較傳統，顯示效果還不錯，用料手感上等。四幅方向盤沒有凌動版好，科技感不強，方向盤上面和儀表盤上面有桃木紋的塑料拼接，有人說這樣比較上檔次，有的說比較沉悶、老氣。桃木紋不是真桃木的，塑料感很強，我感覺沒有上一代的用料好，同級別來說還過得去。
空間：同樣的B級車重，外觀不是不大，空間設計的很好，比較寬敞，後排有出風口，中間凸起也很低，家人使用非常的舒適，對於普通家庭來說，空間完全滿足需求。家裡有200+重的人員除外。
配置：配置完全夠用，單單少了倒車雷達。
動力：凱美瑞配備有AZ 2.0L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發動機，雖然科技非常先進了，號稱同級別的2.0發動機性能最好，但是在行駛的使用中，感覺還是有點偏弱，在前方有車時，超車有點困難，必須留好足夠的距離，地板油超車就好些了，日常行駛不急躁慢慢開還可以，總體來說適合家用，不要強烈駕駛。
操控：完全是豐田的操縱風格：略帶模糊的轉向，有一點的虛偽，但是轉向比例控制的很好，不會給人無法操縱的感受，但是又無法達到人車合一的操縱感受，初步使用需要磨合適應，後期會好很多。總體是為了家用和商用使用吧，不要激烈駕駛和高速轉彎，安全到達目的地可能是豐田給大家的保證。
油耗：AZ 2.0L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發動機+愛信6AT變速箱，在上一代凱美瑞上有所升級，油耗有改善。在B級車中應該算省油的，50-60油耗控制很好，油表指示5-6個油，大家說80之內油耗都很不錯。總體上告訴5-6個油，城市使用10-11個油，綜合下來8-9個油的狀態。和每個人的路況和駕駛水平有關。
舒適：底盤比其他日系車偏穩，前麥弗遜式獨立懸架，後面是雙連桿獨立懸架，被大家吐槽的“筷子”懸架。懸架整體偏軟，為了乘坐人員的舒適性妥協，日系車懸架相比德美系都偏軟，舒適性更好，在高速120時感覺還是很穩的，沒有其他車說的飄的現象，再高的車速沒有嘗試過，路況不好情況下，能有效過濾坑窪路面的顛簸感，乘坐人員無明顯顛簸，有效傳遞到駕駛員方向上，整體上來說很舒適，整車在高度和路況不好情況下調教的很好，前排後排的舒適感都不錯，後排比前排更好。
作為現款凱美瑞車主，我可以告訴你現款剎車有一個感應功能，如果你正常剎車，他會感應你踩剎車的力量，緩緩的減速，以提高舒適型，如果緊急情況，你本能會突然用力去踩剎車，那麼系統感應到以後，會立刻自動，那個效果還是不錯的，你想，任何車輛都會進行100米制動實驗的。說凱美瑞剎車軟的，估計沒有習慣這個功能。至於現款凱美瑞怎麼樣，除了前臉不符合我審美以外，其他我也沒覺得有啥不好。
凱美瑞一直是款銷量非常不錯的車子，新凱美瑞在外觀設計上更年輕時尚，內飾做工也更細緻，這款車發動機質量不錯。油耗不高，小毛病少，後期維修保養價格不貴。最大的缺點就是鈑金車漆較薄。剎車軟只是一種特點，不是剎不住，這種特點的車一定要往深處踩就對了。請關注：容濟點火器
1、老氣橫秋的內飾是老款凱美瑞存在的主要問題，首先純色的內飾色調自然免不了沉悶，而且中控臺造型也較為傳統，看起較為空洞，中控臺上搭配的銀色飾板也很敷衍，根本起不到該有的提升檔次感的功能，而內飾材料就更不用說了，硬塑料覆蓋了整個中控臺上部分，不過2017款有了進步和改善。
2、座椅方面，在次低配車型上出現了電動調節和座椅加熱功能，後排的乘坐空間較為寬敞，乘坐的舒適性也不錯，而懸架採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後雙連桿式獨立懸架的組合，也屬於同級中較為出色的配置了。
3、現款凱美瑞最大的亮點自然是其搭載的動力系統，應該說絕大部分的日系車的亮點都在於發動機，而凱美瑞搭載的2.0L/2.5L自吸發動機，最大馬力分別為167匹和184匹，在動力輸送和油耗上表現優異，常常有媲美A級車的油耗。
4、豐田“Keen Look”家族式設計理念使得整個車頭看起來更加的年輕化，尾燈採用了LED光源，中間有鍍鉻裝飾貫穿左右，使得尾部比較飽滿，腰線流暢，整體給人一種很舒服的感覺，商用穩定大氣，家用也不那麼沉悶，方方面面都照顧到。有點小誇張的前臉對年輕的85-90後來說還是很時尚的。
5、全新的凱美瑞在亮相之後，不少人都為之驚豔，前衛的車頭造型明顯是朝著雷克薩斯的發現發展，對於年輕人的吸引力不需多言，但中型車主打的是中年人的市場，新款凱美瑞也許會和阿特茲遭遇同樣的情況，另外老氣的內飾也經過了重新設計，以及熱效率最高的發動機、全新的8速橫置變速箱以及新型的底盤懸架系統紛紛集成在全新凱美瑞上面。
凱美瑞大家都太熟了，作為b級車中曾經的王者，至今仍有一大批忠實粉絲。
首先我們肯定的是凱美瑞的質量，開不壞的凱美瑞那絕對不是謠言，一輛讓你用起來放心的車才是重要的。
其次，凱美瑞的動力不能說多夠勁，但是日常駕駛的話，還是很沒問題的。
日系車總體來說，還是比較舒適的，雖然凱美瑞比不上天籟，但是舒適度還是給個高分。
最後要說一下的就是，凱美瑞即將迎來新款上市，所以想買現款的，一定要考慮下這一點，而且新一代的凱美瑞外觀內飾等方面的改動非常大，建議還是認真想想。
現款凱美瑞那張中庸到底的前臉終於被取消了，其實當下無論你是什麼級別什麼定位，年輕化才是外觀的主流審美，新凱美瑞當然也遵循了這個潮流。經過一個成功的整容手術之後，新凱美瑞的前臉變得至少年輕了10歲，與雷凌一樣，它們都使用了家族的新式設計，前格柵樣式與雷克薩斯的紡錘形設計有著異曲同工之處，新設計的前大燈內增加了顆粒狀的LED日間行車燈，而且是全系標配，車身尺寸僅僅是在長度上比現款增加了25mm，其它則維持原樣。
2.0L車型換裝的新動力總成是此次改款最大的亮點，豐田最新的2.0L雙噴射系統6AR-FSE直噴發動機在技術上讓新凱美瑞一下子就追上了主流水準，輸出數據與同級別日系車型相比還佔有一定的優勢，現款的4AT也終於退休了，6AT對於凱美瑞來說，足夠用也足夠好用了。而2.5L及其混動車型在動力上則沒有變化。
精英版是全系的入門車型，新的2.0L發動機+6AT動力組合在燃油經濟性和平順性上都有了明顯提升，是一套相當值得擁有的動力系統。至於配置，包含自動鹵素大燈、16英寸鋁合金輪轂、215/60 R16輪胎、前後霧燈、LED日間行車燈、電動天窗、多功能方向盤、前後排中央扶手、單碟CD、AUX+USB接口、外後視鏡電動調節/加熱/摺疊、自動雙區空調、後排出風口、ABS+EBD、兒童安全座椅接口、膝部氣囊、前排雙氣囊和前排側氣囊，整體表現在老款車型的基礎上有所提升，不過沒有配備VSC動態穩定系統是個遺憾。
2.0G領先版，相對於風尚版，配置多出了VSC動態穩定系統、真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅電動調節/加熱、遮陽板照明燈、自發光儀表盤和“老闆鍵”，都是一些實用性很高的舒適和安全配置，換來這些配置的代價是8000元，配置很均衡、價格也很超值！
凌動版就是運動版車型，配置上與2.0G領先版相似，只是在一些細節上有差別，多出了換擋撥片和動態橫向平衡穩定杆，並將輪胎尺寸升級到了215/55 R17，同時減少了副駕駛席電動調節和前排座椅加熱，而且兩者在外觀上還存在一些差別，至於售價，凌動版比領先版貴出了7000元，對於凱美瑞這樣一款非運動車型來說，在性能沒有實質提升的情況下，個人認為還是領先版更值得推薦。
2.0G豪華版，這是2.0L的頂配車型，售價比領先版貴出了1萬元整，配置則多出了倒車視頻影像、6英寸中控大屏、車載藍牙電話、氙氣大燈和大燈清洗，性價比還是不錯的，對配置有一定要求的消費者可以選擇。
2.5G豪華導航版比2.0G豪華版貴出了1.7萬元，除了動力系統上的區別，配置也更加豐富，多出了前後排頭部氣簾、無鑰匙進入/一鍵啟動、定速巡航、導航和7英寸中控大屏幕，同時還將輪胎尺寸升級到了215/55 R17，更加充沛的動力+口碑極佳的豐田原廠導航，吸引力還是很高的。
2.5Q 旗艦版是2.5L的頂配車型，售價也一下子比豪華導航版貴出了7萬元，當然了，配置也絕對高大上，多出了後排側氣囊、方向盤電動調節、前後倒車雷達、4.2英寸行車電腦彩色顯示屏、駕駛席腰部支撐調節、後排座椅靠背角度調節、前排座椅通風、JBL音響、後排座椅電動調節、駕駛席座椅記憶、大燈隨動轉向、後視鏡記憶、後排遮陽簾、自動泊車、盲點監測、自適應巡航和空氣清新器/負離子發生器，頂配車型配置上絕對沒的說，但這個價格並不是所有人都能接受的。
開不壞的豐田，修不好的路虎。豐田的品質還是不錯的，現款的凱美瑞優惠也比較大，有兩三萬。但是內飾實在更新太慢，如果不怎麼在意內飾，凱美瑞還是一個不錯的選擇。