1.5T昂科威變速箱到底怎麼樣？
1.5T昂科威七速乾式雙離合解析
1、【乾式雙離合】
是指通過離合器從動盤上摩擦片來傳遞扭矩。由於節省了相關液力系統，並且乾式離合器本身所具有傳遞扭矩高效性，很大程度地提高了燃油經濟性。同時乾式雙離合變速箱重量較輕、結構簡單，成本較低被很多廠商採用。
缺點是由於沒有變速箱油冷卻，乾式離合器容易過熱，離合器片燒結，抖動、異響等毛病隨之而來，最終導致損壞。
2、【通用7T35變速箱】
由上汽集團與通用汽車聯合開發，最大承受扭矩250Nm、匹配1.5T及以下排量發動機。這款7速乾式雙離合在通用旗下別克、雪佛蘭、榮威、名爵等車型上使用。質量投訴類有變速箱異響、無法換擋、故障燈亮、頓挫等現象。
3、【乾式雙離合正確使用方式】
平穩起步以減輕離合器壓力；
儘量避開擁堵路段或採取手動換檔方式；
等紅燈時建議掛N擋；
4、【通用七速乾式雙離合技術亮點】
擁有專利的Powerpack控制設計，控制單元安裝在了箱體外部；
獨特設計和特種摩擦材料；
採用特殊配方變速箱油；
三軸7擋，佈局設計緊湊；
寬泛的速比提高行駛效率；
雙離合器與同軸伺服缸；
螺旋形齒輪和精加工齒輪；
高速TCU和高精度電控制模塊；
獨立過濾器設計；
5、【綜合建議】
通用雙離合變速箱進入市場比大眾汽車晚幾年，但在經驗積累和技術改進上卻有更多優勢，嚴格來說通用7T35七速乾式雙離合性能上要優於大眾DQ200 7速乾式雙離合。筆直認為雙離合始終是雙離合，乾式雙離合始終是乾式雙離合，對廠家而言最大貢獻就是降低生產成本，對消費者而言雖然乾式雙離合在提速性能和燃油經濟性方面有優勢。但筆者認為能不碰乾式雙離合最好，昂科威2.0T車型搭載通用9T50 9擋手自一體變速箱，建議考慮這個車型。
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昂科威1.5豪華開了兩年一萬多公里，市內上下班為主，偶爾回老家長途120公里，綜合油耗9.5。動力確實說不上強，但市區和高速都夠用，加速延遲是帶T發動機的通病，超車要有提前量才行。變速箱是網上反映比較多的問題，剛開始開，起步後會有明顯換擋頓挫，確實非常明顯，這是變速箱問題。開時間長了，摸透車的脾氣，起步後油門跟上，控制好，就不會有頓挫感了。昂科威用的是乾式雙離合，耐用性不如AT，比溼式雙離合也要差一些，變速箱容易發熱出故障，現在看網上反映變速箱大的故障也沒見有多少。我購車前單位有兩輛昂科威一輛1.5一輛2.0都是三四萬多公里，沒有發現問題。我買車後，也有兩個同事買了和我一樣配置昂科威，油耗基本一致。主要是車降價比較快，2017年底，天津購車優惠3.9萬，到2018年4月份同事購車優惠到4.5萬，現在網上信息，天津優惠到6萬左右，以現在優惠價格，最好還是上2.0T，動力和變速箱都比1.5強不少。
今天給大家帶來的故障案例是關於通用第一代6AT變速箱的通病。這款變速箱已經有大約十年的歷史，街上很多車型，比如老款的別克君威、君越、英朗，雪佛蘭科魯茲、景程等車型都在使用。這些車型現在已經進入了故障爆發高峰期，具體的表現是變速箱掛擋不走，同時報出一些故障代碼。
故障的原因在於變速箱內部的波形片斷裂，導致斷裂的原因我們個人判斷可能是由於金屬材料壽命缺陷產生，但權威解釋還是以通用官方為準。視頻中的小許是通用系維修專家，為了能夠更好地展示故障點，我們一起全程紀錄了這臺故障車的變速箱拆解和診斷的過程，在拆解中我們一步步地接近並找到發生斷裂的波形片，於此同時我們也展示了AT自動變速箱的一些基礎構造和原理。
變速箱是汽車上的一個十分精密的部件，我們在維修的過程中要避免使用密封膠，否則會有阻塞油道的隱患。
我就是1.5昂科威的車主，其實這車沒有網上說的那麼嚇人。我用了一段時間了，說實話起步階段有點肉，開起來還好。油耗可以，我純市區開八個油左右。至於頓挫我感覺還好，好像開自動擋車都會頓挫吧。還有就是這個價位能買到這麼大氣的車你還想咋地。
16款昂科威1.5T領先版飄過，目前一點小問題都沒有，總里程馬上35000公里了，快3年了，9月份出保，很多車友說的拉缸，變速器執行缸漏油，頓挫通通沒有，異響方面也是非常少，即使有那種鏈條敲擊聲也是很輕微的，加了電子油門加速器，優化了進氣道，動力匹配方面已經堪稱完美，提速輕快，敢與2.0T車型叫板！變速箱從來都是拿來當手動擋艹的，沒出現過什麼異常磨損，一切正常，油耗低的令人髮指！
我開了三年多，很滿意，相信比不上別的更好的車，可惜沒開過噴子們喜歡的車，也無法比較，自己滿意就行，一代步工具而已。
加速快，省油，就是如果猛踩油門急加速，會有頓挫感，不像網上黑的那樣不堪！
16年買的1.5領先版，開著很順很好啊，油耗市區9個多，完全可以，離合器也很順當。哪有你們說的那麼差？
通用的變速箱很垃圾。還有前段時間前擺臂也召回了，廠家也就安裝了一個補丁。再有就是油耗有點高。
買1.5的昂科威不如買1.5的探界者
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