凱迪拉克CT6對比寶馬5系、奔馳E級，怎麼樣？
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車型：凱迪拉克CT6 19款 28T 精英型，優惠完裸車價37.73萬，購置稅29077元，保險一共10500元，上牌費500元，全款落地在38萬左右，相比同級的BBA等豪車車型要便宜一些，你認為這樣的價格高嗎？
為什麼不選擇奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等豪車？車主：首先在預算上買BBA車型並不是很夠，40萬的預算買這一級別車型只能入手二線豪華品牌，其次凱迪拉克近幾年在國內的發展很不錯，對BBA車型造成了比較大的威脅，並且在一些車型銷量上超過了BBA，可以說是目前除BBA外最有競爭力的豪華品牌，最後選擇這款車還有一方面原因是比較喜歡美系商務大氣。接下來看一下這款車的用車感受。
作為比較典型的一款旗艦車型，這款車在外觀的設計上可以說彰顯出了美系車該有的商務大氣的一面，前臉的設計別具一格，採用了家族特有的鑽石切割工藝，盾型的進氣格柵和車標相呼應，在鍍鉻飾條的包圍下顯得比較精緻，而兩側的大燈組也是比較吸睛，同樣採用了切割工藝，總的來說前臉給我的感覺比較的商務，符合了高端車型該有的表現，而車身的設計超過了5米2，軸距超過了3米1，從參數看確實優勢比較明顯，但是在平時停車的時候比較麻煩，小的車位根本不敢停，很容易磕到碰到，這一點不是很滿意。
這款車內飾的設計比較商務，同時能夠感受到強烈的豪華氣息，首先從佈局上來看比較簡約時尚，從上到下有著不錯的層次感，其次延續了美系車極具包裹感的設計，大面積軟性皮質材料的包裹比較到位，並加入了鋼琴烤漆來提升檔次感，液晶儀表盤和液晶中控屏的設計有著比較大的功能性，集成了很多的功能和系統，觸摸屏操作比較簡單，飛機檔把和旋鈕檔杆是很多豪華車型的標配，在這款車內飾設計上均有所體現，另外豪華配置上的表現要比奧迪A6L、寶馬5系還要出色，遠程啟動功能、Bose音響、360度全景影像等都有配備，尤其是Bose音響極具檔次感，足以看出這款車的高逼格。
空間上的表現非常寬敞，尤其是後排空間非常舒適，座椅的設計比較人性化，採用了軟性真皮包裹，質地比較軟，坐上去非常舒服，這也是領導、老闆坐後排的重要因素，至於後備箱，鑽進兩個人完全沒有問題，有著比較大的容積，可以放很多東西在裡面。
對於這款車的動力，可以說給它點個贊，不光這一款車，凱迪拉克很多車型的動力都比較強勁，別看這款車尺寸比較大，2.0T的動力可以說一點都不含糊，沒有拖泥帶水的感覺，加速有力強勁，有著比較強的推背感，換擋平順性非常不錯，只有給油就有動力，至於底盤方面，調校上可以說比較軟，為其良好的操控性和舒適性奠定了基礎，但是底盤的設計比較低，很容易磕到碰到，所以在過不平的路面時要非常注意，減速慢行。
這款車5月份提車，到現在已經有一個多月了，行駛了差不多800公里，百公里油耗11L以上，這樣的油耗並不是省油，一個月油費七八百塊錢，車主開玩笑說：開不起。
先看一組數據。在新車指導價差不多的情況下，在車身尺寸上面CT6可以說跟E級5繫有著太大的優勢。CT6在尺寸上面完全可以對標寶馬七系和奔馳s。但是在車輛內飾方面奔馳e級完全佔領上風。三輛車對比。凱迪拉克ct6的內飾應該是最沒有優勢的。但是凱迪拉克優惠很大。動力方面也很強勁。但是變速箱又是他最大的弱點。現在換裝了。10at不知道怎麼樣。在市場保有量上凱迪拉克照比奔馳寶馬還是差很多。在豪華車品牌上。奔馳，寶馬屬於一線豪華車品牌。凱迪拉克屬於二線豪華車品牌。在車輛保值率上，凱迪拉克也不如奔馳，寶馬。但是現在對比的車輛。凱迪拉克是跨級的車輛。這麼看來，凱迪拉克還是很有優勢的。
個人感覺，就差兩點：一、品牌影響力；二、同樣的資本主義對待世界的態度。其他在技術方面個人感覺沒有太大差距。
第一點，雖然經過戰爭的自己，但是德國人始終沒有放棄汽車的發展，經濟大和平時期的快速發展汽車技術與汽車文化也得到了很好的沉澱和積累，個人始終認為汽車技術就是民用行業裡的"航空技術"，屬於是一項系統而繁雜的整合性工程，零配件供應到整車設計到整車組裝生產，沒有一定時間的整合能力的積累是沒有辦法讓這個龐大的工程完備的，更別說給在消費者面前出現一輛品質過硬，駕控舒適性俱佳的產品的，還有就是德國人嚴謹的民族特徵也決定了他們現在的發展。
當然，北美人在汽車生產的整合性上也有很長時間的積累，沒有戰爭的日子，是多好的發展時間啊，但是北美是屬於一個自由世界，世界多種文化的交匯，造就了北美人對世界的理解，思想和精神的開放性和鑽研勁兒，所以對汽車行業的研究方向走了一個獨特的路，汽車發動機的極限研究和內飾大開大合的設計就有了現在的美國車。
第二點：我覺得也是挺重要的一點，進入20世紀90年代世界發展快速進步，就拿咱們國家的發展都是有目共睹，單從國內的汽車市場上就能很簡單看出德國車企和北美車企對國內市場得態度及表現，一個認真對待了國內汽車市場行業的轉變與發展，積極研究國內消費者的需求與想法，所以德國車企在世界這個最大汽車市場上順風順水。反觀北美車企，經歷過政治蜜月期的快速發展，到現在的這個如鯁在喉的感覺，總是那麼不順利。這就是北美人不去更加貼合國人想法和訴求，一味的宣揚北美人的那一套粗放的理論，我真是也夠了；就和美國人對待世界的看法一樣，自居老大，不管好的壞的就要別人去適應它，現在已經不是那個他說什麼就是什麼的年代了，違反商業規則的做法是永遠不能商場世界裡立足的，只是希望北美人能從根本改變對世界得看法，他們才能更好的發現，凱迪拉克才能更好的發展
ct6直線動力可以，新的ct6上市外形也漂亮動感了許多，雖然定位c級甚至半d級車，但是與寶馬5系和奔馳e在品牌度上還是有些差距（至少在中國是這樣），豪華感的營造上與寶馬奔馳也有點差距，如果預算算上貸款40以內，又想要面子可以考慮ct6，五系和e最新的基本上落地都要43以上的。還有都說凱迪拉克油耗高，本人沒有開過，所以沒有發言權，反正我的寶馬油耗還可以。還有就是二手車保值度還是奔馳寶馬保值一些
還是選擇奔馳和寶馬這個家喻戶曉的品牌，凱迪拉克的一些小問題出的也是比較多，寶馬奔馳目前在國內的4s店中大小城市都有覆蓋，24小時的救援維修服務還是做的比凱迪拉克好的，
包括現在的一些不懂車的老年人都是知道四個圈的還有三角形的和寶馬這一類品牌都說開好車。
建議5系，奔馳e到國內減配了，國外可是鋁身，凱迪拉克就不要考慮了，二線品牌保值率低
綜合對比不如寶馬和奔馳，無論市場口碑和保值率，後期穩定都比不了。但要單純的比動力寶馬奔馳都是弟弟，3.0榨出400多匹馬力，但變速箱匹配做的不好，感覺配不上發動機，所以百公里提速也就和5系和E級不相上下了，綜合來看還是不如寶馬奔馳。
從品牌認知度和二手保值率方面來說寶馬5系和奔馳E更佔優勢，如果以上兩方面不考慮的話凱迪拉克CT6的配置要比前兩者更勝一籌，更重要的是優惠力度來說凱迪要大，終端6-8萬基本都有
完全比得過。ct6很好的車。只是bba現在在國人思想中根深蒂固。而且二手保值率跟bba比差太多。所以賣不過。堅持下去。會有希望。但是單從目前來說。選bba，不要ct6，狂熱粉和錢多買來玩的不算。
CT6剛剛改款還是比較成功的，外觀更加年輕鋒銳，內飾沒什麼新意，總體競爭度有所提高。車是好車，唯一的問題在於這個車貶值太快，價格折扣嚇人。適合年輕時尚人士過渡用車。
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