為何美國買車那麼便宜？
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是的，是這麼個情況！同一款車在美國的售價往往比國產車型更便宜，並且綜合各方面配置也是要高於國產的。而一旦涉及到純進口車很可能中美的差價都是以倍數形式存在，如果是超豪華或者頂級跑車之類的很可能會存在數倍的差價。
究其原因我歸納以下幾點：
國產車缺乏競爭力
一句話“打鐵還得自身硬”，想要壓下合資車或者進口車的氣焰就得憑藉國產品牌的崛起。這就好比如果我們自己都不能拿出堪比國際主流汽車品牌的技術和實力那我們憑什麼去和人家在同一水平競爭？技術落後就要被壓著打，人家進口車和合資車就是比國產車賣的貴但人家銷量還比國產車多，國產車主要仍走的是廉價和低端路線。
這在美國就不同了，美國人家有自己的汽車製造硬實力和汽車品牌，論技術和實力福特、通用、克萊斯勒雖然說不上碾壓日德吧但是也算是世界一流的車企。人家汽車工業成熟，自家的品牌價格都是平民價，而日、德只會去討好美國市場，如果敢抬價或者加價基本就是被拋棄的份。要問為什麼？一句話“就你？你憑什麼？憑什麼？”，因為人家自身有實力根本不缺你一兩個車型或者品牌。
國內汽車市場不成熟
我國汽車市場粗放發展了這幾年，汽車保有量達到了歷史之最，但可以說我國的汽車市場和購車觀念成熟度也是從近兩年來慢慢開始向成熟的道路上發展，不過還僅僅是在成熟的道路上剛邁開步子。雖然現在汽車的觀念已經成了代步，但是汽車的品牌情節、汽車知識普及度以及汽車市場的有序度仍還有很長路要走。比如：日系省油、大眾燒機油、雙離合垃圾、國產超越、BBA豪華、大排量自吸、渦輪增壓垃圾、然後羅列出一二三線品牌進行對比等等口頭禪，國人一直跟“面子”過不去的同時還故步自封，不學習還看經常加裝看不見別人優勢。
在美國，不排除有品牌情節但絕對沒國人這麼執著和嚴重。車是真正的代步工具，一家兩三臺車正常不過，它們對車輛的認知度和理解度高於我們並且動手能力強。在整個汽車市場從出廠到銷售到二手到報廢都有完善且成熟的網絡渠道，不像我們各種坑蒙拐騙蜷縮在各個環節黑暗裡。比如我們買省油車因為油價貴，我們買耐操車因為維修貴還不透明，我們想買安全的車但是我國的安全評測機構不完善，我們想把車開到報廢而強制報廢和年檢會讓人望而卻步，我們想買個二手車被忽悠血本無歸等等一系列因素都影響我國汽車市場的完善發展。
稅費高且多
主要是針對進口車來說的，其實稅高我們也沒辦法，要麼不買要麼硬著頭皮買這是你情我願的。比如進口A3在我國是33萬，而美國只有3.25萬美元（約21萬），進口A8在我國售價86萬起，美國售價8.38萬（約56萬），雷克薩斯ES300h國內售價36萬，美國售價4.1萬（約27萬），同是進口車我們確實比美國貴。然而很多人說摺合人民幣差的也沒那麼離譜呀，沒有說的差幾倍呀，這裡有興趣的可以查查百萬以上豪車的價格就知道了。不過說到底我們賺的是人民幣人美國人賺的是美金，因此同樣收入和支出比之下美國車確實便宜。（這就好比你月入5000塊而奧迪A3只要3萬塊，半年你就可以提車了……）
不過，對比也沒啥意思，就權當解悶話題討論下。在中國我們還得按我們的物價走羨慕人家也沒用，你要相信隨著國家經濟的快速發展以及汽車市場逐漸走向成熟後我們也會看到那一天的。
在美國買車沒有想象的那麼便宜，其實並不存在與國內價格相差幾倍的，大多數車相差沒那麼多，甚至也有比咱們國內賣的更貴一些的存在；具體要看是什麼車，舉一個最簡單的例子，豐田卡羅拉的價格就比咱們國內賣的貴，所以不要總覺得國內買車有多貴，對於這類經濟型轎車而言咱們國內賣的並不貴，而且可以說價格也比較適合國內消費者的收入水平。
美版有2.0L的卡羅拉，由於咱們國內沒有這個排量的車型，所以就沒有必要去比較了；而在美銷售的1.8L卡羅拉入門版本的價格為1.95萬美金，而這個價格換算成人民幣大概接近13.3萬，而在咱們國內這個價格幾乎可以買輛2017款的卡羅拉混動版本了，而混動版本的卡羅拉在美售價為2.3萬美金，換算完為15.6萬，而在咱們國內18款的混動卡15萬也就基本差不多了；所以美國並不是所有車都比咱們國內要便宜，所以還是要理性的看待這類問題；在咱們國內大多數走量小排量經濟車型的售價都比美國便宜，這也算是一種關懷吧；而且不要忽視美國車子報價是很乞丐的報價，只有最基本的功能配置，其餘您能想到的功能配置一律屬於選配，所以加來、加去又是一筆錢，至少咱們國內最基本的配置都會有！
咱們在來看看價格貴一些的進口車，咱們國內的進口車報價即便是裸車價，但也已經是含三稅的的價格（關稅、增值稅、消費稅），而美國商品的標價完全是不含稅的價格，也沒法把稅錢算進去，不同的州所收的稅、稅點都各不相同，所以統一明碼的把稅錢算進標價之中是不現實的，所以美國汽車標價是不含稅的，購車之後該交多錢自己根據所在的州的稅法去計算；絕大多數2.0T排量的車型中美價格的差異並不大，美中售價的價格比在1.1之內！
寫到這您就能明白說美國車便宜其實指的是人家那裡的二手車市場，的的確確貶值率是超級高；但對於新車來說，越是價格高的車在那邊賣的相對越便宜，但絕對到不了3、4倍，美國高端豪車完稅、加配後，幾乎也能達到咱們國內價格的2/3左右；而一些比較主流的車型咱們的價格（國產）並不比美國賣的貴，國內外價格比在1.1、1.2比1左右；而那些例如豐田卡羅拉、本田飛度之類的經典買菜車在咱們國內的價格要比美國更低，所以不要盲目的認為美國車子的價格就便宜，相反咱們的A級車比美國賣的便宜，B級車稍微比美國貴些（也得根據實際品牌，奔馳E的中美差價就比奔馳C要低不少），真正差異開始變大的是D級車以及其它大排量的車型，美國沒有排量稅是車子便宜的因素之一！
謝邀！關於這個問題，根本原因在於關稅，進口車，都要交25%的關稅，這個與國產車相比，是直接的增量，簡單算一下，一輛50萬的車，關稅就會有10多萬；另外，運費肯定要產生的。加上很多進口車大家還加價提車，在一定程度上推高了進口車在國內的售價。而在美國，就等於我們買國產車，以上提到的諸多費用就不會產生。
那麼，在美國買車到底多便宜呢，時尚渝妹仔通過一些車型的對比，讓大家感受一下，沒有對比就沒有傷害啊。
寶馬系428 i 中國售價：50萬（均價） 美國售價：17萬（2.5萬美元，均價） 差價：33萬元，可以給媳婦買一輛小奔馳了
沃爾沃XC60 T6 中國售價：50萬（均價） 美國售價：20萬（3萬美元，均價） 差價：30萬元，媳婦喜歡越野，省下的錢，東風日常的逍客、奇駿都可以搞定了
保時捷卡宴 中國售價：100萬（均價） 美國售價：41萬（6.06萬美元，均價） 中美差價：59萬元，這個厲害了。娶媳婦的嫁妝，再加一輛汽車可以輕鬆應對
奔馳G63 AMG 中國售價：230萬（均價） 美國售價：92萬（13.5萬美元，均價） 中美差價：138萬，不多不說，連婚房都可以搞定了，如果是北上廣，至少可以付首付了。
保時捷911 Turbo S 中國售價：300萬（均價） 美國售價：122.4萬（18萬美刀，均價） 差價：182.6萬，已經不想多說什麼了
賓利慕尚 中國售價：500萬（均價） 美國售價：204萬（30萬美刀，均價） 差價：296萬，這在三四線城市，買房買車都綽綽有餘啊
蘭博基尼lp570 中國售價：500萬（均價） 美國售價：170萬（25萬美刀，均價） 差價：330萬元 車型八：勞斯萊幻影敞篷版 中國售價：800萬（均價） 美國售價：306萬（45萬美刀，均價） 中美差價：494萬 看到這裡，妹仔忍不住會問，還能再更傷害力強一點的嘛，答案是有的。布加迪威航，中國售價：4000萬（均價），美國售價：1808.8萬（266萬美刀，均價）中美售價差：2191.2萬
造成這種情況的主要有以下四種原因：
第一個原因：是美國的汽車進口關稅很低，僅僅只有2.5%，而中國的進口關稅是美國的10倍，當然這是為了保護本土土企。其次，在咱們中國賣的汽車標價，包含了消費稅，就是按照排量大小徵收的那個“排量稅”。
第二個原因：在美國汽車的標價中是不含消費稅的，消費稅在美國不是按照排量收的，但是一般不會超過車價的10%。因為不按排量收稅，所以買排量更大的車會覺得更值，而小排量的車往往會覺得吃虧。
第三個原因：是消費的意識對於美國人而言，車子更多是代步工具。相比於他們的感官價值，美國人更加看重的是實用性。操作性好、質量不錯，加上舒服，那就直接買買買了。對於大多數美國人來說，豪不豪車都無所謂。
第四個原因：就是油價美國的油價確實很便宜，一加侖普通汽油不到3美元，換算成我們熟悉的標準，每升汽油差不多4塊錢。這個油價已經包含了燃油稅，政府收了這個稅主要用來修路，所以美國的高速公路幾乎沒有收費站。
不知道你們發現沒有，外國品牌進口到中國的進口車，價格十分的昂貴。但在美國的進口車，價格沒有高的那麼離譜，而且在美國本土所賣的車，也是相當的便宜。就拿奧迪Q5舉例，在美國大約不到4萬美元（約24萬人民幣）就能拿下，但國內根據配置的不同，價格要在40-50萬之間，這還是國產了之後的價格，那麼到底美國的車為什麼那麼便宜呢？
首先就是關稅，美國對於汽車徵取的關稅不是很高，大概2.5%左右，也就說就算是進口車，進口到美國價格也不會相差很大。所以，我們看到美國不論是進口車還是國產車，價格都不是十分的貴，甚至於豪車和跑車都變得不再那麼高不可攀。
雖然美國的車賣的便宜，但其實最後都在修車的時候還回去了。我們都知道，美國的人工成本十分昂貴，在國內可能保養幾百塊就能解決的事兒，在美國可能要上千美元，真的是讓你吐口血。所以，美國的車折舊率都很大，豪華的話基本上三年就得對半砍。而且，美國消費者開了幾年之後，就根本不去修車了，大家都是直接賣了買一輛新的，要不修車的成本太大了。
所以，你看，日系車在美國賣的如此之好是有原因的。價格便宜是一方面，最重要的是人家耐操啊，一般不會輕易的給你趴窩，就這一點得給美國普通家庭省多少錢出來啊！開不壞的豐田車，實際上是最適合美國的。
不邀自來。先放幾波圖片怒懟一波某回答
裸車4.3萬，這個選配加了一個娛樂系統，攝像頭藍牙什麼的，正常加配輪轂車漆內飾什麼也沒選，按照8%的稅來算吧，$53,514 優惠政策肯定有，具體多少不知道，我買車的時候運費1600刀，不算這個。人民幣安車價52000算今日匯率35萬2，粗略估計一下而已。現款430就是428。
卡宴，這是加拿大的，車差不多
這個就是基本啥也沒加，你能買到的最低配，加正常安省13%的稅，88136x1.13=99593，純車近10萬，53萬人民幣，今日匯率，比國內便宜。
大概先放這兩個，有想知道價格的朋友我可以給截圖，需要網址請留言，在最後謝謝你的停留
另外2.4萬刀一個428那個，出國看看再說話，的確便宜很多，但是請你不要誤導大眾，以無知取樂您該多讀書了。
國外買車比國內便宜早已不是什麼新鮮事，但是看到有些車型售價差了整整三倍，月半就不淡定了，究竟是由於國內高額的稅收還是因為車企們對中國有地域歧視，今天就來跟大家聊一聊“價格雙軌制”那些事！
凡是說關稅增值稅購置稅等等的都是人云亦云，胡說八道，前面幾個居然還舉例說明，同樣的車在美國賣多少錢中國賣多少錢，你們算不來帳嗎，所有的稅費加起來不會超過70%，就算100%的稅，我就想問你，前面那位舉例的說大切諾基美國賣30萬中國要賣100萬，30萬加上稅費30萬等於60萬，多出來的40萬是什麼，不要給我說是運費和經銷商的利潤，運費海運的話一個集裝箱都只要幾萬塊，經銷商利潤，美國30萬里也含有經銷商利潤了，真相是車廠壟斷導致的超額利潤，為此，中國專門出臺了平行進口政策，允許經銷商繞過車廠從國外經銷商手裡買車，這個就是合法走私，國家都允許走私了說明壟斷有多凶，前不久歐洲的一個車廠起訴了一個美國的經銷商，原因是幫助中國經銷商平行進口，可想而知壟斷利潤多凶，導致這個結果的就是當年的市場換技術，結果市場全部丟了，技術人家不給，教訓啊，最後說一句，稅費佔一部分，大部分是壟斷利潤
因為美國人窮，車賣的貴了沒幾個人能買得起，所以，不只是車便宜，油也便宜，高速路收費的也不多 ……
不比還好真要比估計你會更傷心，首先收入人家3000刀，我們3000千軟妹幣，（匯率和收入說的是平均，抬槓的出門左拐）以雅閣為例（這是最好對比的一款車中美有售，中美都熱門，中美都有廠）同為2.4排量他們2.4萬美刀，我們24萬，相當於他們8個月工資，我們……（萬馬奔騰）更多的都提奔馳寶馬，那不是常態，但更要說了奔馳S級取中間值美12萬刀，我們120萬配置低得多，（不多敘述）來個奇葩案例，大吉利的沃爾沃來了XC90中間值5.5萬美刀，我們100萬+，同樣進口還是咱家帶大的（馬又來了），分析如下運費海運到港價格肯定差距不大，陸運就體現出來了，是把最遠運費算到車輛運輸成本里，我們高速油費就比他們高一截，我們稅25%一下就被拉開了，至於什麼奇葩我們4000萬他們300萬美刀的車型就不在此範圍了，收入這塊我們現在基本5000-10000為正常收入，但老美何嘗不是我們能掙一萬的級別他們就能掙一萬美刀，我們買5萬二手車他們就買5000刀的二手車，真不是悖論，最可恨的是吉利沃爾沃把自己當奢侈品搞，差距最大的也是他5.5:100
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